甚至在Y Combinator上演舞臺之前，印度汽車加油初創(chuàng)公司MyPetrolPump成功獲得了160萬美元的種子融資。這項業(yè)務(wù)類似于美國的初創(chuàng)公司，如Filld，Yoshi和Booster Fuels，花了10個月的時間設(shè)計并獲得其專有加油卡車的準，這種加油卡車可以承受印度提供物流服務(wù)的獨特壓力。MyPetrolPump的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ashish Gupta與聯(lián)合創(chuàng)始人Nabin Roy一起籌集了15萬美元，用于建立該公司的前兩個加油機并開展業(yè)務(wù)。

MyPetrolPump于2017年開始在班加羅爾運營，與一家制造合作伙伴合作生產(chǎn)20-30臺加油機，該公司預(yù)計它將需要推出其初始服務(wù)。然而，根據(jù)古普塔的說法，需求遠遠超過供應(yīng)。

“我們需要數(shù)百個來滿足需求，”古普塔說。事實上，該公司已經(jīng)在制定一項許可戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將使其在多個地區(qū)建立加油車輛和區(qū)域業(yè)務(wù)管理特許經(jīng)營權(quán)。

在這160萬美元的融資支持之后，MyPetrolPump已經(jīng)在其車隊中擁有五輛加油車，并且已經(jīng)在其分類賬上擁有2,000名客戶。

這些是亞馬遜等公司和Zoomcar都有大量需要加油的車輛。Gupta說，該公司已經(jīng)提供了500萬升燃料，每天有12小時輪班工作。

Gupta表示，雖然MyPetrolPump等服務(wù)在美國出現(xiàn)，但在印度方面，該公司的產(chǎn)品更為必要。

“在印度的情況下，存在著燃料的危險，”古普塔說。公交車司機與加油站經(jīng)營者勾結(jié)，從訂單的頂部撇取資金，收取50升燃料，但只能輸入40升燃料.Gupta說的另一個常見問題是摻雜燃料的燃料摻雜會降低發(fā)動機的性能一輛車

還有一個環(huán)境優(yōu)勢，即不必全部重新裝滿車輛，通過從加油車輛到現(xiàn)有車輛車隊的單次行程填充多輛車來節(jié)省燃料成本。

該公司估計，它可以在一年內(nèi)抵消100萬噸碳，并提供超過3000億升的燃料。該模型也在其他地區(qū)起飛。在俄羅斯有Toplivo v Bak(被Yandex收購)，加斯頓在巴黎和印度尼西亞的一切移動公司Gojek，其產(chǎn)品還包括加油服務(wù)。

古普塔也在為未來做準備。如果世界轉(zhuǎn)向電氣化和電動汽車，企業(yè)家說他的公司也可以處理這種轉(zhuǎn)變。

“我們正在提供最后一英里的燃油輸送系統(tǒng)，”古普塔說。“如果明天氫成為主導(dǎo)燃料，我們就會這樣做......如果有電，我們就會這樣做。我們正在建設(shè)的是門口最后一英里交付能源的便利。“