脖子哥也是服了，沒(méi)想到汽修能有這么卷。

最近，脖子哥總是刷到一些稀奇古怪的修車(chē)視頻，看得賊解壓，根本停不下來(lái)，比如說(shuō)下面這條。

一群小伙，花了 30w 買(mǎi)下一臺(tái)原價(jià) 500 個(gè)達(dá)不溜的 “ 精品二手車(chē) ” ，敞篷法拉利 458 。只不過(guò)。。。這車(chē)的狀況有些不盡如人意，與其說(shuō)是一輛車(chē)，基本上也就只是看起來(lái)像臺(tái)車(chē)了。

于是，他們就把這車(chē)拖回修理廠，立馬開(kāi)始維修翻新。但搜遍了全車(chē)上下，幾乎就找不到一塊好件，所以只能等買(mǎi)齊所有零配件，重新組裝。

又不知道花了多少個(gè)達(dá)不溜，他們終于把車(chē)上零件換了個(gè)底朝天，才徹底還原了這輛跑車(chē)， 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)又可以轟鳴了。

但話又說(shuō)回來(lái)，這哪里是修車(chē)啊，基本上就是回爐重造了。。。

雖然很羨慕有這樣 “ 妙手回春 ” 的手藝，但好好的汽修人，咋都開(kāi)始玩起這些花里胡哨的操作呢？

害！誰(shuí)讓普通人做汽修根本就不賺錢(qián)嘛。

有人就曾采訪了幾家汽修店老板，發(fā)現(xiàn)原本能月入 7w 的個(gè)人汽修店，現(xiàn)在竟然只能賺 5000 左右，員工越來(lái)越少，老板自己也想著跑路。

似乎只能用 “ 快逃！ ” 兩個(gè)字來(lái)形容行業(yè)現(xiàn)狀了。

而一切的罪魁禍?zhǔn)?，不是疫情?這回不背鍋啊 ），竟然是日益膨脹的電動(dòng)車(chē)，面對(duì)市面上千奇百怪的動(dòng)力電池和高壓線路，一些沒(méi)怎么接觸電車(chē)的傳統(tǒng)汽修師傅，壓根就不敢碰。

沒(méi)想到，油車(chē)都還沒(méi)被電車(chē)顛覆，汽修這個(gè)行業(yè)就先被顛覆了。

那現(xiàn)實(shí)到底有沒(méi)有網(wǎng)傳的這么夸張呢？

據(jù)脖子哥的了解，其實(shí)是這么回事啊，國(guó)內(nèi)的汽修店一般分為三種。

第一種是品牌授權(quán)的 4S 店，基本就是廠家的親兒子，一般沒(méi)啥生存壓力。

第二種是一些規(guī)模比較大的連鎖汽修品牌，像是途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)這些獨(dú)立的第三方服務(wù)商。它們有自己的 APP ，支持線上預(yù)約，而且可以和廠家合作，也能在市場(chǎng)里卷出一片天。

所以，這里說(shuō)的肯定不是他們。

那第三種就是我們講的個(gè)人汽修店了，俗稱(chēng) “ 夫妻店 ” ，這玩意兒可是新時(shí)代中國(guó)創(chuàng)業(yè)者的孵化場(chǎng)。

還別不信，就汽修這不起眼的小生意，曾經(jīng)也是冒險(xiǎn)家的樂(lè)園，是一夜暴富的創(chuàng)業(yè)神話，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)汽修界的 “ 強(qiáng)東 ” 和 “ 馬云 ” 。

所謂 “ 選擇大于努力 ” ，關(guān)鍵是汽修這行業(yè)的創(chuàng)業(yè)成本非常低，而利潤(rùn)出奇的高。有的人在里面賺的盆滿缽滿，也有人虧得褲衩不剩，就看自己能不能把握得住。

像是 400 塊一次的汽車(chē)小保養(yǎng)，基本能給店家凈賺 100-200 塊錢(qián)，利潤(rùn)率都在 20-40% 之間。

而且，一旦和客戶混熟以后，順帶還可以做一些換機(jī)油、洗車(chē)、打蠟的業(yè)務(wù)，這些 “ 副業(yè) ” 幾乎也是一本萬(wàn)利。比如說(shuō)，換個(gè)機(jī)油一般可以收 200 多塊錢(qián)，其實(shí)成本也就一半左右；像洗車(chē)大概一次 30-50 塊，一天下來(lái)還能穩(wěn)定賺個(gè) 200 塊的利潤(rùn)。

再算上租金、人力、成本等等，開(kāi)一家汽修鋪的總體毛利率能達(dá)到 20% ，一般的小店每月基本上能賺個(gè) 1-3w ，據(jù)說(shuō)北京一家大型汽修店能做到年入 200w 。

這利潤(rùn)，華爾街看著都得流淚，換其他創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，前期都不一定看的到錢(qián)。

比如下面這位汽修店老板就直言開(kāi)修理廠非常賺錢(qián)，鈑金、噴漆這些汽車(chē)維修項(xiàng)目都是暴利，更何況，換下來(lái)的廢棄輪胎、零件，也都有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)回收，前后都能賺一筆。

在剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，他也就花了 50w 不到，其中的 15w 拿來(lái)買(mǎi)設(shè)備， 5w 交租金，甚至都不用做什么廣告，光靠 “ 人傳人 ” 就把生意做大了。

就這樣干了 10 年之后，他已經(jīng)做到了月均 4w 的利潤(rùn)，店面也足足有 600 多平。

而且就算這么暴利，他的生意也依然非常紅火，因?yàn)檎?guī) 4S 店的售后價(jià)格是普通個(gè)體店的兩倍，大部分車(chē)主總是扎堆到個(gè)體店做售后。

如果是在 “ 金九銀十 ” 的旺季，月入 7w 還真不是什么問(wèn)題，無(wú)非就是要吃苦耐勞，天天和破車(chē)打交道。（ 這個(gè)苦請(qǐng)讓我來(lái)吃 ）

但是，新能源車(chē)的崛起徹底改變了這個(gè)行業(yè)，原本有多賺錢(qián)，現(xiàn)在可能就有多慘。

因?yàn)殡娷?chē)的錢(qián)，汽修店還真賺不到。。。

眾所周知，電車(chē)天生就要比油車(chē)少一些很重要的部位，比如最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。對(duì)保養(yǎng)而言，像是火花塞、機(jī)油、機(jī)濾、空濾、變速箱油這些賺錢(qián)的大頭，換電車(chē)就完全不需要做了。

除了動(dòng)力總成以外，油車(chē)和電車(chē)基本是一樣的，比如空調(diào)濾清器、玻璃水、雨刮水，或是線路老化、螺絲松動(dòng)等等，這些一般都花不了多少錢(qián)。

甚至，電車(chē)還有能量回收功能，一般剎車(chē)的壽命還會(huì)比油車(chē)長(zhǎng)一點(diǎn)，根本不需要經(jīng)常更換。所以，新能源車(chē)的 “ 省錢(qián) ” 轉(zhuǎn)頭就成了汽修老板的 “ 虧錢(qián) ” 。

那電車(chē)的三電呢，難道就不保養(yǎng)了？

其實(shí)，這也早就在電車(chē)廠家的計(jì)算之中了。

為了減輕大家對(duì)三電的焦慮，大多數(shù)電車(chē)品牌都推出了三電終身質(zhì)保。

在通常情況下，三電系統(tǒng)除了被自己撞爛，幾乎就不怎么會(huì)壞，所以基本上也不怎么需要保養(yǎng)。

當(dāng)然要是真撞爛了，估計(jì)這輩子也就沒(méi)機(jī)會(huì)去修了。。。

但是要注意的是，廠家對(duì)三電質(zhì)保的要求也是相當(dāng)嚴(yán)苛的，如果。。。你跑過(guò)滴滴，或者去了非官方的店鋪維修，那就別怪廠家翻臉不認(rèn)人了。畢竟，光電池價(jià)格就占了整車(chē)的一半！可不能隨便便宜了你。

而對(duì)個(gè)人汽修店來(lái)說(shuō)，這個(gè)條款簡(jiǎn)直是五雷轟頂，以后電車(chē)越來(lái)越多，那豈不就是汽修界的 “ 諸神黃昏 ” 了？

為了了解情況，脖子哥也走訪了兩家杭州的個(gè)人汽修店，店里的維修工告訴我們： “ 確實(shí)會(huì)有影響，但目前還不多。 ”

首先，油車(chē)車(chē)主依然占絕對(duì)多數(shù)，只要穩(wěn)住基本盤(pán)，生意其實(shí)還過(guò)得去。

而面對(duì)電車(chē)車(chē)主，店里是不建議直接售后的，不僅會(huì)影響質(zhì)保，而且像是三電這種廠家壟斷的配件，私人的維修廠也完全修不了。

但是嘛，這位維修工透露， “ 電車(chē)要修也可以修，我們也有合作的地方 ” ，也就是說(shuō)，店里不能修的車(chē)，能拖到 4S 店去修，只不過(guò)是給他們打打下手，賺個(gè)辛苦錢(qián)罷了。

總之，現(xiàn)在的個(gè)人汽修店，雖然還沒(méi)到生死存亡的緊要關(guān)頭，但也是妥妥的夕陽(yáng)行業(yè)了。

那在未來(lái)，官方 4S 店會(huì)不會(huì)完全代替?zhèn)€人店呢？

這其實(shí)也不好說(shuō)，因?yàn)?4S 店一般數(shù)量很少，地方還偏，修車(chē)很不方便，而且最主要的問(wèn)題是，在 4S 店修車(chē)實(shí)在太貴了！

比如像去年極星 2 開(kāi)出的天價(jià)維修單，車(chē)價(jià)才 25w ，維修竟然要花 54w ，最后車(chē)主只能選擇放棄治療，全損報(bào)廢。

好家伙，不愧是沃爾沃的直系后代，真就 “ 撞得起，修不起 ” 。

雖然小眾車(chē)型維修成本高是一個(gè)原因，但難免有一些 4S 店靠著維修獅子大開(kāi)口，畢竟保養(yǎng)上少賺的錢(qián)，都得從車(chē)身上賺回來(lái)，所以電車(chē)的維修價(jià)格也通常要比油車(chē)貴的多。

當(dāng)然這也不能全怪 4S 店，畢竟他們要為品牌負(fù)責(zé)，原廠件就是要更高貴。但可能一不小心，就把電動(dòng)車(chē)整成了電動(dòng)爹了。。。

相比之下，個(gè)人修車(chē)鋪在價(jià)格上就良心的多，老板也會(huì)為了和客戶搞好關(guān)系，想盡辦法幫客戶省錢(qián)。比如一些汽修師傅就會(huì)告訴客戶，如何用其他知名品牌的代工件替換原廠件，錢(qián)省下來(lái)了，效果也大差不差。

但是這東西嘛，真就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了，萬(wàn)一真改出了點(diǎn)事，誰(shuí)又說(shuō)的好呢？

總而言之，車(chē)廠和汽修店之間的較量，最好是以更合理的方式收?qǐng)觯蝗怀蕴澋倪€是普通消費(fèi)者。

從目前來(lái)看，個(gè)人汽修店還真的看不到什么前景，很多汽修人已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型到改裝或者汽配領(lǐng)域了。

也有改行做自媒體的。。。這就比較抽象了。比如這位，光是洗車(chē)就有 13w 粉絲，倒也是闖出了一條賺錢(qián)的路子。

有一說(shuō)一，看到舊車(chē)上的黑泥不斷被清洗之后，是真的非常解壓，完全能理解觀眾們的精神狀態(tài)。

另外還有做視頻給汽車(chē)配件帶貨的，但一般人誰(shuí)會(huì)在網(wǎng)上買(mǎi)零件啊。

那比如說(shuō)這種呢？

好好好，這么玩是吧。。。