本文來源：時代財經 作者：羅夏

日前，升級NT2.0平臺的全新ES6正式上市了。

值得注意的是，全新ES6售價36.8萬-42.6萬元，相較于2022款ES6起售價低了1.8萬元。而如果采用BaaS方案更能將售價拉低至30萬以下，來到29.8萬元。

蔚來掌舵者李斌曾多次表示蔚來不會降價，但在愈發(fā)激烈的市場競爭面前，蔚來也在悄然做出改變。

全新ES6 時代財經 攝

升級新平臺，強調舒適性

全新ES6的發(fā)布，標志著蔚來所有車型都完成NT2.0平臺的更替。

在配置上，全新ES6依然是兩種電池包，75kWh版本售價36.8萬，Baas電池租賃方案售價29.8萬，每月電池租金980元；100kWh版本售價42.6萬，電池租賃方案同樣為29.8萬售價，電池租金每月1680元。

在外觀和內飾上，全新ES6較第一代ES6有一定改動。新車軸距和車款增加明顯，車身高度則適當壓低，在車身姿態(tài)更加動感的同時實現車內空間更加寬敞。全新ES6擁有靈活的儲物空間，后備箱采用三層儲物設計，容積達668L；后排座椅支持4/2/4靈活分區(qū)放倒。后排座椅放倒后，最大容積達到1430L。

座椅是全新ES6主要升級的部分。主副駕座椅均標配20向調節(jié)，含懸浮式4向可調節(jié)頭枕。座椅采用Multi-layer多層舒適系統，從表面包覆材料到座椅骨架層共計9層支撐。女王副駕更是擁有多達22向調節(jié)，支持一鍵零重力模式，形成雙120度零重力舒享姿態(tài)。

從時代財經的實際體驗來看，撥動旋鈕，副駕駛座椅就在多個電機的驅動下進入舒躺模式，對腰部給出支撐，腳墊部分也可以單獨調節(jié)，可以充分放松身心。此外，座椅的加熱和通風還實現了分離，可以選擇靠背加熱而坐墊通風，讓駕駛員的體驗更加良好。后排座椅則具備電動角度調節(jié)功能。

作為一款純電中型SUV，蔚來為ES6設定的場景是既適合一人通勤，二人世界，同時也適合三口之家的出行場景。對于舒適性的重視，貫徹了全新ES6的方方面面。

女王座椅 時代財經 攝

NOP+采用訂閱模式

在智能化方面，全新ES6標配Aquila蔚來超感系統，擁有33個傳感器，包括1個激光雷達和7顆800萬像素高清攝像頭。ADAM蔚來超算平臺搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力1016 TOPS，全系標配25項輔助駕駛功能。

NOP+采用訂閱模式，7月1日開啟正式版服務，訂閱費為每月380元。此外，蔚來將于近期在上海小范圍開啟NAD城市領航輔助駕駛功能的體驗。

此外，全新ES6全系標配HUD抬頭顯示，同時ADB智能多光束大燈也是新車的標配。在激光雷達和前視攝像頭的感知下，可指引照明系統實現精準的光束分布，也就是說，如果前方有車輛，則燈光可自動避開車輛部分，避免對其形成干擾，使得夜間行車更加安全。

在性能表現上，全新ES6配備前后雙電機，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4.5s。百公里制動距離則為34.5米。ISS智能舒適剎停功能，可以在制動末端自動調節(jié)制動力，大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象。

實際體驗中，零百加速水平在6秒多的“舒適模式”最適合日常駕駛，該模式下默認懸架較軟，過溝坎時車身不會給予過于生硬的彈跳回饋，盡可能地過濾掉顛簸。

山路路段則與“運動+”模式更配。可以通過中控屏進行模式選擇，也可以通過更有儀式感的動作——同時按下方向盤按鍵控制區(qū)最邊上的兩個鍵，你會感受到一陣瞬時的推背感和提示音效，提醒駕駛者，它已經做好激烈駕駛的準備。這時除了加速踏板變得更敏感之外，底盤也變得更緊湊，過彎時車身姿態(tài)緊繃，側傾抑制良好。

CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統讓ES6可以根據不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調整，調整速度最快可達500次/秒。得益于全棧自研的ICC智能底盤域控制器，全新ES6的底盤調校也可以通過FOTA升級。

從實際體驗來看，經驗豐富的駕駛員可以以70km/h時速順利通過麋鹿測試，車輛瞬時調整姿態(tài)的能力可見一斑。

測試中的全新ES6

能打破“一萬輛魔咒”嗎？

蔚來的銷量一直比較平穩(wěn)，今年前三個月共交付3.1萬輛，月銷1萬輛左右。與其全年20萬輛的銷量目標相比相差較遠。

在此前的一次媒體溝通會上，李斌開玩笑表示，如果接下來蔚來月銷量還是1萬輛，自己和蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪就要找工作去了。該如何在銷量上取得突破，這是蔚來要思考的問題。

目前，蔚來在30萬-60萬元的價格區(qū)間投放了不少車型，一方面滿足了不同消費群體的需求，但客觀上或也出現了“自家人打自家人”的情況。

到了競爭的白熱化階段，充分的產品力和足夠的性價比才是最大的競爭力。從產品配置和定價策略來看，全新ES6顯然都在沿著這條路走。

此外，蔚來還在尋求進一步增強產品力。在發(fā)布會上，李斌就透露了幾個新消息：跳票許久的150kWh電池包預計將在今年7月投入使用，續(xù)航將達到930km；7月1日，基于BEV的NOP+正式版將提供服務；高速領航換電則將在今年三季度首批開通40座高速換電站，并逐步覆蓋更多高速換電站，實現高速場景不間斷的點到點領航輔助；城區(qū)NAD將于近期在上海開通小規(guī)模體驗……

這些新服務的推出和升級，能夠為用戶創(chuàng)造更多價值，也有助于其提升銷量。如今，全新ES6已經正式上市，而蔚來的新征程，也正要開始。