高合汽車暴雷后，理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上評(píng)論稱，國家應(yīng)該建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購體系，包括資質(zhì)相關(guān)的問題。

“接下來會(huì)有不少新品牌會(huì)遇到經(jīng)營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結(jié)果。經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會(huì)損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會(huì)損失則是100。美國（車企）當(dāng)年也是上百家車企激烈競爭、合并的產(chǎn)物。”李想表示。

車企官方

李想認(rèn)為，建立健全的汽車企業(yè)兼并重組機(jī)制非常重要。

過去幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但競爭激烈下不斷洗牌。2014年前后，造車新勢力開始興起，隨后資本加持，造車企業(yè)的數(shù)量逐步增多，新能源汽車的產(chǎn)能不斷增加。不過隨著近幾年競爭加劇，批造車新勢力先后倒下，資本市場也開始趨于理性。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，包括威馬、天際、奇點(diǎn)、愛馳等已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機(jī)的15家造車新勢力，總計(jì)規(guī)劃整車總年產(chǎn)能超1000萬輛，產(chǎn)能總規(guī)劃投資超6000億元，其中，預(yù)估已落地的年產(chǎn)能高達(dá)近380萬輛。這些汽車公司已公開的累計(jì)融資金額超1000億元。

不僅是新能源車企的倒閉造成大量產(chǎn)能閑置，燃油車市場份額的快速萎縮，使不少汽車品牌面臨危機(jī)，關(guān)停并轉(zhuǎn)的現(xiàn)象不斷上演。鈴木、歐寶、雷諾等外資品牌已經(jīng)退出了中國市場，北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車等變賣工廠瘦身。去年5月份，長安福特旗下?？怂雇．a(chǎn)后削減近百萬輛的產(chǎn)能，致使現(xiàn)有產(chǎn)能驟減至67萬輛。而即便是大幅削減后，長安福特的產(chǎn)能利用率仍然不足30%。

而從總產(chǎn)能上來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)也處于嚴(yán)重過剩的階段。截至2022年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬輛，而當(dāng)年的產(chǎn)量為2702萬輛，產(chǎn)能利用率為63%。超過1500萬輛年產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率低于75%時(shí)，就意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。而2022年燃油車銷量低于10萬輛的廠商共計(jì)就有31家，其中11家銷量為0。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉此前表示，未來3至5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌 “關(guān)停并轉(zhuǎn)”產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線。他認(rèn)為，燃油車企必然會(huì)做最后的掙扎，或加速轉(zhuǎn)型，或?qū)で笮碌某雎?，但考慮新技術(shù)的投資成本較高，部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市。