“人民需要什么,五菱就生產(chǎn)什么?!?/p>
打開五菱官網(wǎng),就能看到這句顯眼的口號。
毫無疑問,在中國汽車工業(yè)70年長河之中,五菱宏光MINI EV是最特別的那個(gè)。
可愛的外觀,親民的價(jià)格,再加上接地氣的宣傳,讓它得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可,甚至被冠以“人民神車”的稱號。
然而,短短三年的時(shí)間,一代神車就跌落神壇。
人民神車
正在被人民拋棄
從高峰跌落低谷,需要多長久?
五菱宏光MINI EV給出的答案是三年。
三年前,國產(chǎn)電動(dòng)車市場仍舊魚龍混雜,五菱宏光MINI EV橫空出世。
憑借好停、好開、好看的特點(diǎn),關(guān)鍵是三萬不到的售價(jià),準(zhǔn)確拿捏消費(fèi)者需求,一戰(zhàn)成名,銷量遙遙領(lǐng)先。
巔峰期的MINI EV有多可怕?
省流:拳打比亞迪,腳踩特斯拉。
2022年,MINI EV的銷量達(dá)55.4萬臺(tái),不僅超越了比亞迪宋Plus家族(36.5萬輛),還比特斯拉國內(nèi)總銷量(43.9萬輛)高出了11.5萬輛,登上全球小型純電汽車銷冠的寶座。
根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù),截至今年1月,MINI EV累計(jì)銷量已經(jīng)突破110萬輛。
單月最高銷量,更是一度超過5萬輛,把競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,連車尾燈都看不到。
然而,上市三年后,“神車”身上的光環(huán),正在慢慢褪色。
從去年第四季度開始,MINI EV銷量就開始下行,10-12月銷量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%,初現(xiàn)頹勢。
到了今年,銷量仍舊跌跌不休,8月份只賣出了1.5萬臺(tái)。
盡管聽起來還行,但是與巔峰時(shí)期相比,MINI EV月銷量暴跌超過7成,相當(dāng)于腰斬再腰斬。
曾經(jīng)的銷量“扛把子”賣不動(dòng),上汽通用五菱日子也不好過。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年8月,上汽通用五菱銷量為7.9萬臺(tái),同比下降23.9%。
要知道,今年8月我國新能源汽車銷量達(dá)到84.6萬輛,同比增長27%。
在這整體向好的情況下,上汽通用五菱卻逆勢下跌,情況不容樂觀。
最新財(cái)報(bào)顯示,上汽通用五菱上半年?duì)I收下滑18.12%,凈利潤更是減少近89%,相當(dāng)于少賺3個(gè)億。
一個(gè)顯然的事實(shí)是:人民的神車,正在被人民拋棄。
一代神車
為何不“神”了?
在汽車行業(yè),用實(shí)力說話,這是不言而喻的公理。
五菱宏光MINI EV跌落神壇,歸根結(jié)底還是因?yàn)楫a(chǎn)品力不行。
即便是最新款,低配車型依舊沒有導(dǎo)航、沒有倒車影像,甚至沒有安全氣囊。
實(shí)際上,在過去很長一段時(shí)間,A00級純電車賽道幾乎是一片空白,但在MINI EV爆火后,市場上出現(xiàn)了不少追隨者。
比如,吉利熊貓MINI、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin、零跑T03……它們配置上,都要比MINI EV更加“先進(jìn)”。
不僅讓A00級純電車細(xì)分市場的競爭越來越激烈,也讓MINI EV的光芒越發(fā)黯淡。
其中長安Lumin,7月銷量高達(dá)13446輛,這個(gè)成績幾乎追平MINI EV。
除了外部強(qiáng)敵環(huán)伺,MINI EV還有來自內(nèi)部競爭的壓力。
今年3月,上汽通用五菱繽果正式上市,共推出5款車型,售價(jià)區(qū)間為5.98萬-8.38萬元,新車的定位和MINI EV一樣,都是小型電動(dòng)車。
但在顏值、續(xù)航還有科技配置方面,都要比MINI EV好不少。
因此,五菱繽果的上市,也不可避免地?cái)D壓了MINI EV的市場生存空間。
當(dāng)然更重要的是,與三年前相比,國內(nèi)新能源市場格局發(fā)生了重大變化。
隨著自主品牌內(nèi)卷日漸嚴(yán)重,如今越來越多配置優(yōu)秀的純電車型,下探到10萬級別市場。
例如,比亞迪海鷗,堪稱10萬內(nèi)電動(dòng)車“卷王”。
配備刀片電池、30分鐘閃電速充、4個(gè)安全氣囊、電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等,CLTC續(xù)航最高405km,售價(jià)僅7.38萬起。
消費(fèi)者在買新車時(shí)也會(huì)不將就,寧愿加點(diǎn)錢,也要選擇更靠譜的那個(gè)。
9月份,海鷗的銷量超過4萬輛,在銷量上完勝五菱宏光MINI EV。
時(shí)勢造神車
曾經(jīng)的A00級車,是屬于“老頭樂”的天下。
但隨著五菱宏光MINI EV的出現(xiàn),讓這個(gè)級別的產(chǎn)品開始正規(guī)化、安全化發(fā)展。
就像紅米加速了山寨手機(jī)的消亡,五菱宏光MINI EV也讓“老頭樂”被掃進(jìn)歷史的垃圾堆。
回顧歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn),五菱總能迅速抓住市場的風(fēng)口,推出爆款車型。
曾經(jīng)的五菱宏光S、寶駿560、寶駿730,都是各自細(xì)分市場的爆款“神車”。
其中,名震秋名山的五菱宏光S,不僅能拉貨、載人、逮蝦戶。
甚至還能突破次元壁,進(jìn)入游戲中和AMG Projiect One并肩作戰(zhàn),順帶被玩家整出各種花樣。
顯然,五菱對于消費(fèi)需求的變化有比較深的洞察。
但遺憾的是,五菱打造的這些爆款車型都有一個(gè)共同點(diǎn),那就是——命短。
像寶駿560等風(fēng)靡一時(shí)的“神車”,基本都是曇花一現(xiàn),最終都是落入停產(chǎn)的結(jié)局。
最近,有消息稱五菱在削減MINI EV基礎(chǔ)款產(chǎn)能,甚至停產(chǎn)的傳聞不斷出現(xiàn)。
不過,在MINI EV陷入困局后,五菱并沒有放慢步伐。
前段時(shí)間,新款宏光MINI EV馬卡龍申報(bào)圖曝光,新車優(yōu)化了一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),整體更符合年輕人審美。
此外,面對眼下的市場環(huán)境,五菱也拿出了五菱繽果、星云,寶駿悅也、云朵等產(chǎn)品。
如今的五菱,不再留戀低端市場,開始全面向上猛攻。
誰才是下一款神車,或許只有時(shí)間能給我們答案~