德克薩斯大學(xué)阿靈頓分校的研究人員在一項新的研究中確定，在達拉斯 - 沃斯堡地區(qū)，住房補貼并不合理，因為它的位置并不能使其交通便利。建筑，規(guī)劃和公共事務(wù)學(xué)院助理教授Shima Hamidi和她的兩名博士生Jinat Jahan和Somayeh Moazzeni發(fā)表了“位置是否重要?達拉斯堡運輸價格適中的經(jīng)濟適用住房計劃的績效分析” Worth(DFW)Metropolis“在交通研究記錄期刊中。該期刊由交通研究委員會贊助，該委員會是美國國家科學(xué)院，工程學(xué)院和醫(yī)學(xué)院的七個計劃單位之一。

“我們發(fā)現(xiàn)住房和城市發(fā)展住房計劃由于運輸成本而無法負(fù)擔(dān)得起，”同時擔(dān)任CAPPA城市研究所所長的哈米迪說。“當(dāng)人們無法進入公共交通工具或某個地區(qū)沒有任何公共交通工具時，公共住房所在地的運輸成本就太高了。”

建筑，規(guī)劃和公共事務(wù)學(xué)院院長阿德里安帕爾說，哈米迪的工作對該地區(qū)至關(guān)重要，該地區(qū)是該國增長最快的地區(qū)之一。

“重要的是，當(dāng)我們著手確定解決北德克薩斯面臨的挑戰(zhàn)的解決方案時，我們能夠從最受影響的人以及如何受到影響的角度闡述我們解決方案的問題，”帕爾說。“這是哈米迪博士研究的主要優(yōu)勢之一。也就是說，不公平是政策，規(guī)劃和設(shè)計重疊的產(chǎn)物。減少不公平然后必然涉及故意在他們的交叉點工作。”

聯(lián)邦當(dāng)局將家庭支出定義為住房預(yù)算的不到30%。

哈米迪說，規(guī)劃者認(rèn)為，任何家庭在交通上花費超過其預(yù)算的15%都超過了現(xiàn)實的門檻。

哈米迪說：“當(dāng)您購買或租賃車輛，保險，保養(yǎng)，汽油，停車費以及其他所有物品時，對于DFW地區(qū)的許多人來說，運輸變得無法負(fù)擔(dān)。”

她說，數(shù)百萬人正在當(dāng)?shù)氐腍UD住房上度過，但該住房的用戶在交通上花費的錢更多。

“負(fù)擔(dān)不起的原因是，很多時候，公共住房用戶別無選擇，只能購買汽車，”哈米迪說。“他們沒有其他的交通選擇。”

DFW大約69%的公共住房項目將其收入的15%以上用于交通運輸，從而使其難以負(fù)擔(dān)。大多數(shù)公共住房用戶將其收入的17%至20%用于運輸。

根據(jù)該研究，支出最低的是達拉斯市中心一處房產(chǎn)的2.14%。相比之下，位于達拉斯市中心以北35英里的郊區(qū)的一處房產(chǎn)支持聯(lián)邦住房計劃，其預(yù)算的25.76%用于交通運輸，是該地區(qū)最高的。

對于研究中的所有情況，距離每日目的地的位置和距離，交通服務(wù)的可用性，可達性，街道連通性和綜合用途開發(fā)都會對運輸成本方面的物業(yè)負(fù)擔(dān)能力產(chǎn)生影響。

調(diào)查結(jié)果清楚地表明，在住房和交通成本方面，輔助住房物業(yè)的位置非常重要。