ETC智慧停車解決方案的廣泛落地，構(gòu)筑了一個涵蓋車主、物業(yè)、銀行、運營商、設(shè)備商、內(nèi)容服務(wù)商、政府等多角色參與的活力生態(tài)圈，在為智慧城市奠定基礎(chǔ)的同時，也讓智慧停車建設(shè)逐漸向更完整的智慧城市邁進。本文轉(zhuǎn)載自安防知識網(wǎng)，原標題《ETC如何助力智慧停車生態(tài)體系建設(shè)》，作者曾凌霄，億歐智慧城市對文章內(nèi)容進行二次編輯，供讀者參考。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止目前，我國汽車保有量達到2千6百萬，并超越美國成為了世界第一汽車大國。而在這種機動車保有量逐年增加的背景下，不僅使得我國城市停車供需矛盾日益凸顯，同時還帶來了汽車保有量激增的產(chǎn)物——“停車難”。那我國又將如何解決“停車難”呢?答案應(yīng)該是智慧停車。

普遍認為，智慧停車的“智慧”體現(xiàn)在：“智能找車位+自動繳停車費”。前者主要借助無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等技術(shù)，通過線上、線下雙重手段，實現(xiàn)對停車位資源的實時更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化;后者則以電子收費系統(tǒng)為主進行線上結(jié)賬，保證停車收費透明、流向明確。

用百分之四十的停車位滿足百分之六十的汽車量，“停車難”已經(jīng)成為中國不可忽視的社會問題。本文將立足ETC，淺析ETC如何助力智慧停車生態(tài)體系建設(shè)。

ETC與智慧停車的關(guān)系？

在談及ETC賦能智能停車生態(tài)體系之前，我們必須先聊聊什么是ETC。

其實，ETC就是不停車電子收費系統(tǒng)。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

簡而言之，ETC的作用，就是車主在行駛過程中不需停車就能進行車費繳納，以保證整個路網(wǎng)運行通暢。

而上文我們已經(jīng)提及智慧停車主要由“智能找車位+自動繳停車費”，其中，“智能找車位”已廣泛落地于城市停車場建設(shè)之中，這點我們不需多談。而“自動繳停車費”的核心則是電子收費系統(tǒng)，包括ETC、無感支付等多種電子支付方式，在保障停車收費透明的同時，還能有效緩解城市交通擁堵、規(guī)范停車秩序。

也就是說，ETC其實就是一種特殊的電子收費系統(tǒng)，其也可歸屬于“自動繳停車費”。換而言之，ETC與智慧停車之間，是一種從屬關(guān)系，智慧停車是ETC的上位類。

ETC如何賦能智慧停車生態(tài)體系建設(shè)？

在理清ETC與智慧停車產(chǎn)業(yè)的從屬關(guān)系之后，我們再來聊聊ETC之于智慧停車生態(tài)體系的作用。

的確，ETC之于智慧停車最大的作用就是解決“自動繳停車費”問題，使得收費過程公開化、透明化，但如果深入挖掘，我們能發(fā)現(xiàn)ETC點亮了智慧停車生態(tài)更多“智慧”的地方。

業(yè)界普遍認為，停車管理的總目標主要有六點：無人化、更安全、更集中、智能化、更高效以及更滿意。而這六點，ETC停車都能滿足。

不管是ETC還是無感支付，其最大的特點就在于使得總結(jié)了停車場現(xiàn)金支付時代。再加上與“自動找車位”的融合，ETC停車場實現(xiàn)了卡口無需人員值守，車輛自動通行、自動繳費，在將停車場變成無人化的同時，也減少了停車場的運營成本。

再來談?wù)勍＼噭幼?。傳統(tǒng)停車場中，車輛進、出停車場有九個動作：停車、搖窗、取卡、刷卡、查驗、填單、放行、啟動以及通過，而在ETC停車場中，動作被縮減成兩個：減速—通過，其中在“減速”環(huán)節(jié)，ETC探頭完成了對汽車身份(電子標簽)的識別、車輛信息的匹配以及自動繳費三個環(huán)節(jié)，加速了車輛的快捷通行，也解決了車輛排隊繳費的費時、擁堵問題，提高了人們的時間效率。

再者，目前市場上較為主流的ETC智慧停車解決方案，都已經(jīng)智能、安全作為方案的主要競爭力。以偉龍金溢科技(深圳)有限公司的出ETC智慧停車解決方案為例，該解決方案創(chuàng)新推出了“ETC+視頻識別”雙模識別系統(tǒng)，完美解決了單模識別存在的防偽性差、環(huán)境制約性強、系統(tǒng)封閉等漏洞。其中，ETC識別借助射頻識別(RFID)技術(shù)，包含入口ETC優(yōu)先識別、身份確認自動開閘以及出口ETC識別/白名單驗證、ETC自動扣費/自動開閘車輛進、出全過程;視頻識別則借助車牌識別技術(shù)，包含入口車輛車牌識別、身份確認自動開閘以及出口出場掃碼/白名單驗證、電子支付/自動開閘車輛進、出全過程。在雙模識別系統(tǒng)的加持下，達到了 “無非不集”(無人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通行、集中監(jiān)控)的停車理念，同時使得停車管理更為安全、智能和高效。

還需要提及的是，ETC智慧停車解決方案的廣泛落地，構(gòu)筑了一個涵蓋車主、物業(yè)、銀行、運營商、設(shè)備商、內(nèi)容服務(wù)商、政府等多角色參與的活力生態(tài)圈，在為智慧城市奠定基礎(chǔ)的同時，也讓智慧停車建設(shè)逐漸向更完整的智慧城市邁進。

ETC要覆蓋，還有不少痛點需要解決

近段時間以來，交通運輸部陸續(xù)出臺ETC相關(guān)政策，明確了ETC將成為高速公路不停車通行收費管理的最主要方式。顯然，ETC的高效性、便利性已得到認可，其對我國交通運輸轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效已顯出它的重要意義。

但ETC的未來必定是走進城市，對城市交通、高速公路進行全覆蓋。而就目前的落地現(xiàn)狀來看，ETC要實現(xiàn)這種全覆蓋，還有不少痛點急需解決。

其一，急需完善差異化停車價格形成機制。

這點主要表現(xiàn)在，分區(qū)域、分時段、分路段需要制定不同的停車收費標準，這就基于大量分區(qū)域、分時段的精準車輛數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計。而目前，差異化停車收費政策缺少數(shù)據(jù)支撐，進而無法為相關(guān)機制的形成提供價格依據(jù)。

其二，隱私問題日益凸顯。

不可否認，包括ETC在內(nèi)的電子收費系統(tǒng)的確提高的汽車出行效率，但隱私問題也隨之而來。以ETC停車為例，車輛唯有安裝車載電子標簽才能就進行不停車電子繳費。但這種車載電子標簽常常包含了車輛的全部信息，包括車輛出廠信息、行駛軌跡、車主身份信息等等被人們視為“隱私”的龐大數(shù)據(jù)，而這些都會涉及一系列隱私泄露問題。而人們并不想把自己“裸 身”暴露在廠商、政府，甚至公眾的眼中。

其三，辦理程序繁瑣，用戶接受度不高。

目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設(shè)備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領(lǐng)取與卡綁定的ETC設(shè)備。高速公路運營單位購買ETC設(shè)備的確較為簡單，但個人辦理ETC時，其便捷程度卻遠遠低于移動支付。個人TC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預(yù)存一部分費用才能贈送ETC設(shè)備，

所有“智慧”概念的提出，都是為人們的懶惰而服務(wù)。但ETC辦理，似乎違背了這一初衷。

其四：支付體驗并不太樂觀

就目前的形式來看，裝有車載電子標簽的車輛要進行ETC停車時，必須進入專有ETC車道。盡管車輛的確不需停車就能在ETC車道上進行車費支付，但其車輛必須減速，行駛速度不得超過20km/h，支付體驗也算不上完美。