“快要充不起電了！”進入7月以來，不少來自鄭州的新能源車主稱，鄭州市域內(nèi)幾乎不同品牌的新能源充電站均迎來漲價。與平日最便宜的“深夜階段”相比，充電費用漲幅接近1倍。

一位鄭州出租車司機稱：“（我）一天下來就要多花15~16元，一個月就得多花400~500元?！绷硪晃怀鲎廛囁緳C則表示：“充一次電，大約貴了一包煙錢?！?/p>

不僅是鄭州，上海、青島、重慶等地也出現(xiàn)了使用充電樁費用上漲的情況，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達到87%。

相比于燃油車，新能源汽車的優(yōu)勢在于其補能成本低。而隨著使用充電樁費用的上漲，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢還能持續(xù)多久？

圖片來源：視覺中國

電價、服務費齊上漲

據(jù)了解，目前面向C端的充電費包括銷售電價和度電服務費兩部分。其中，銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本，動態(tài)更新。同時，不同企業(yè)的采購價格會使銷售電價有小幅差異，且一般采用平價與峰谷電價兩種策略。

近期充電費用上漲，銷售電價的波動就影響了新能源車主的補能成本。對于此次充電費用上漲的原因，有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“比較共識性的看法是，由于工商業(yè)用電政策有所調(diào)整?！?/strong>

根據(jù)今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》（以下簡稱《通知》），6月1日起實行新的電價方案?！锻ㄖ分忻鞔_，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。區(qū)別于民用電和農(nóng)業(yè)用電，工業(yè)用電的價格較高。

圖片來源：國家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站

此外，從用電負荷的這個角度去看，由于今年極端高溫天氣頻發(fā)，特別是夏季到來之后，很多地區(qū)的用電負荷明顯增大。有分析認為，無論是上海、鄭州，還是華北平原的一些地區(qū)，用電負荷隨著高溫天氣的增多會顯著升高，在這樣的情況下，充電樁這種大型的商業(yè)用電區(qū)域，在用電負荷高峰期，電價也會有明顯的提升。

度電服務費方面，國家發(fā)展改革委于2014年發(fā)布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》要求，2020年前，對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。充換電服務費標準上限由省級人民政府價格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。此后，充電服務費逐漸市場化，服務費價格彈性上漲。

在此輪充電費用的上漲中，有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲度電服務費的現(xiàn)象。例如，7月12日，鄭州區(qū)域特來電的服務費，由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度，漲幅達43%。此外，青島等地的充電樁服務費也有不同程度的上漲。

e充電相關工作人員表示，充電服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)的單位制定，用于彌補充電設施運營成本。特來電充電相關工作人員則表示，該公司目前在鄭州區(qū)域的服務費調(diào)控均由當?shù)刈庸局苯迂撠煛?/p>

增加服務費可使樁企實現(xiàn)盈利

多地充電費用上漲的另一個背景是，當前絕大多數(shù)充電樁運營商都處于微利甚至虧損階段。以某充電樁龍頭企業(yè)為例，其母公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，該公司分別實現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損則分別為3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。

“新能源車市場規(guī)模處于迅猛增長之中，新車滲透率在2022年乘用車市場達到了27.6%。但從整個汽車市場的保有量來看滲透率尚不足5%，對于充電樁企業(yè)而言，尚未進入消化存量的階段?！盜DC中國研究經(jīng)理王博告訴記者。

此外，充電樁企業(yè)商業(yè)化進展不順利的原因還在于盈利模式單一。據(jù)了解，充電樁企業(yè)的收入來源可以分為三部分：度電服務費、電費差價和增值服務。目前，充電服務費帶來的收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上。

天風證券分析師孫瀟雅在研報中表示，就單樁盈利空間而言，由于電價基本平進平出，差額收益少，現(xiàn)階段盈利空間基本來自服務費，盈利模式單一。而根據(jù)中信證券研究院測算，如果保持單樁的利用效率，提升度電服務費，單樁的利潤確實可以實現(xiàn)增長。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

以單樁利用率6%為例，當度電服務費分別為0.4元/度和0.5元/度時，單樁的利潤均為負值，分別為-0.43萬元和-0.2萬元；而當度電服務費提升至0.6元/度、0.7元/度、0.8元/度時，單樁的利潤轉(zhuǎn)正，且逐步提升，分別為0.04萬元、0.28萬元、0.51萬元。

不過需要注意的是，一個地區(qū)的度電服務費主要是基于當?shù)仉娰M和當?shù)匚飪r局核定范圍而定，因此無法大幅提升。有充電樁企業(yè)高管告訴記者，考慮到價格競爭力，度電服務費主要還是跟隨電價調(diào)整，不會進行顯著漲價。

“我們調(diào)整的話，肯定是跟著當?shù)厥袌龅目傮w趨勢和智能算法定的。這個（價格調(diào)整）都要經(jīng)過市場監(jiān)管局報備的，不是隨意定的。”星星充電方面告訴記者，對于是否提高充電費用來提升企業(yè)盈利能力這一問題，也要看區(qū)域的發(fā)展狀況，因為不同地區(qū)表現(xiàn)不一樣。

提高充電樁利用率是盈利關鍵

值得注意的是，當前我國新能源汽車行業(yè)仍處于高速發(fā)展階段，正從一、二線城市用戶向三、四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)用戶擴展，而后者有相當比例屬于價格敏感型群體。

有觀點認為，如果充電樁費用大幅上漲現(xiàn)象持續(xù)，或使消費者對新能源汽車望而卻步，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場拓展帶來挑戰(zhàn)。這也使得業(yè)內(nèi)開始思考除調(diào)高度電服務費外，是否還有其他可提升充電樁企業(yè)盈利能力的方式。

對此，孫瀟雅認為，在保持度電服務費不變的基礎上，對于充電樁運營經(jīng)濟性的提升，企業(yè)短期要看充電樁的使用率。中信證券方面也表示，根據(jù)充電樁運營端盈利模型測算，充電樁利用效率是影響其盈利的核心因素。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

根據(jù)中信證券對50kW直流單樁盈利模型的測算，假設度電服務費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%時，單樁利潤則從-0.20萬元提升至0.59萬元；平均單樁效率每提升1%，利潤增長0.20萬元。

此外，單樁利用效率的提升也可以縮短投資回收期。同樣假設度電服務費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%時，投資回收期從15年下降至5年，顯著小于設備可使用年限（10年左右）。

在此背景下，充電樁利用率就成了考量充電樁盈利的最重要因素。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點的利用率在8%左右。但根據(jù)能鏈研究院方面的數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車基礎設施仍存在充電樁整體利用率較低的問題，充電樁平均利用率僅在3%~5%，未達到平衡點門檻。

“影響利用率的因素包括，地段、新能源車保有量、出行量、運營水平。我認為，其中新能源車保有量、運營水平是決定性因素。隨著保有量增加，以及運營能力的提升，（單樁）利用率有望持續(xù)上升?！睂O瀟雅說。

技術與運營端探索多樣化商業(yè)模式

在孫瀟雅看來，要提升充電樁的利用率，本質(zhì)是提升放電量，其可以通過技術端與運營端兩個維度來實現(xiàn)。其中，在技術端可以重點關注大功率柔性充電堆技術，這是一種高效利用電源模塊及合理分配充電功率的方案。

公開資料顯示，傳統(tǒng)充電樁功率固定，從而導致高功率充電設備在充低電池容量的車型時的實際利用率會非常低。而柔性堆解決了功率固定的問題，相當于集成多個充電樁及模塊，同時外接多把充電槍，可實現(xiàn)多車共充，并根據(jù)實際車需求靈活分配充電模塊數(shù)量，與傳統(tǒng)固定功率的充電樁相比，單位時間內(nèi)能放更多電。

除此之外，大功率柔性充電堆技術還具有投資成本降低、“向上兼容”（柔性堆的功率可隨時向上升級）、降低重復投資，以及采用模塊化集成設計，縮短維護時間，降低維護成本的特點?！跋鄬档凸渤潆姌兜某杀荆岣叱潆娝俣?，可以讓消費者省錢、省時間，提高公共充電樁的競爭力?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

運營端方面，充電樁利用率的提升可以采用分時收費策略、服務質(zhì)量的提升，以及不同運營商的營銷活動來實現(xiàn)。其中，分時收費策略是通過調(diào)節(jié)峰谷電價與服務費，對充電需求進行跨時間調(diào)節(jié)，目的是提升樁在低峰期的翻臺率。

王博則告訴記者，在盈利方面，短期內(nèi)充電樁企業(yè)可以探索多樣化的商業(yè)模式，包括一體化的充電樁安裝、維護解決方案、樁體廣告等。長期而言，充電樁企業(yè)應當充分發(fā)掘數(shù)字化運營的潛力，利用線上平臺對用車者與充電樁資源實現(xiàn)更加充分的協(xié)調(diào)與匹配，通過智能化手段基于用戶使用數(shù)據(jù)對運營提供戰(zhàn)術層面指導，從而實現(xiàn)進一步盈利。

此外，未來光儲充一體化后有望賺取電價利潤，也被業(yè)內(nèi)認為是提升充電樁盈利能力的一種可行方式。據(jù)中信證券方面介紹，光儲充一體化系統(tǒng)是由光伏發(fā)電、儲能、充電集成一體、互相協(xié)調(diào)支撐的綠色充電模式，其工作原理是利用光伏發(fā)電，余電由儲能設備存儲，共同承擔供電充電任務。

光儲充一體化系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于，其在電價較低的谷期利用儲能裝置存儲電能，在用電高峰期使用存儲好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價的電網(wǎng)電能，可以降低企業(yè)運營成本，實現(xiàn)峰谷電價套利。孫瀟雅認為，未來光儲充一體化后，充電樁企業(yè)有望賺取電價利潤。