美聯(lián)社消息來源：司法部正在探討波音噴氣式飛機(jī)的發(fā)展

華盛頓(美聯(lián)社) - 美國檢察官正在調(diào)查波音737馬克斯噴氣式飛機(jī)的發(fā)展情況，一名知情人士周一透露，同一天，法國航空調(diào)查人員得出結(jié)論，埃塞俄比亞航空公司最后一次墜毀事件“明顯相似”一周和十月的獅子航空噴氣機(jī)。

司法部的調(diào)查將審查波音公司受聯(lián)邦航空管理局監(jiān)管的方式，該人士表示，由于調(diào)查不公開，他不愿透露身份。

這位知情人士告訴美聯(lián)社，華盛頓的一個聯(lián)邦大陪審團(tuán)向參與飛機(jī)發(fā)展的人發(fā)送傳票，尋求電子郵件，信息和其他通信。

美國一位官員告訴美聯(lián)社，運輸部檢察長也正在調(diào)查美國聯(lián)邦航空局對波音737馬克斯的批準(zhǔn)。該官員未被授權(quán)公開討論此事，并且不愿透露姓名。“華爾街日報”周日在調(diào)查報道稱，總檢察長正在調(diào)查這架飛機(jī)的防失速系統(tǒng)。它引用了熟悉這兩種情況的身份不明的人。

反攤位系統(tǒng)可能參與了10月29日印度尼西亞獅子航空公司噴氣式飛機(jī)墜毀事件，造成189人死亡。在3月10日一架埃塞俄比亞航空公司的一架噴氣式飛機(jī)墜毀事件中，它也遭到了審查。

美國運輸部的聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)管理位于芝加哥的波音公司，并負(fù)責(zé)證明飛機(jī)可以安全飛行。

據(jù)美聯(lián)社采訪的人說，大陪審團(tuán)于3月11日發(fā)布傳票，這是在Ethopian Airlines墜機(jī)事件發(fā)生后的第二天。

司法部發(fā)言人和檢察長周一表示，他們既不能證實也不否認(rèn)存在任何疑問。美國聯(lián)邦航空局不會發(fā)表評論。

波音公司發(fā)言人查爾斯·比克斯在一封電子郵件中說：“波音公司沒有回答或評論有關(guān)法律事務(wù)的問題，無論是內(nèi)部，訴訟還是政府調(diào)查。”

法國民航調(diào)查局BEA周一表示，埃塞俄比亞航空公司航班的黑匣子數(shù)據(jù)顯示與獅子航空公司的墜機(jī)有關(guān)，將用于進(jìn)一步研究。

埃塞俄比亞當(dāng)局要求BEA幫助提取和解釋墜毀飛機(jī)的黑匣子，因為埃塞俄比亞沒有必要的專業(yè)知識和技術(shù)。

埃塞俄比亞事故調(diào)查局打算在30天內(nèi)發(fā)布初步報告。

美國和其他許多國家已經(jīng)停飛了Max 8s和更大的Max 9s，因為波音公司面臨著證明噴氣式飛機(jī)安全飛行的挑戰(zhàn)，因為懷疑有錯誤的傳感器和軟件在不到五個月的時間內(nèi)導(dǎo)致兩次撞車事故。

這兩架飛機(jī)的高度變化不穩(wěn)定，這可能表明飛行員難以控制飛機(jī)。起飛后不久，兩名工作人員都試圖返回機(jī)場但墜毀。

波音表示，它對飛機(jī)的安全性“充滿信心”。如果傳感器檢測到噴嘴的尖頭太高而且速度太慢，工程師正在對系統(tǒng)進(jìn)行更改，以防止空氣動力學(xué)失速。

調(diào)查印度尼西亞車禍的調(diào)查人員正在檢查該軟件是否會自動反復(fù)推動飛機(jī)機(jī)頭，以及獅子航空飛行員是否知道如何解決這個問題。埃塞俄比亞航空公司稱其飛行員接受了該軟件的特殊培訓(xùn)。

美國航空公司飛行員兼工會發(fā)言人Dennis Tajer表示，波音公司上周四與航空公司進(jìn)行了討論，但沒有邀請美國或西南航空公司的飛行員，這兩家美國航空公司使用相同版本的Max在印度尼西亞墜毀。埃塞俄比亞。

Tajer表示，航空公司的官員告訴工會，波音公司打算向飛行員提供大約15分鐘的iPad課程，以培訓(xùn)他們使用Max噴氣機(jī)上的新型飛行控制軟件，該軟件被懷疑在撞車事故中起作用。他稱這種訓(xùn)練量是不可接受的。

“我們的感覺就是急于遵守 - '讓我們走吧，讓我們走吧，讓我們走吧，'”Tajer說道。“我急于保護(hù)我的乘客。”

西南航空公司飛行員工會的發(fā)言人還表示，波音公司的代表告訴工會，他們預(yù)計升級將在1月底完成。

發(fā)言人Mike Trevino表示，波音從未跟進(jìn)解釋為什么沒有升級就過去了。預(yù)計波音將于1月初向美國聯(lián)邦航空局提交修正案。