“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么?！?/p>

打開五菱官網(wǎng)，就能看到這句顯眼的口號。

毫無疑問，在中國汽車工業(yè)70年長河之中，五菱宏光MINI EV是最特別的那個(gè)。

可愛的外觀，親民的價(jià)格，再加上接地氣的宣傳，讓它得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至被冠以“人民神車”的稱號。

然而，短短三年的時(shí)間，一代神車就跌落神壇。

人民神車

正在被人民拋棄

從高峰跌落低谷，需要多長久？

五菱宏光MINI EV給出的答案是三年。

三年前，國產(chǎn)電動(dòng)車市場仍舊魚龍混雜，五菱宏光MINI EV橫空出世。

憑借好停、好開、好看的特點(diǎn)，關(guān)鍵是三萬不到的售價(jià)，準(zhǔn)確拿捏消費(fèi)者需求，一戰(zhàn)成名，銷量遙遙領(lǐng)先。

巔峰期的MINI EV有多可怕？

省流：拳打比亞迪，腳踩特斯拉。

2022年，MINI EV的銷量達(dá)55.4萬臺(tái)，不僅超越了比亞迪宋Plus家族（36.5萬輛），還比特斯拉國內(nèi)總銷量（43.9萬輛）高出了11.5萬輛，登上全球小型純電汽車銷冠的寶座。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，截至今年1月，MINI EV累計(jì)銷量已經(jīng)突破110萬輛。

單月最高銷量，更是一度超過5萬輛，把競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，連車尾燈都看不到。

然而，上市三年后，“神車”身上的光環(huán)，正在慢慢褪色。

從去年第四季度開始，MINI EV銷量就開始下行，10-12月銷量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%，初現(xiàn)頹勢。

到了今年，銷量仍舊跌跌不休，8月份只賣出了1.5萬臺(tái)。

盡管聽起來還行，但是與巔峰時(shí)期相比，MINI EV月銷量暴跌超過7成，相當(dāng)于腰斬再腰斬。

曾經(jīng)的銷量“扛把子”賣不動(dòng)，上汽通用五菱日子也不好過。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，上汽通用五菱銷量為7.9萬臺(tái)，同比下降23.9%。

要知道，今年8月我國新能源汽車銷量達(dá)到84.6萬輛，同比增長27%。

在這整體向好的情況下，上汽通用五菱卻逆勢下跌，情況不容樂觀。

最新財(cái)報(bào)顯示，上汽通用五菱上半年?duì)I收下滑18.12%，凈利潤更是減少近89%，相當(dāng)于少賺3個(gè)億。

一個(gè)顯然的事實(shí)是：人民的神車，正在被人民拋棄。

一代神車

為何不“神”了？

在汽車行業(yè)，用實(shí)力說話，這是不言而喻的公理。

五菱宏光MINI EV跌落神壇，歸根結(jié)底還是因?yàn)楫a(chǎn)品力不行。

即便是最新款，低配車型依舊沒有導(dǎo)航、沒有倒車影像，甚至沒有安全氣囊。

實(shí)際上，在過去很長一段時(shí)間，A00級純電車賽道幾乎是一片空白，但在MINI EV爆火后，市場上出現(xiàn)了不少追隨者。

比如，吉利熊貓MINI、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin、零跑T03……它們配置上，都要比MINI EV更加“先進(jìn)”。

不僅讓A00級純電車細(xì)分市場的競爭越來越激烈，也讓MINI EV的光芒越發(fā)黯淡。

其中長安Lumin，7月銷量高達(dá)13446輛，這個(gè)成績幾乎追平MINI EV。

除了外部強(qiáng)敵環(huán)伺，MINI EV還有來自內(nèi)部競爭的壓力。

今年3月，上汽通用五菱繽果正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為5.98萬-8.38萬元，新車的定位和MINI EV一樣，都是小型電動(dòng)車。

但在顏值、續(xù)航還有科技配置方面，都要比MINI EV好不少。

因此，五菱繽果的上市，也不可避免地?cái)D壓了MINI EV的市場生存空間。

當(dāng)然更重要的是，與三年前相比，國內(nèi)新能源市場格局發(fā)生了重大變化。

隨著自主品牌內(nèi)卷日漸嚴(yán)重，如今越來越多配置優(yōu)秀的純電車型，下探到10萬級別市場。

例如，比亞迪海鷗，堪稱10萬內(nèi)電動(dòng)車“卷王”。

配備刀片電池、30分鐘閃電速充、4個(gè)安全氣囊、電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等，CLTC續(xù)航最高405km，售價(jià)僅7.38萬起。

消費(fèi)者在買新車時(shí)也會(huì)不將就，寧愿加點(diǎn)錢，也要選擇更靠譜的那個(gè)。

9月份，海鷗的銷量超過4萬輛，在銷量上完勝五菱宏光MINI EV。

時(shí)勢造神車

曾經(jīng)的A00級車，是屬于“老頭樂”的天下。

但隨著五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，讓這個(gè)級別的產(chǎn)品開始正規(guī)化、安全化發(fā)展。

就像紅米加速了山寨手機(jī)的消亡，五菱宏光MINI EV也讓“老頭樂”被掃進(jìn)歷史的垃圾堆。

回顧歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，五菱總能迅速抓住市場的風(fēng)口，推出爆款車型。

曾經(jīng)的五菱宏光S、寶駿560、寶駿730，都是各自細(xì)分市場的爆款“神車”。

其中，名震秋名山的五菱宏光S，不僅能拉貨、載人、逮蝦戶。

甚至還能突破次元壁，進(jìn)入游戲中和AMG Projiect One并肩作戰(zhàn)，順帶被玩家整出各種花樣。

顯然，五菱對于消費(fèi)需求的變化有比較深的洞察。

但遺憾的是，五菱打造的這些爆款車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是——命短。

像寶駿560等風(fēng)靡一時(shí)的“神車”，基本都是曇花一現(xiàn)，最終都是落入停產(chǎn)的結(jié)局。

最近，有消息稱五菱在削減MINI EV基礎(chǔ)款產(chǎn)能，甚至停產(chǎn)的傳聞不斷出現(xiàn)。

不過，在MINI EV陷入困局后，五菱并沒有放慢步伐。

前段時(shí)間，新款宏光MINI EV馬卡龍申報(bào)圖曝光，新車優(yōu)化了一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，整體更符合年輕人審美。

此外，面對眼下的市場環(huán)境，五菱也拿出了五菱繽果、星云，寶駿悅也、云朵等產(chǎn)品。

如今的五菱，不再留戀低端市場，開始全面向上猛攻。

誰才是下一款神車，或許只有時(shí)間能給我們答案～