去年，美國航空公司收取的托運行李和更改預(yù)訂的費用增加了10%，籌集了超過57億美元的資金，幫助他們控制了燃油成本急劇上漲帶來的損失。

達美航空在這兩個類別中均名列前茅，占運輸部周一匯編和發(fā)布的總數(shù)的五分之一以上。

AMR Corp的子公司American Airlines位居第二，緊隨其后的是合并的United Airlines和Continental Airlines。這兩家運營商加在一起，將在輔助收入創(chuàng)造中位居三角洲航空公司之首。

投資者在一月份知道了去年航空公司的整體收入情況。但是，承運商通常不會在報告季度業(yè)績時就行李，預(yù)訂變更和其他服務(wù)收取費用。

大多數(shù)大型航空公司的第一個托運行李收取高達25美元的費用，第二個收取更高的費用。這種做法始于收入橋梁，當時在2008-09年經(jīng)濟衰退期間旅行急劇下降并且票價上漲難以實現(xiàn)。

但是輔助費用，包括用于更改預(yù)訂的費用，已經(jīng)停滯不前，現(xiàn)在已經(jīng)成為航空公司努力爭取高昂的燃油成本并試圖保持較高恢復(fù)速度的收入流中的重要組成部分。

此外，行李費和票價的透明度是一個熱門問題。

美國航空公司希望政府推遲要求容易獲得行李費和票價信息的最后期限，并要求提高對非自愿從飛機上起飛的乘客的賠償金。

那些夏季和秋季的截止日期已包含在4月份最終確定的規(guī)則中，該規(guī)則受消費者和航空公司對航空服務(wù)的不滿情緒的驅(qū)使，包括航班延誤和對真正旅行成本的投訴。

大型，低成本和地區(qū)航空公司的貿(mào)易團體上周要求運輸部在某些情況下將合規(guī)性推遲至明年春季，以便航空公司可以培訓(xùn)員工并更新信息技術(shù)系統(tǒng)。