據(jù)外媒5月17日報道，大眾汽車已與華為進行談判，希望在中國車型中使用華為軟件。三位知情人士透露，這家汽車制造商已與華為就其技術(shù)在大眾汽車中的使用進行了對話，另一位人士表示，大眾還與其他中國公司進行了類似的會談。對此，大眾中國相關(guān)負責人表示，沒有官方消息。

其實早在 2021 年 10 月，就有消息稱華為計劃與大眾集團組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。彼時大眾中國CEO馮思瀚表示，雙方確實在進行商討，但現(xiàn)階段沒有可確認的消息。此后雙方合作沒有進展傳出，反而是大眾旗下軟件公司Cariad相繼與地平線和中科創(chuàng)達達成合作，并組建合資公司。

Cariad自成立以來一直受到各種問題的困擾，包括預(yù)算超支和各種延誤。Cariad落后的研發(fā)進度曾對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴重影響，包括保時捷 e-Macan 和奧迪 Q6 e-tron 。根據(jù)計劃，大眾原本將在2026年推出實現(xiàn)“L4級”自動駕駛的新軟件平臺，但該平臺后來被推遲。

大眾集團在本月早些時候撤換了幾乎所有的Cariad高管，隨后確認賓利董事會成員Peter Bosch自6月1日起出任Cariad首席執(zhí)行官，并將同時負責財務(wù)、采購及IT業(yè)務(wù)。

華為一直強調(diào)不造車，其介入汽車領(lǐng)域的方式有傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)、Huawei Inside（HI）模式和智選模式三種。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，華為要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構(gòu)四個領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。

不過，余承東也曾坦言，國內(nèi)造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求。而國際的巨頭們，因為華為被制裁的原因也不會選。傳統(tǒng)的汽車制造商如果怕失去靈魂的也不會選擇，所以這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。

如果此次大眾與華為能夠順利合作，這一尷尬的處境將被打破。外媒援引咨詢公司 Sino Auto Insights 分析師觀點認為，“華為只能與中國本土品牌合作，其中許多品牌的銷量較低，但如果他們能夠與一家主要的外國汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系，它就會使技術(shù)和品牌合法化。”

但是，雙方合作成功的可能性還很難預(yù)判。外媒援引Cariad團隊一名軟件外包工程師的觀點稱，大眾汽車需要復(fù)雜的定制服務(wù)來開發(fā)其操作系統(tǒng)，這將是對中國科技公司能力的一次考驗。“大眾汽車公司是否已經(jīng)計劃好他們想要什么樣的軟件，以及中國的技術(shù)公司是否能夠理解并滿足一家德國汽車公司的嚴格需求......這些都很難說。”