近日，中國南方航空開通北京大興機(jī)場至英國希思羅機(jī)場直航航線，中英兩國往來一座新的“空中橋梁”架設(shè)完成。

　　據(jù)悉，多家航空公司都在恢復(fù)國際航線。中國國航、海南航空恢復(fù)、增加的國際航線集中在通往日本東京、韓國首爾、泰國曼谷等地的亞洲航線。海南航空6月21日開通海口—長沙—倫敦航線，該航線是疫情后海南省開通的首條通往歐洲的航線。自2023年夏秋航季換季以來，在大興機(jī)場開通國際及地區(qū)航線的航司共計(jì)16家，已通達(dá)國際及地區(qū)航點(diǎn)22個(gè)。

　　國際航線在綜合交通中和服務(wù)國家戰(zhàn)略上具有重要作用。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬認(rèn)為，恢復(fù)國際航線有助于打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”，是連接國內(nèi)國際市場、服務(wù)外交外貿(mào)發(fā)展的重要保障，也是穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要支撐。

　　國際航線航班的恢復(fù)，給民航業(yè)帶來多重利好。民航業(yè)資深人士林智杰認(rèn)為，恢復(fù)國際航線是民航企業(yè)恢復(fù)利潤的重要支撐。我國境內(nèi)航班量已恢復(fù)到2019年的120%，旅客運(yùn)輸量也已恢復(fù)到100%，但行業(yè)利潤距離疫情之前仍有不小差距，一個(gè)重要原因是國際市場尚未恢復(fù)。目前，還有部分寬體機(jī)停在場地，全行業(yè)約20%的飛機(jī)從國際市場轉(zhuǎn)投入國內(nèi)市場，境內(nèi)民航市場供過于求。國際市場進(jìn)一步恢復(fù)，對(duì)飛機(jī)的高效利用和行業(yè)盈利恢復(fù)都將起到重要作用。

　　占芬表示，國際航線的恢復(fù)有利于提升寬體機(jī)利用率，提升飛機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營能力，助力企業(yè)減虧，也有利于穩(wěn)定從業(yè)人員隊(duì)伍。當(dāng)前是搶占國際航線資源的關(guān)鍵期，也是恢復(fù)市場的窗口期，國際航線的恢復(fù)有利于航空公司恢復(fù)并拓展航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高國際競爭力。

　　國際航線恢復(fù)也給民航旅客帶來優(yōu)惠。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬向記者表示，隨著航班量增加，國際機(jī)票價(jià)格有所回落。數(shù)據(jù)顯示，6月份國際機(jī)票平均支付價(jià)格較航班換季前降低近二成。

　　廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦表示，隨著國際航線供給增加，民航旅客國際出行需求被滿足，機(jī)票平均價(jià)格回落。但是由于國際航班恢復(fù)呈現(xiàn)差異性和結(jié)構(gòu)性特征，國際機(jī)票價(jià)格也有差異，不排除個(gè)別航線票價(jià)高位運(yùn)行情況。

　　當(dāng)前，民航業(yè)國際市場恢復(fù)還面臨一些問題。占芬認(rèn)為，國際市場的恢復(fù)面臨多重制約因素。一是有效需求仍然不足。當(dāng)前國際形勢不確定性因素較多，商務(wù)、旅游需求尚未大規(guī)?；謴?fù)，同時(shí)受旅行簽證、旅游行業(yè)服務(wù)能力修復(fù)等因素影響，國際民航市場整體復(fù)蘇仍需時(shí)日。二是部分傳統(tǒng)熱點(diǎn)市場國家的航權(quán)仍未恢復(fù)，對(duì)國際航班的恢復(fù)和增班仍有限制。三是部分國家地面保障資源緊張，無法及時(shí)滿足復(fù)航需求。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，我國民航國際市場增長潛力主要在于新興市場。進(jìn)一步釋放民航國際市場潛力，需要不斷拓展新空間。

　　為釋放我國民航國際市場潛力，占芬建議，從兩個(gè)角度精準(zhǔn)發(fā)力。一是加快恢復(fù)“一帶一路”沿線國際航線，通過商務(wù)合作等方式培育和拓展新市場。二是加強(qiáng)與RCEP成員國合作，加快國際航線布局和調(diào)整，打造支撐RCEP區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際運(yùn)輸通道體系。

　　對(duì)于積極開拓“一帶一路”沿線國家航線業(yè)務(wù)，提高“一帶一路”沿線國家的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)全球化與中國現(xiàn)代化問題研究所副教授張偉玉建議，可以采取多種形式的航空運(yùn)輸服務(wù)，如包機(jī)、聯(lián)營航班、代碼共享、直飛等方式，提高航空運(yùn)輸效率和便利性，推進(jìn)沿線國家間航空運(yùn)輸與貿(mào)易投資的融合發(fā)展。在“一帶一路”框架下，可以在新建機(jī)場、改擴(kuò)建機(jī)場、建設(shè)沿線國家的中轉(zhuǎn)樞紐等方面積極推進(jìn)，提高機(jī)場設(shè)施服務(wù)水平，增加國際航線的接駁能力。要與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的航空公司合作，共同探索可行的商業(yè)模式。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 崔國強(qiáng)）