「核心提示」
在今年車市內(nèi)卷加劇、降價(jià)成風(fēng)的背景下，狂飆了兩年的比亞迪，也有了銷售壓力，開始放緩生產(chǎn)節(jié)奏，“剎車”清庫存。隨著滲透率的提升，新能源車真的不好賣了嗎？

作者 |朱曉宇、陳法善

編輯 |劉楊

最近一段時(shí)間，關(guān)于比亞迪“停工”的傳言不斷。在社交平臺(tái)上，有網(wǎng)友陸續(xù)爆出，比亞迪的長沙工廠和廣東汕尾工廠部分流水線已經(jīng)停工，并且陸續(xù)有工廠員工曬出因調(diào)休變多導(dǎo)致工資減少的工資單。

5月8日下午，“比亞迪本月離職名額已滿”登上微博熱搜。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，長亞迪望城工廠的一名員工在提出離職后，得到了“本月離職名額已滿”的答復(fù)。該員工表示，廠里最近離職的人不少，“前幾天有兩個(gè)宿舍整體離職”。

隨后，針對(duì)“離職名額已滿”“批量辭職”等傳聞，比亞迪回應(yīng)多家媒體稱，與事實(shí)不符。目前，長沙園區(qū)人員招聘工作正常進(jìn)行。

一位自稱為比亞迪工廠的員工向《豹變》透露，早在今年年初，比亞迪浙江工廠的流水線就已經(jīng)部分停工，因?yàn)橛唵螠p少，休息時(shí)間從原先的一個(gè)月兩休，變成了一個(gè)月8休，有些部門甚至休假更多，因?yàn)檎{(diào)休變多，一個(gè)月到手的工資才1300多元。

汽車行業(yè)從業(yè)者大成（化名）表示，出現(xiàn)這種情況，一方面是因?yàn)楝F(xiàn)階段到了汽車行業(yè)的淡季，另一方面是由于居民消費(fèi)處于觀望階段，再加上前段時(shí)間燃油車集體降價(jià)，新能源汽車補(bǔ)貼取消，新能源汽車整體銷量增長疲軟。最重要的是，比亞迪過去兩年擴(kuò)張?zhí)?，?dǎo)致庫存積壓，今年不得不放緩生產(chǎn)節(jié)奏，給經(jīng)銷商時(shí)間消庫存。

“比亞迪這兩年建的廠太多了，產(chǎn)量上去了，產(chǎn)能過剩，不放假還能怎么搞？”大成補(bǔ)充說。

1、比亞迪降價(jià)消庫存

對(duì)于車企來說，今年是不平靜的一年，即便是曾經(jīng)一騎絕塵的比亞迪也不例外。

《豹變》此前曾報(bào)道，在溫州的一座“汽車墳場”里，除了廢舊汽車，還有不少新面孔——100多輛全新的比亞迪汽車、20多輛長安深藍(lán)SL03、10余輛歐拉等熱門新能源車。

而現(xiàn)場停放的比亞迪以宋PLUS、海豚等車型為主，有的出廠時(shí)間為2023年1月。2022年年中剛購買過宋PLUS、海豚的兩位消費(fèi)者對(duì)《豹變》表示，當(dāng)時(shí)從交定金到提車，等了三四個(gè)月時(shí)間，沒有任何優(yōu)惠。4月7日，《豹變》聯(lián)系溫州比亞迪海洋網(wǎng)門店，對(duì)方稱現(xiàn)在都有現(xiàn)車，提車不用等，宋PLUS車型能優(yōu)惠6800多元。

比亞迪是近年來最熱銷的國產(chǎn)新能源車品牌，2022年全年銷量超過一汽大眾，是自主品牌第一次問鼎國內(nèi)車市年度銷冠。但在今年車市內(nèi)卷加劇、降價(jià)成風(fēng)的背景下，比亞迪的銷售壓力也明顯加大。

值得注意的是，比亞迪王朝網(wǎng)發(fā)起一波降價(jià)，秦、漢等部分車型給出上萬元價(jià)格優(yōu)惠。很快，比亞迪海洋網(wǎng)也進(jìn)行了跟進(jìn)，4月10日，比亞迪海豹開啟了最高3.1萬綜合降價(jià)補(bǔ)貼，包含1.5萬降價(jià)幅度，貼息1萬以及6000元置換補(bǔ)貼。

毫無疑問，降價(jià)是為了更好的銷量。今年的汽車行業(yè)格局發(fā)生明顯變化，不僅燃油車大降價(jià)，搶占了新能源汽車的潛在消費(fèi)者，整體新能源汽車行業(yè)也增速放緩。

按照比亞迪的擴(kuò)張節(jié)奏，過去兩年為了應(yīng)對(duì)市場需求，瘋狂生產(chǎn)，但到了今年新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消，3月燃油車降價(jià)影響到了比亞迪的庫存，推動(dòng)降價(jià)政策提前到來。

一位比亞迪經(jīng)銷商向《豹變》表示，過去兩年，比亞迪的各系新能源汽車均一車難求，消費(fèi)者必須提前預(yù)定并支付定金才能提車。另一方面，由于這兩年比亞迪到處建設(shè)不少的工廠，產(chǎn)能提升太快，很多超出市場預(yù)期的庫存堆積，今年沒有前兩年賣得好。

但從銷量來看，今年前三個(gè)月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了55.2萬，仍然一騎絕塵。

對(duì)于比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，大成解釋：“主要是銷售數(shù)據(jù)滯后，因?yàn)榇蠖嘬嚻髱齑娑际窍荣u給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商再賣到消費(fèi)者手里，但是賣到經(jīng)銷商這部分訂單也是算到比亞迪的銷量數(shù)據(jù)上，至于經(jīng)銷商賣得好不好，至少需要兩到三個(gè)月，甚至更長時(shí)間，才能反映到市場中來。”

2、比亞迪庫存車有多少？

經(jīng)歷銷量狂飆后，比亞迪似乎也快卷不動(dòng)了。

如果僅從銷量數(shù)據(jù)看，比亞迪屢屢打破自己保持的新能源車月銷量紀(jì)錄。比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，比亞迪新能源車銷量分別為15.13萬、19.37萬、20.71萬。

不過，廠家公布的銷量數(shù)據(jù)通常會(huì)有一定“彈性”，這在汽車行業(yè)幾乎心照不宣。一般來說，銷量數(shù)據(jù)并不等于最終賣出去的汽車數(shù)量，因?yàn)楦鞯亟?jīng)銷商從廠家提車后，除一小部分作為展車、試駕車外，大部分需要消費(fèi)者來消化，如果不能及時(shí)賣出去，就會(huì)變成經(jīng)銷商的庫存。

考慮到比亞迪在全國有數(shù)以千計(jì)的經(jīng)銷商，把這些經(jīng)銷商的庫存相加，就容易造成銷量數(shù)據(jù)與真實(shí)銷量之間的缺口。而從行業(yè)慣例看，上險(xiǎn)數(shù)被認(rèn)為更能真實(shí)反映汽車的實(shí)際銷量?！败囎淤u出去后，就必須買保險(xiǎn)，否則不能上牌，甚至連臨牌都打印不了?！闭憬卉囯U(xiǎn)理賠員對(duì)《豹變》表示。

乘聯(lián)會(huì)公布的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，比亞迪新能源汽車新車上險(xiǎn)量為11.8萬、14.6萬、18.3萬輛，與公布的銷量數(shù)據(jù)分別差3.34萬、4.76萬、2.38萬輛。換言之，僅今年一季度，比亞迪就增加了約10.48萬輛庫存車。

2022年，比亞迪新能源汽車全年零售量達(dá)180萬輛，上險(xiǎn)輛為158.3萬輛，二者的缺口約21.7萬輛。

從數(shù)據(jù)回歸現(xiàn)實(shí)，近期，在短視頻平臺(tái)上，多地用戶拍攝到當(dāng)?shù)卮罅勘葋喌掀娣e壓的情況。一用戶在視頻中稱，在當(dāng)?shù)匾粭潬€尾樓里，停著大量比亞迪現(xiàn)車，不少車因停放時(shí)間過久，已經(jīng)積了灰，數(shù)量最多的是秦PLUS、宋PLUS和海豚。

4月初，《豹變》在溫州一處“汽車墳場”內(nèi)看到，里面停放了100多輛比亞迪新車，以宋、海豚、驅(qū)逐艦等車型為主，有的出廠時(shí)間為2023年1月。

同時(shí)停放在這里的還有長安深藍(lán)、歐拉等新能源車，尤其是深藍(lán)車型，有的出廠日期為2022年8月，已滯銷8個(gè)月時(shí)間。

不過當(dāng)《豹變》4月25日再次來到該地時(shí)看到，入口被圍上鐵絲網(wǎng)，各品牌新車已被挪走，幾輛比亞迪還停在原地。

一位在多家車企擔(dān)任過銷售的汽車資深從業(yè)人士稱，比亞迪去年產(chǎn)能上升很猛，車造得多了，今年銷售確實(shí)有壓力。但他表示：“熱門車還是要等幾天才能有貨?！?/strong>

浙江一比亞迪4S店銷售人員對(duì)《豹變》表示，目前門店有的車型庫存充足，去年下半年訂車還要等3-4個(gè)月才能提車的宋、海豹等車型，目前都有現(xiàn)車，但有的車沒什么貨?！懊考业赀M(jìn)過來的車，需要自己消化完，只是時(shí)間早晚的問題?！彼f。

不過面對(duì)后市，他認(rèn)為會(huì)受到降價(jià)的影響：“預(yù)計(jì)接下來兩個(gè)月，市場會(huì)比較低迷，主要是受價(jià)格戰(zhàn)影響，很多消費(fèi)者缺少購買信心，選擇持幣觀望?！?/p>

3、新能源車不好賣了？

每年的上海車展都能吸引全世界車企的目光，在今年展出的1500余輛整車中，新能源車占比超過一半。從公開報(bào)道看，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾等跨國汽車巨頭高管組團(tuán)來上海，近距離感受國內(nèi)新能源車市場的脈動(dòng)。

不過，在形勢一片大好的情況下，乘聯(lián)會(huì)公布的一組數(shù)據(jù)卻給新能源車市場澆了一盆冷水。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，4月新能源車零售銷量預(yù)計(jì)50萬輛，環(huán)比增長-8.4%，滲透率31.8%。如果僅看自主品牌，今年3月，新能源車零售滲透率已達(dá)54.7%。

根據(jù)市場滲透率理論，當(dāng)滲透率達(dá)到40-50%時(shí)，行業(yè)進(jìn)入到整合期，增速下降，經(jīng)營不力的廠家或?qū)⒚媾R出清壓力，行業(yè)內(nèi)卷壓力增大。

今年以來，特斯拉數(shù)次降價(jià)，帶動(dòng)新能源車企開始“卷”價(jià)格，但“降價(jià)潮”并非汽車消費(fèi)持續(xù)反彈的良藥。一方面，消費(fèi)者買漲不買跌的心理，讓不少人選擇持幣待購；另一方面，雖然價(jià)格戰(zhàn)火熱，但雷聲大雨點(diǎn)小，不少車型的實(shí)際優(yōu)惠并沒有比之前高多少。

反映在數(shù)據(jù)上，體現(xiàn)為銷量的低迷。從各造車新勢力公布的4月周度銷量看，除理想周均銷量能達(dá)近6000輛外，極氪、蔚來、小鵬、問界等一線品牌周均銷量不足2000輛，部分二三線品牌周均銷量只有幾百臺(tái)。

浙江一汽車資深從業(yè)人士對(duì)《豹變》表示，車企接二連三打價(jià)格戰(zhàn)，帶動(dòng)全行業(yè)一起內(nèi)卷，一些不知名的小品牌肯定會(huì)先倒下。

近年來，在自主品牌新能源車沖擊下，合資品牌市場被不斷蠶食，其新能源車滲透率在3月僅有5.3%，還處于初創(chuàng)期，之后是否會(huì)成為新能源車下一階段增長點(diǎn)？

上述汽車資深從業(yè)人士認(rèn)為，合資車的優(yōu)勢在燃油車，全力轉(zhuǎn)型新能源等于自廢武功，之前打下的基礎(chǔ)就都廢了，內(nèi)心很矛盾。即便轉(zhuǎn)型，新能源供應(yīng)鏈都在國內(nèi)，這些品牌也沒價(jià)格優(yōu)勢?！绊n系車垮了，接下去有可能是美系車?！彼f。

例如，豐田bZ3車型由比亞迪代工，尺寸、配置與比亞迪秦PLUS接近，售價(jià)較后者高1-2萬元。

滲透率提高、增速下滑，新能源車在越來越難賣的同時(shí)，也將面臨高庫存的壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，剔除出口數(shù)據(jù)后，2022年國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量約600萬輛，而去年全年新能源乘用車上險(xiǎn)輛約525萬輛。換言之，即便在新能源車大賣的2022年，產(chǎn)能供給也遠(yuǎn)大于需求，有約75萬輛庫存車需要時(shí)間消化。

進(jìn)入2023年，新能源存并沒有緩解的跡象。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車零售量約148萬輛，上險(xiǎn)輛約122萬輛，增加約26萬輛庫存。

在消費(fèi)者關(guān)注燃油車是否會(huì)因國6B而面臨巨大的去庫存壓力時(shí)，新能源車去庫存也已提上了日程。