在接近真空的隧道里行駛，時(shí)速能飆到 760 英里（ 1223 公里 ），相當(dāng)于從北京到上海，一個(gè)小時(shí)出頭就直達(dá)。。。

這個(gè)拉風(fēng)的家伙，是十年前，馬斯克對(duì)超級(jí)高鐵（ Hyperloop Alpha ）的設(shè)想。

然而就在幾天前，一個(gè)名叫Hyperloop One 的初創(chuàng)公司宣布面臨倒閉，相當(dāng)于是把馬斯克的 “ 超級(jí)高鐵夢(mèng) ” 給干碎了。

雖然這家公司不是老馬親自開(kāi)的，本人也沒(méi)有投過(guò)任何錢(qián)。

但在外人眼里， Hyperloop One 跟他親兒子沒(méi)啥區(qū)別。。。

畢竟 Hyperloop One 成立之初，就是要照著馬斯克的想法造出個(gè)超級(jí)高鐵出來(lái)。

借了馬斯克的光， Hyperloop One 身上的關(guān)注度自然也不會(huì)少。

像什么《 福布斯 》雜志封面，它成立第二年就輕輕松松上了。

并且剛開(kāi)始的兩年時(shí)間里，還動(dòng)不動(dòng)就傳出個(gè)融資 5000 萬(wàn)美元、 8000 萬(wàn)美元的消息。

巔峰時(shí)期， Hyperloop One 還一度被英國(guó)最大的私營(yíng)企業(yè)維珍集團(tuán)看好，雙方達(dá)成合作后，名字甚至都改了，加上了 Virgin 前綴。

不過(guò)就是這樣一個(gè)看似風(fēng)光無(wú)限的初創(chuàng)企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)走到了裁員賣(mài)資產(chǎn)的地步。

聽(tīng)起來(lái)倒是挺讓人唏噓的。

不過(guò)世超在查完資料，了解了 Hyperloop One 的狀況后，倒覺(jué)得關(guān)門(mén)大吉，反而算是它最好的歸宿了。

這一切，咱們還是得從馬斯克公開(kāi)的那份 “ 超級(jí)高鐵 ” 說(shuō)起。

在里面，馬斯克把 “ 超級(jí)高鐵 ” 稱作是繼汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、輪船之后的第交通工具。

而且它還要集前面四者的優(yōu)點(diǎn)于一身，要更快、更安全、更便宜等等等等。

至于怎么實(shí)現(xiàn)上面這些特點(diǎn)，馬斯克把寶壓在了近真空、低壓上。

這個(gè)超級(jí)高鐵，用咱們的大白話來(lái)講，就是在接近真空的隧道里，讓?xiě)腋≈哪z囊太空艙來(lái)回通行。

并且在里，馬斯克是一點(diǎn)都不吝嗇，洋洋灑灑的 58 頁(yè)，把技術(shù)原理，軌道、艙體設(shè)計(jì)等等細(xì)節(jié)，全都講了個(gè)遍。

這跟直接甩出個(gè) “ 項(xiàng)目策劃書(shū) ” 沒(méi)啥差別。

而在當(dāng)時(shí)， Hyperloop One 的創(chuàng)始人謝爾文 · 皮舍瓦爾，已經(jīng)覬覦馬斯克的這個(gè)想法很久了。

所以在公開(kāi)之后，謝爾文就跟逮到寶了一樣，開(kāi)始馬不停蹄地招募團(tuán)隊(duì)，在 2014 年年初就創(chuàng)建了 Hyperloop One 。

甚至還找來(lái)了前 SpaceX 的工程師來(lái)當(dāng) CTO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

可以說(shuō)在一開(kāi)始， Hyperloop One 處處都籠罩著馬斯克的影子。

但該說(shuō)不說(shuō)，馬斯克的明星效應(yīng)確實(shí)非常管用。

在剛開(kāi)始的兩年里， Hyperloop One 在啥都沒(méi)有的情況下，僅靠著一份 “ 別人 ” 的 PPT 就拿到了好幾千萬(wàn)的融資。

真正出成果還要等到 2017 年，這一年，官方宣布他們已經(jīng)在真空條件下，完成超級(jí)高鐵的測(cè)試。

他們一共測(cè)了兩個(gè)階段，第一階段在真空里滑行了 5 秒多，時(shí)速到了 112 公里。

第二階段滑行時(shí)間翻倍，到了 10.6 秒，時(shí)速也飆到了 310 公里，跟咱們現(xiàn)在的高鐵速度差不多。

初步測(cè)試成功之后，直接給 Hyperloop One 整飄了，官方立下 flag ，說(shuō) 2020 年之前，超級(jí)高鐵肯定會(huì)在全球范圍使用。

這波雞血算是打到位了，一把就讓 Hyperloop One 迎來(lái)了巔峰時(shí)期——

再融資 8500 萬(wàn)美元，估值超過(guò) 7 億美元。

并且連大名鼎鼎的維珍集團(tuán)也在 “ 投資者聯(lián)盟 ” 之列。

雖然具體投了多少?zèng)]有公開(kāi)，但咱們能知道的是，在這之后，維珍集團(tuán)就和 Hyperloop One 達(dá)成了合作，創(chuàng)始人理查德 · 布蘭森也加入了董事會(huì)。

甚至名字都改成了 Virgin Hyperloop One ，不知道的還以為 Hyperloop One 是維珍集團(tuán)的一個(gè)小馬仔。。。

獲得大融資之后，按照他們之前的 flag ，世超本以為 Hyperloop One 該乘勝追擊，繼續(xù)測(cè)試準(zhǔn)備超級(jí)高鐵的落地了。

沒(méi)成想，咱還是高估了它的實(shí)力。

在之后的幾年時(shí)間里， Hyperloop One 給外界的印象就是啥實(shí)質(zhì)性的成果也沒(méi)有，但就是一直缺錢(qián)。

更離譜的是，自家的高管成員們是正事不干，丑聞不斷。

先是前 SpaceX 的那位聯(lián)合創(chuàng)始人被指控性騷擾，次年，另外一位聯(lián)創(chuàng)謝爾文，也因犯和不當(dāng)行為被踢下臺(tái)。

前前后后，就只有后來(lái)加入董事會(huì)的布蘭森在費(fèi)勁拉投資，而且還是為了能正常給員工發(fā)工資。。。

雖然公司內(nèi)部的破事是一籮筐，但好在當(dāng)時(shí)還有維珍集團(tuán)做靠山，在 2019 年的時(shí)候它還是籌到了 1.72 億美元。

不過(guò)是騾子是馬，總得拉出來(lái)遛遛， flag 上的日期很快就到了。

然而 Hyperloop One 交的答卷，直接讓一眾看好投資人的人大跌眼鏡，也徹底戳破了這家公司的泡沫。

本來(lái)說(shuō)的能讓全球范圍使用的超級(jí)高鐵，結(jié)果就只是一次普通的人類(lèi)乘客測(cè)試，而且最高時(shí)速還只有100 英里，跟當(dāng)時(shí)承諾的 700 多英里時(shí)速差遠(yuǎn)了。

這幾乎就相當(dāng)于是 Hyperloop One 的一個(gè)分水嶺，自此之后，它就一直在走下坡路。

疫情期間，連自家的高管和創(chuàng)始人都對(duì)超級(jí)高鐵沒(méi)啥信心了，一個(gè)接一個(gè)的離職。

到去年的時(shí)候， Hyperloop One 還想來(lái)波自救，裁人一半，準(zhǔn)備全面面向貨運(yùn)，放棄運(yùn)人。

但依舊沒(méi)啥用，同年 11 月，維珍也宣布不再支持 Hyperloop One 。

今年 4 月份， Hyperloop One 還和一家空殼公司合并，而這家空殼公司的股東，成了 Hyperloop One 唯一所有者。

至此，這家超級(jí)高鐵企業(yè)的命運(yùn)就已經(jīng)鐵板釘釘了，關(guān)門(mén)是遲早的事。

當(dāng)然，跟著馬斯克搞超級(jí)高鐵的，也不只這么一家。

像是和 Hyperloop One 差不多同一時(shí)間成立的 Hyperloop Transportation Technologies ，拿到的融資還不如 Hyperloop One ，超級(jí)高鐵的計(jì)劃也是一拖再拖，至今還卡在造原型的階段。

最后，要說(shuō)在未來(lái)，馬斯克的超級(jí)高鐵設(shè)想到底能不能實(shí)現(xiàn)，咱也不能打包票。

不過(guò)可以肯定的是，就目前的科技水平以及市場(chǎng)狀況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)又便宜又快的超級(jí)高鐵，至少在短期內(nèi)都只能在紙面上說(shuō)說(shuō)罷了。

撰文：松鼠編輯：江江