3月以來，汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少30個(gè)汽車品牌參與到這場價(jià)格戰(zhàn)，1月份特斯拉率先降價(jià)，在是3月份東風(fēng)汽車引爆，最高優(yōu)惠超過10萬元，后期應(yīng)該會有更多品牌進(jìn)入本年的存量拼殺，不知道年前買車的那批人會不會后悔的跺腳。

整車市場沒有政策的扶持，本來就是近于虧損，這樣的價(jià)格戰(zhàn)使得整車的利潤率再次降低，這將會反映在各主機(jī)廠的盈利水平上。于3月10日終于反應(yīng)到證券市場上，上證指數(shù)異常中有兩次都是汽車整車的資金流出，耐人尋味的是汽車服務(wù)反而有持續(xù)的資金流入，被市場看好。

新車市場情況到底是什么樣的？

從17年開始乘用車銷量增長率逐年降低，2020年達(dá)到了-6%，2021-2022年兩年增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，主要是因?yàn)?021年本土品牌開始把市場轉(zhuǎn)向海外，2021年出口200萬輛，是過去10年平均出口量的兩倍，2023年300萬輛，同比增長了54%。

再者就是，疫情三年，雖然公共出行的限制等特殊情況，了新一輪的汽車購車需求，不過增長已見頂，疫情放開后，2023年1-2月汽車銷量的下滑再一次印證了民眾購車需求的回落。萎縮的新車銷售增長率，代表著新車購車需求由高新增時(shí)代,進(jìn)入到置換時(shí)代。

存量市場拼殺、出海將成為各汽車廠商，來進(jìn)行乘用車銷售增長重要市場戰(zhàn)略。

2023年新車市場需求規(guī)模有多大？

預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)市場需求2500萬左右：1000萬左右新購人群和1500萬左右的置換

1、整體市場購車需求增長弱。國內(nèi)人口增長速度減緩，存量人口購車需求挖掘殆盡

近幾年大城市實(shí)行車牌搖號、上路又限行，城市道路交通擁擠，上牌指標(biāo)有限。中小城市購車需求挖掘殆盡，本土汽車品牌則在二三線城市重點(diǎn)布局，超額補(bǔ)貼、分期政策、減免購置稅等政策支持，伴隨這居民收入水平提升，購車需求得到很大的，從崛起的“長城、長安”等本土汽車品牌就可以看出。2022年全年出生人口958萬人，較2021年減少106萬，近幾年每年的高校畢業(yè)生的數(shù)量在1000萬左右。預(yù)計(jì)新增有能力購車人群最高上限也就1000萬左右。

適合駕駛年齡人數(shù)：16-59歲，8.7億人

汽車駕駛?cè)诉_(dá)到4.63億：近半數(shù)成年人持有駕駛證，有駕照人群的車輛持有率在90%左右。

置換需求大，車輛的使用周期10年左右，而且存量置換往往會有一定的消費(fèi)升級

如由中低端車向高端車置換，由A級車向B級車置換，汽車的消費(fèi)投入也會增加。

來自汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，高端品牌乘用車銷量完成388.6萬輛，同比增長11.1%，高于乘用車增速1.6個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷量總量的16.5%，占比高于上年0.7個(gè)百分點(diǎn)。

高價(jià)格的車輛的銷量增長高于15萬以下的中低端車。



3、海外市場增長空間大，將成為銷量的重要增長點(diǎn)，只是加劇的國際競爭環(huán)境和區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易保護(hù)，會使得海外市場的不確定性較大。



為什么會降價(jià)？而且主要集中在燃油車呢？

逐漸萎縮的燃油車市場，新能源需求爆發(fā)，將是對現(xiàn)有市場競爭格局的新一輪清洗

乘用車的節(jié)能環(huán)保要求，新能源的低污染替代高污染的燃油車的需求

城市環(huán)保等級的要求，不達(dá)標(biāo)車輛上不了牌的逐漸收緊的牌照發(fā)放政策攀升高啟的油價(jià)，低廉的電費(fèi)，車輛的使用成本降低

新能源已經(jīng)崛起，2022年688萬輛汽車銷量，是2021年的四倍，和新能車的技術(shù)成熟有很大的關(guān)系，安全、續(xù)航里程增大、節(jié)能、價(jià)格低、越來越便利的充電樁、環(huán)保，是消費(fèi)者的不二選擇，后期井噴式的市場發(fā)展是可以預(yù)見的。



為應(yīng)對來自新能源車的強(qiáng)勢需求，再者就是應(yīng)對燃油車僅剩不多的市場需求，不得不降價(jià)，否則，競爭失勢，庫存的高壓，將會帶來更大的虧損，甚至?xí)G失市場。

這是妥妥的給了消費(fèi)者波福利。

【下期預(yù)告：新能源車的成本結(jié)構(gòu)與利潤空間】

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