作者 | 福里斯特
編輯 | 陸一鳴
題圖 | 《親愛(ài)的乘客，你好》

網(wǎng)約車是一個(gè)服務(wù)型行業(yè)，車輛提檔升級(jí)、更新?lián)Q代，“老破小”及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)，這樣的升級(jí)服務(wù)合情合理。不過(guò)比起抬高網(wǎng)約車門檻，提高駕駛員的合規(guī)率、整理各種良莠不齊的平臺(tái)，才是提高網(wǎng)約車市場(chǎng)服務(wù)的根本所在。

當(dāng)大多數(shù)城市都被“網(wǎng)約車過(guò)?！钡碾y題困擾時(shí)，有城市開始出手提高門檻了。

6月25日，杭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，這份將于7月17日落地實(shí)施的“網(wǎng)約車新政”，在從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上提出了諸多門檻。

按照官方說(shuō)法，這一政策初衷是對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)車輛提檔升級(jí)、更新?lián)Q代，促成“老破小”運(yùn)力加快退出市場(chǎng)。然而，其中的一些細(xì)節(jié)卻引起了不小的爭(zhēng)議。

7月17日起，杭州將施行網(wǎng)約車新政。（圖/杭州市人民政府）

新規(guī)里寫到，新注冊(cè)網(wǎng)約車必須是新出廠的、續(xù)航里程在400公里以上的純電動(dòng)汽車，或者車輛購(gòu)置的計(jì)稅價(jià)格在15萬(wàn)元以上的非新能純電動(dòng)源汽車。與此同時(shí)，新規(guī)還給新車的性能參數(shù)設(shè)限，其中就包括車輛軸距不得小于2700毫米、行李箱容積必須達(dá)到400升及以上。

感官上看，網(wǎng)約車提檔升級(jí)，能夠讓車內(nèi)乘坐空間更寬敞，后備箱也能存放更多行李，之后坐網(wǎng)約車會(huì)更讓人舒心。然而人們卻并不為此買賬，反倒激烈地討論起那些新增加的條約規(guī)定，異口同聲地吐槽新規(guī)“讓本就內(nèi)卷的網(wǎng)約車變得更‘卷’”。

而“車價(jià)15萬(wàn)以上”的限制，讓不少不熟悉汽車市場(chǎng)的網(wǎng)友感到迷惑：10萬(wàn)元左右就有大把好車，難道這些都不配當(dāng)網(wǎng)約車嗎？

車價(jià)15萬(wàn)元以上的車，你敢用來(lái)當(dāng)網(wǎng)約車嗎？（圖/視覺(jué)中國(guó)）

01
跑多少單，才能掙回15萬(wàn)

但在不少懂車的人眼里，這并非只是一句簡(jiǎn)單的玩笑話。

畢竟在汽車市場(chǎng)里，不論是油車還是電車，15萬(wàn)元已經(jīng)能夠買到一輛很不錯(cuò)的A級(jí)車自用了，而如果純粹用來(lái)開網(wǎng)約車，想想都覺(jué)得心疼。

盡管新規(guī)并沒(méi)有限制純電動(dòng)汽車的車價(jià)，但適合開網(wǎng)約車的純電動(dòng)車型事實(shí)上并不多，合適的車型在汽車市場(chǎng)里來(lái)來(lái)去去也就那幾款，價(jià)格也談不上便宜。

舉個(gè)例子，目前最常見(jiàn)的“網(wǎng)約車之王”廣汽埃安S，最低配版本的新車指導(dǎo)價(jià)也需要13.98萬(wàn)元；同樣常見(jiàn)的比亞迪秦EV、吉利帝豪EV，買一輛配置最基礎(chǔ)的車型來(lái)開網(wǎng)約車，也得花上14萬(wàn)元。

有網(wǎng)約車的地方，就有這款“網(wǎng)約車之王”。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

這讓那些準(zhǔn)備要開滿60萬(wàn)公里、車又是歸自己名下的杭州網(wǎng)約車司機(jī)很是頭疼：假如要繼續(xù)開下去，那得選什么樣的車子，才能既符合規(guī)定，又不會(huì)虧得太多？

“60萬(wàn)公里”是所有網(wǎng)約車都要面對(duì)且繞不過(guò)的檻。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里時(shí)就必須強(qiáng)制報(bào)廢，不論是“老破小”還是豪華車、油車還是電車；而未達(dá)到60萬(wàn)公里但使用年限達(dá)到8年時(shí)，也必須退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。

算上越來(lái)越貴的用車成本，當(dāng)下網(wǎng)約車司機(jī)“一夜發(fā)達(dá)”的神話已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。想要靠開網(wǎng)約車來(lái)賺回買車成本，已經(jīng)成為不現(xiàn)實(shí)的代言詞，更不用說(shuō)靠開網(wǎng)約車月入過(guò)萬(wàn)了。

勾股大數(shù)據(jù)的分析顯示，2020年12月至2023年4月，中國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量翻了一倍；耐人尋味的是，司機(jī)們的日均接單量卻暴跌一倍。這是因?yàn)?，乘客?shù)量沒(méi)有明顯增加，司機(jī)卻變多了，才出現(xiàn)了網(wǎng)約車接單量暴跌的現(xiàn)象。（詳見(jiàn)我們之前的文章《網(wǎng)約車飽和了，中年人去哪再就業(yè)》）

網(wǎng)約車司機(jī)越來(lái)越多，人均接單量卻在暴跌。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

有媒體曾統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角某市現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)43家，每天6萬(wàn)多輛網(wǎng)約車接單近100萬(wàn)單。僧多粥少的現(xiàn)狀之下，網(wǎng)約車司機(jī)每天跑一趟“幾乎賺不到什么錢”，有時(shí)候司機(jī)還得自己掏腰包倒貼。

對(duì)于準(zhǔn)備入行開網(wǎng)約車的司機(jī)來(lái)說(shuō)，每天能接多少單，多長(zhǎng)時(shí)間才能把前期投入掙回來(lái)，將成為一個(gè)更難計(jì)算的問(wèn)題。

02
緩解網(wǎng)約車飽和，
到底該用什么辦法

那么，“提檔升級(jí)、更新?lián)Q代、‘老破小’出局”的規(guī)定會(huì)不會(huì)被其他城市效仿？

人們的擔(dān)心并非杞人憂天。此前已有不少大城市就已經(jīng)對(duì)網(wǎng)約車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出明文規(guī)定，要求必須使用符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源純電動(dòng)汽車（部分城市亦允許使用燃料電池汽車），讓不少計(jì)劃用純油車當(dāng)網(wǎng)約車的車主望而卻步。

純電動(dòng)車已經(jīng)成了絕大多數(shù)城市網(wǎng)約車的必選項(xiàng)。2022年10月17日，成都一停車場(chǎng)內(nèi)停滿了純電動(dòng)網(wǎng)約車。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

假如有一天，要求更長(zhǎng)軸距、更大行李箱容積的新規(guī)定在越來(lái)越多城市鋪開，那么車企要想爭(zhēng)奪網(wǎng)約車市場(chǎng)的“蛋糕”，就必須生產(chǎn)符合規(guī)定的車輛。但這也同時(shí)意味著，如今在馬路上馳騁的不少網(wǎng)約車主力車型將會(huì)淪為“老破小”，最終難免被淘汰出局。

那些被淘汰下來(lái)的網(wǎng)約車，歸宿也不盡相同。有的車子直接拉去報(bào)廢，有的車子則選擇“營(yíng)轉(zhuǎn)非”繼續(xù)發(fā)揮余熱，安安穩(wěn)穩(wěn)地度過(guò)最后的車生。還有的網(wǎng)約車，則流向了二手車交易市場(chǎng)，等候下一任買家。

“營(yíng)轉(zhuǎn)非”之后的車子，雖然沒(méi)有報(bào)廢年限要求，但仍舊繞不過(guò)60萬(wàn)公里的門檻，一旦達(dá)到里程，最后必須強(qiáng)制報(bào)廢。

不少賣二手網(wǎng)約車的車主為了高價(jià)轉(zhuǎn)手，將車子的四個(gè)輪胎全部換掉，假裝成一輛九成新的“新車”。更有無(wú)良車商甚至把已經(jīng)開了三四十萬(wàn)公里的車往回調(diào)表，粉飾成一輛五六萬(wàn)公里出頭的“新新二手車”，坑了不少渴望快速成為有車一族的“準(zhǔn)車主”。

買回來(lái)11萬(wàn)公里的跑網(wǎng)約車的二手車，實(shí)際上已經(jīng)跑了超過(guò)46萬(wàn)公里。（圖/小紅書截圖）

從這個(gè)角度來(lái)看，今天人們對(duì)網(wǎng)約車大吐苦水，也情有可原。

社交平臺(tái)上，網(wǎng)約車在馬路上突然急剎、隨意穿插、龜速行駛等陋習(xí)的吐槽多如牛毛。有人在網(wǎng)絡(luò)上留言，馬路上的網(wǎng)約車越來(lái)越多，讓本就處在高壓線上的城市道路交通更加壓力山大。

大城市不分晝夜地堵車已經(jīng)是常態(tài)。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

盡管如此，網(wǎng)約車的數(shù)量激增，還不只是因?yàn)槿胄械娜嗽絹?lái)越多。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年6月，全國(guó)共有合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)236家；而到了2023年4月30日，這一數(shù)字變?yōu)榱?09家。而新增的這些平臺(tái)公司，大多數(shù)是在聚合平臺(tái)里幾乎沒(méi)聽(tīng)過(guò)的小平臺(tái)。

猶如一個(gè)流量池，這些小平臺(tái)在聚合平臺(tái)里快速得到了準(zhǔn)入門檻，最明顯的好處就是不用下載那么多打車軟件，在一個(gè)軟件上就可以呼叫多個(gè)平臺(tái)的車，司機(jī)響應(yīng)很快，也更省錢。然而聚合平臺(tái)說(shuō)到底只是一個(gè)中介，一般乘客打到車之前根本不知道車輛是否安全、司機(jī)是否合格，一旦遇到，乘客維權(quán)成了難題——不是被來(lái)歷不明的網(wǎng)約車平臺(tái)坑，就是被聚合平臺(tái)來(lái)回忽悠。

曾有行業(yè)專家評(píng)論認(rèn)為，造成網(wǎng)約車如今過(guò)于飽和，主要是因?yàn)椴糠志W(wǎng)約車聚合平臺(tái)降低了準(zhǔn)入門檻，從而導(dǎo)致網(wǎng)約車駕駛員隊(duì)伍迅速膨脹。

大量良莠不齊的平臺(tái)充斥在市場(chǎng)，也是網(wǎng)約車如今變得越來(lái)越卷的原因所在。

網(wǎng)約車越來(lái)越卷，大大小小的平臺(tái)有很大責(zé)任。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

畢竟說(shuō)到底，網(wǎng)約車是一個(gè)服務(wù)型行業(yè)，車輛提檔升級(jí)、更新?lián)Q代，“老破小”及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)，這樣的升級(jí)服務(wù)合情合理。不過(guò)比起單純地去換更好的網(wǎng)約車，提高駕駛員的合規(guī)率、整理各種良莠不齊的平臺(tái)，才是提高網(wǎng)約車市場(chǎng)服務(wù)的根本所在。

最起碼，下次打網(wǎng)約車的時(shí)候，少整一點(diǎn)亂七八糟的套路，讓乘客安心坐車、安全抵達(dá)目的地。

校對(duì)：黃思韻，運(yùn)營(yíng)：嘻嘻，排版：溫文清

1.《網(wǎng)約車飽和了，中年人去哪再就業(yè)》新周刊 2023-6-9
2.《網(wǎng)約車行業(yè)陷入內(nèi)卷，誰(shuí)的錯(cuò)？》智谷趨勢(shì) 2023-6-26
3.《杭州抬高網(wǎng)約車門檻，中年再就業(yè)的路又少一條》狐度觀察 2023-6-27
4.《網(wǎng)約車聚合平臺(tái)暗藏風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)管新規(guī)出手整頓》新民周刊 2023-6-23