出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 小鵬汽車

“勿蕉綠”，是小鵬汽車App商城上一款襯衣的顏色名。

在4月的上海車展期間，小鵬汽車CEO何小鵬穿著同款“勿蕉綠”襯衣登臺(tái)，發(fā)布了公司歷時(shí)5年、投入超100億元研發(fā)的“扶搖架構(gòu)”。那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬表面上如魚得水，但內(nèi)心卻百般焦慮。

他說：“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券?！彼€說：“下一個(gè)十年，主流汽車公司只會(huì)有八家?！?/p>

至于何小鵬焦慮的源頭，從小鵬的財(cái)報(bào)中就能窺探端倪——5月24日，小鵬汽車發(fā)布2023年第一季度財(cái)報(bào)。本季小鵬營(yíng)收40.3億人民幣，同比下滑45.9%，環(huán)比下滑21.5%；凈虧損23.4億元，同比擴(kuò)大37.4%，環(huán)比縮窄1%；一季度汽車總交付量為18,230輛，較2022年第四季度的22,204輛下降17.9%。

對(duì)于這般窘境，何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)中坦言，“從2022年第三季度開始，小鵬有連續(xù)4個(gè)季度挑戰(zhàn)期。但我始終認(rèn)為‘?！汀畽C(jī)’并存，促使我們更早思考如何打贏2025年淘汰賽。”

今天的何小鵬不僅有“遠(yuǎn)慮”——從淘汰賽中活下來，更有“近焦”——熬過眼前的挑戰(zhàn)期。

“近焦”，熬過挑戰(zhàn)期

“一些跟我們一起從零到一的高管，完成了上一階段的任務(wù)而離開，一些內(nèi)外部年富力強(qiáng)并且充滿創(chuàng)業(yè)的同學(xué)迅速頂了上來。”

財(cái)報(bào)電話會(huì)一開場(chǎng)，何小鵬就主動(dòng)聊起了公司在戰(zhàn)略、組織和管理上的調(diào)整。他說：“雖然市場(chǎng)仍然充滿了挑戰(zhàn)，但是我看到了全體小鵬同學(xué)二次創(chuàng)業(yè)，再出發(fā)的和決心。”

今年一季度，小鵬汽車交付量數(shù)據(jù)的持續(xù)低迷，把公司逼進(jìn)了一段黑暗且持久的挑戰(zhàn)期。

具體來看，一季度銷售收入為人民幣35.1億元，較2022年同期的人民幣70.0億元下降49.8%，并較2022年第四季度的人民幣46.6億元下降24.6%。公司將這一下滑歸因于，按年及按季減少乃主要由于汽車交付量減少及新能源汽車補(bǔ)貼終止。但這同時(shí)也導(dǎo)致了，一季度總收入金額的下滑。

此外，一季度凈虧損為人民幣23.4億元，較2022年第四季度的人民幣23.6億元減少1.0%。一季度毛利率為1.7%，公司解釋稱：同比和環(huán)比減少主要由于銷售促銷增加和新能源汽車補(bǔ)貼屆滿所致。

毫無疑問，小鵬汽車是“蔚小理”陣營(yíng)，受價(jià)格戰(zhàn)影響最大的一家。

因?yàn)?，相較于蔚來和理想主攻的30萬元以上價(jià)位區(qū)間，小鵬所面臨的對(duì)手更多、更強(qiáng)、更瘋狂。一方面，是來自特斯拉、比亞迪采用“規(guī)模效應(yīng)”的降價(jià)打擊；另一方面，是傳統(tǒng)合資燃油車對(duì)主流價(jià)位區(qū)間的“以價(jià)換量”策略。

對(duì)于愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上提到公司當(dāng)前的策略——“規(guī)模優(yōu)先”。

“我們肯定是希望在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下，采用規(guī)模優(yōu)先的平衡定價(jià)法。我們看到碳酸鋰等材料成本的變化與波動(dòng)，以及看到我們自己做到相對(duì)可控成本的情況下來進(jìn)行定價(jià)，包括今年的G6和后面的一些車型?！痹诤涡※i看來， 公司最終希望實(shí)現(xiàn)是有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，且能夠在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定這個(gè)價(jià)格。

除了定價(jià)策略要更激進(jìn)之外，小鵬汽車的當(dāng)務(wù)之急還是提升“運(yùn)營(yíng)效率”。財(cái)報(bào)顯示，小鵬在一季度銷售、一般及行政開支為人民幣13.9億元，較2022年同期的人民幣16.4億元減少15.5%，并較2022年第四季度的人民幣17.6億元減少21.0%。這與新上任的總裁王鳳英，有著密不可分的關(guān)系。

何小鵬提到，王鳳英從今年1月30日入職到現(xiàn)在，大概4個(gè)月左右的時(shí)間里，給小鵬營(yíng)銷和服務(wù)層面已經(jīng)帶來的變化可以總結(jié)為以下五個(gè)方面：

第一，從組織上把原來小鵬汽貿(mào)和銷售兩個(gè)部門合二為一，大量中臺(tái)放在前臺(tái)，把原來大中臺(tái)變成一塊小的前臺(tái)； 第二，整合由原來多條業(yè)務(wù)線的服務(wù)統(tǒng)一為一個(gè)服務(wù)端來管好業(yè)務(wù)服務(wù)。過去三個(gè)月內(nèi)，NPS（凈推薦值）在每個(gè)月都有明顯上升； 第三，在營(yíng)銷服務(wù)效率上，正在引入很多的工具，包括工具的使用、項(xiàng)目的使用、內(nèi)部扁平化管理的體現(xiàn)； 第四，在銷售端，花力氣去解決如何去培訓(xùn)、如何去指導(dǎo)、如何降低SKU等問題； 第五，在渠道上，包括中國(guó)的渠道和全球的渠道，從第三季度開始會(huì)有較大的變化；

此外，針對(duì)品牌層面的變化，何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上做了一番預(yù)告——“后面，我們會(huì)把品牌的活性、溫暖等一系列特性對(duì)外發(fā)出。這是近期在大營(yíng)銷服上的變化，脫胎于小鵬，但是又有很大的變革。”

“遠(yuǎn)慮”，從淘汰賽中活下來

《論持久戰(zhàn)》一書中寫到：“優(yōu)勢(shì)而無準(zhǔn)備，不是真正的優(yōu)勢(shì)，也沒有主動(dòng)”、“劣勢(shì)而有準(zhǔn)備之軍，?？蓪?duì)敵舉行不意的攻勢(shì)，把優(yōu)勢(shì)者打敗”。

被“銷冠光環(huán)”沖昏頭腦的小鵬汽車，在前兩年并沒有居安思危，更沒有像理想汽車那樣將“規(guī)模效應(yīng)”的理論貫徹執(zhí)行下去，乘勝追擊、把優(yōu)勢(shì)點(diǎn)打穿打透。

從產(chǎn)品層面看，小鵬推出的多款新產(chǎn)品都在各自為戰(zhàn)，沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化足夠高的整車平臺(tái)和技術(shù)框架，導(dǎo)致BOM成本高企，產(chǎn)品定價(jià)沒有殺傷力。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，持續(xù)增長(zhǎng)的研發(fā)金額，未能有效地轉(zhuǎn)化為訂單和營(yíng)收的增長(zhǎng)。即便是在最艱難的時(shí)刻，小鵬的對(duì)新車型的開支依舊在上升。今年一季度，小鵬的研發(fā)開支為13.0億元，同比增長(zhǎng)6.1%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%。

但對(duì)于接下來更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，小鵬從技術(shù)端已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

在上海車展期間，小鵬汽車發(fā)布的“扶搖架構(gòu)”，這其實(shí)就是將公司現(xiàn)有的技術(shù)積累“整體打包”，類似于吉利的浩瀚架構(gòu)、奧迪的PPE平臺(tái)、通用的奧特能平臺(tái)。

何小鵬表示，“我們?cè)谘械亩嗫钚萝囆?，涵蓋15萬到35萬的價(jià)格區(qū)間和不同類型，將會(huì)共享動(dòng)力、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛平臺(tái)。未來我們新車型的研發(fā)周期將縮短20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)新車型研發(fā)費(fèi)用和BOM成本的大幅下降?！?/p>

小鵬G9

首先，從扶搖開始，小鵬將逐步與400V平臺(tái)揮手告別。

去年，小鵬旗艦車型G9上引以為傲的800V高壓平臺(tái)，在扶搖架構(gòu)的車型中將全部標(biāo)配，包括即將上市的小鵬G6——以動(dòng)?電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)為核心的三電部件，將實(shí)現(xiàn)全域800V。這帶來的好處不單單是充電更快，而是整車能效的大幅提升。

前兩天，筆者對(duì)小鵬G6四驅(qū)版車型，進(jìn)行了一番長(zhǎng)途實(shí)測(cè)體驗(yàn)。在廣州雨天、乘坐三人、空調(diào)22度左右的條件下，以120km/h的時(shí)速行駛了100多公里左右的路程，表顯的平均能耗16.5kWh/100km。從官方數(shù)據(jù)看，兩驅(qū)版的最低百公里電耗還能低至13.2kWh。

小鵬G6

何小鵬表示，“小鵬最重要的一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，是如何用最少的電池跑最長(zhǎng)的真實(shí)續(xù)航?！彼?，小鵬G6只提供了66度/87.5度兩個(gè)電池的版本，但最長(zhǎng)續(xù)航里程卻能達(dá)到755公里。更小的電池容量，也意味著成本更低、整備質(zhì)量更輕，其受益遠(yuǎn)大于堆電池容量的路線。

”蔚小理“三家都會(huì)往高壓平臺(tái)的方向走，但小鵬的步伐更快。目前，蔚來只在樁端開始布局了800V高壓快充樁，但全系車型都是400V平臺(tái)。而理想的純電車型，已經(jīng)明確采用基于碳化硅芯片的800V高壓平臺(tái)，但發(fā)布和量產(chǎn)時(shí)間都要到今年底。

小鵬G6

其次，城市級(jí)智能輔助駕駛，小鵬要繼續(xù)往前跑。

在今年3月底，小鵬在廣、深、滬對(duì)G9和P7i的Max版車主全量推送了城市NGP功能。從節(jié)奏上看，小鵬是“蔚小理”中最早量產(chǎn)該功能的一家。作為對(duì)比，理想計(jì)劃是從6月開始城市NOA的早鳥測(cè)試，而蔚來還沒有明確的時(shí)間表。

相較于上一個(gè)大版本，小鵬G6在交付前又成長(zhǎng)了一番。

比如，上次我們?cè)?月底的城市NGP體驗(yàn)中，就遇到多次被加塞的情況，但G6上就升級(jí)了防加塞能力，如果有車試圖從側(cè)后方塞進(jìn)來，NGP會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整跟車距離。另外，像我們此前上一版遇到過路邊占道臨停車輛的場(chǎng)景，現(xiàn)在版本會(huì)更快地作出繞行動(dòng)作。連續(xù)繞行的能力更強(qiáng)，繞行時(shí)機(jī)也更果斷。

城市NGP對(duì)異性車輛的繞行

值得注意的是，基于扶搖架構(gòu)之上的后續(xù)新車型，也都會(huì)支持的XNGP。從硬件到軟件層面的統(tǒng)一，會(huì)大大縮短開發(fā)周期，并提升迭代效率。在小鵬G6量產(chǎn)時(shí)，城市NGP功能也都是同步交付給用戶使用，與G9和P7i并入同一迭代節(jié)奏。

根據(jù)規(guī)劃，小鵬將在今年三季度末，向沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)）。何小鵬表示，“目前XNGP達(dá)到新手司機(jī)的駕駛水平，在海量的城市場(chǎng)景數(shù)據(jù)以及強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)閉環(huán)訓(xùn)練體系的幫助下，我們計(jì)劃每季度OTA一次，增加XNGP的一年駕齡，不斷提升安全性和泛化能力。”

在談到先發(fā)優(yōu)勢(shì)時(shí)，何小鵬說到：“我們?cè)谛袠I(yè)里面，還沒有看到有誰在無圖的環(huán)境能夠做到我們今天的水準(zhǔn)?！倍鴮?yōu)勢(shì)具體量化之后，他表示：“我還是很有信心認(rèn)為，小鵬比中國(guó)其他自動(dòng)駕駛公司在量產(chǎn)上的領(lǐng)先都超過12個(gè)月。”

小鵬G6

最后，在制造端，向“馬斯克老師”看齊。

特斯拉鉆研已久的“電池車身一體化”和“一體化壓鑄”技術(shù)，小鵬如今也都會(huì)了。從扶搖架構(gòu)開始，小鵬將引入“前后?體化鋁壓鑄”和“CIB電池???體化”技術(shù)。

比如在G6上，就采用了國(guó)內(nèi)?個(gè)前后?體化鋁壓鑄量產(chǎn)??。其最?壓鑄?達(dá)12,000噸，?次壓鑄成形，這一??結(jié)構(gòu)，能夠減少零件數(shù)量、提?整?剛度、優(yōu)化??輕量化；而CIB電池???體化，則能夠提升空間利?率，優(yōu)化車內(nèi)的垂直空間。在提升安全性的同時(shí)，降低整?質(zhì)??度，提升操控穩(wěn)定性能。

從三電到智駕再到制造，小鵬的研發(fā)投入確實(shí)換來了產(chǎn)品的領(lǐng)先性。對(duì)于G6的市場(chǎng)表現(xiàn)，何小鵬表現(xiàn)出一如既往的自信，“我們期望G6的銷量達(dá)到了P7全部的銷量的2倍或以上，這才是G6比較合格的?！?/p>

總之，在扶搖架構(gòu)發(fā)布之后，何小鵬就已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)完成了到2025年的矩陣，在同一個(gè)平臺(tái)上，2023-2025年小鵬產(chǎn)品矩陣大概有10款車型，同時(shí)期望能夠用非常好的成本去和規(guī)劃控制出來。把20到30萬以內(nèi)做好，這是我們的核心目標(biāo)。”

“蔚小理”三家，今年都有不同程度的焦慮。

理想的焦慮點(diǎn)在于——在增程電動(dòng)大賣之后，純電動(dòng)產(chǎn)品能否延續(xù)爆款神化，焦慮程度較輕；蔚來的焦慮點(diǎn)則是——在輿論消息的壓迫之下，蔚來ES6能否扛起銷量重任，焦慮程度略重；而小鵬的焦慮與蔚來類似——在銷量觸底之后，G6能否幫助小鵬重新回到新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)，焦慮程度最重。

歸根結(jié)底，就是回答一件事——規(guī)模。

正如，理想汽車CEO李想在微博上寫到的一樣：“如果L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺(tái)/月，理想汽車的整車毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。大部分同行的成本控制能力是明顯好過理想的，是值得認(rèn)真學(xué)習(xí)的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了?！?/p>

畢竟，現(xiàn)在不拼命搶規(guī)模，以后連拼命的機(jī)會(huì)都沒了。