原標(biāo)題：當(dāng)造車新勢(shì)力告別了高增長(zhǎng)

斑馬消費(fèi) 范建

當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)整體性的高增長(zhǎng)不再延續(xù)，品牌就到了真正拼硬實(shí)力的時(shí)候了。

以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，快速分化：Q1理想汽車拔得頭籌；去年的冠軍選手哪吒汽車，滑到了老三的位置；小鵬則明顯掉隊(duì)，后勁不足。

傳統(tǒng)車企中程突然發(fā)力，比亞迪一騎絕塵，一個(gè)月賣出其他同行一年的目標(biāo)；廣汽埃安緊隨其后，增勢(shì)強(qiáng)勁；燃油車的后半程，長(zhǎng)安自主表現(xiàn)搶眼，目前正向新能源賽道快速切換……

新能源汽車的更新迭代周期更快，競(jìng)爭(zhēng)注定比燃油車更為殘酷。哪一天，如果某一個(gè)知名品牌突然消失，千萬(wàn)別感到意外。

新勢(shì)力分化

3月剛剛過(guò)完，各大新能源車企就相繼公布了月度和一季度交付情況。結(jié)果，依然是幾家歡喜，幾家愁。

新勢(shì)力的座次再度改寫。2022年迅猛增長(zhǎng)奪得新勢(shì)力第一的哪吒汽車，被理想汽車超越，交出了冠軍獎(jiǎng)杯。蔚來(lái)汽車表現(xiàn)平平，小鵬的形勢(shì)依然不容樂(lè)觀。

一貫擅長(zhǎng)低成本運(yùn)營(yíng)的理想汽車，堅(jiān)持自身的高端定位，車型不多且均為SUV，但單一車型的成功率較高。目前，旗下在售車型有L9、L8、ONE以及L7。

繼2022年12月首次實(shí)現(xiàn)單月交付過(guò)兩萬(wàn)輛之后，今年3月，理想汽車再度月銷破兩萬(wàn)。一季度累計(jì)交付5.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.8%。品牌累計(jì)交付超過(guò)30萬(wàn)輛，也成為了最快突破這一交付量的中國(guó)豪華新能源汽車品牌。

公司董事長(zhǎng)兼CEO李想在公告中稱，理想汽車在中國(guó)30萬(wàn)-50萬(wàn)元級(jí)的SUV市場(chǎng)中，已有將近20%的市場(chǎng)占有率。

4月，理想旗下主打性價(jià)比的L7 Air和L8 Air將開啟交付，比同系的Pro和Max分別便宜2萬(wàn)元和6萬(wàn)元，有望進(jìn)一步擴(kuò)大用戶群體。

蔚來(lái)汽車今年開局不利，1月僅交付8506輛，同比環(huán)比均大幅下滑，隨后兩個(gè)月奮力追趕，交付連續(xù)過(guò)萬(wàn)，一季度累計(jì)交付3.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。要想達(dá)到2023年24.5萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，意味著在接下來(lái)的9個(gè)月，月均交付都需要超過(guò)2萬(wàn)輛，壓力不可謂不大。

去年的冠軍選手哪吒汽車，迅猛的勢(shì)頭不再，今年一季度累計(jì)交付2.62萬(wàn)輛，同比減少13.19%。

小鵬汽車仍沒(méi)有從去年9月以來(lái)的萎靡狀態(tài)中緩過(guò)神來(lái)，今年前三個(gè)月累計(jì)僅交付1.82萬(wàn)輛，同比幾近腰斬，尚不足全年20萬(wàn)交付目標(biāo)的10%。

沖擊高端的旗艦SUV G9市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，小鵬的推新節(jié)奏放緩。不知道，3月上市的P7中期改款車型小鵬P7i，能否成為品牌的希望之光？接下來(lái)的時(shí)間，要看原長(zhǎng)城汽車二把手、小鵬汽車新任總裁王鳳英的表演了。

傳統(tǒng)車企發(fā)力

2014年前后，“蔚曉理”等造車新勢(shì)力紛紛破土，并在資本的陽(yáng)光雨露之下野蠻生長(zhǎng)之時(shí)，傳統(tǒng)車企仍在油車領(lǐng)域廝殺。政策的支持，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，它們并非沒(méi)有看到，只是船大掉頭難，需要一個(gè)更合適的時(shí)間。

盡管，從燃油車到新能源汽車，核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等“件”，變成了由電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)組成的“三電系統(tǒng)”，但傳統(tǒng)車企數(shù)十年積累的資金、產(chǎn)能、研發(fā)、渠道、品控及供應(yīng)鏈整合等優(yōu)勢(shì)，并非造車新勢(shì)力短短三兩年，單純用錢就能砸出來(lái)的。

所以，當(dāng)傳統(tǒng)車企突然調(diào)轉(zhuǎn)航向，馬力全開之后，新勢(shì)力們的后勁不足的問(wèn)題就充分暴露出來(lái)。

比亞迪擁有電池以及超級(jí)混動(dòng)等核心技術(shù)，領(lǐng)傳統(tǒng)車企之先，于2022年3月宣布停產(chǎn)燃油車，向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型。當(dāng)年，公司銷售新能源乘用車185.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)212.82%，登頂全球新能源汽車銷冠。

在上年高基數(shù)的基礎(chǔ)上，今年1-3月，比亞迪新能源乘用車銷量再度同比增長(zhǎng)92.43%至54.79萬(wàn)輛。僅3月份，就賣出超過(guò)20萬(wàn)輛，這可是很多新能源車企一年的目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)旗下埃安同樣表現(xiàn)搶眼。2022年銷量翻倍增長(zhǎng)至27.11萬(wàn)輛。今年，該品牌增勢(shì)依舊兇猛，3月份單月銷量突破4萬(wàn)輛，第一季度累計(jì)超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。

長(zhǎng)安汽車中程發(fā)力，相繼推出Lumin、深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌，全面布局低中高各個(gè)賽道。

重復(fù)油車走過(guò)的路

新能源取代燃油車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，可這一路上，行業(yè)大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰不可避免。當(dāng)人們回過(guò)神來(lái)，會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，發(fā)生在新能源汽車領(lǐng)域的一幕幕，與燃油車何其相似。

過(guò)去二十年，是中國(guó)乘用車行業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)期，合資、自主，國(guó)資、民企百花齊放。在一個(gè)巨量增長(zhǎng)的市場(chǎng)，幾乎每一個(gè)品牌，都能找到自己的位置。

一旦增長(zhǎng)不再，行業(yè)洗牌即從天而降。力帆、中華、眾泰……等一眾品牌，幾乎一夜之間消失不見。時(shí)代拋棄它們的時(shí)候，連一聲再見都不會(huì)說(shuō)。

不僅是自主品牌，曾風(fēng)光無(wú)限的合資品牌，不知有多少?gòu)闹袊?guó)悵然撤退。只有德系、日系還相對(duì)堅(jiān)挺，法系、韓系等市場(chǎng)急劇萎縮。新能源轉(zhuǎn)型不力，只看誰(shuí)能賺到燃油車的最后一個(gè)鋼镚。

電氣化、智能化的新能源汽車，注定要比燃油車更新?lián)Q代更快，這也意味著，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為殘酷。

僅僅上半場(chǎng)，賽道上就已白骨累累。

最可惜的當(dāng)屬威馬，這家由資深汽車人沈暉創(chuàng)立的品牌，2017年-2022年3月，從一級(jí)市場(chǎng)拿到了超過(guò)350億元資金，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力上市之前融資之最。

威馬汽車也曾有過(guò)短暫的輝煌，產(chǎn)品率先量產(chǎn)，2019年的交付量?jī)H次于蔚來(lái)，位居新勢(shì)力第二位。

如今，公司資金鏈全面告急，停產(chǎn)、關(guān)店、裁員等消息不絕于耳，只能“像牲口一樣地活著”。

除了比亞迪等極少數(shù)新能源龍頭，誰(shuí)都不敢說(shuō)自己已完全上岸。一有風(fēng)吹草動(dòng)，人人噤若寒蟬。

去年底，由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，吸引了數(shù)十個(gè)品牌下場(chǎng)參戰(zhàn)，以血肉之軀生扛特斯拉的鋼筋鐵骨，個(gè)中滋味，只有參與者才能體會(huì)。

目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企，都處在燒錢換市場(chǎng)的階段，賣一輛車平均虧損數(shù)萬(wàn)甚至十萬(wàn)元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優(yōu)勢(shì)，再舉價(jià)格屠刀時(shí)，哪個(gè)品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后？