6月14日，美國眾議院委員會投票以微弱優(yōu)勢通過新提案：將商業(yè)飛行員的退休年齡從65提高至67歲。

眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會成員以32票對31票通過了一項擬議的五年期法案的飛行員年齡修正案，該法案重新授權(quán)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 未來五年的航空安全和基礎(chǔ)設(shè)施計劃。

共和眾議員特洛伊·內(nèi)爾斯說：“雖然商業(yè)航空公司的飛行員目前必須在65歲退休，但這些被迫退休的飛行員仍然可以駕駛公務(wù)機和包機，年齡超過65歲，這一變化可能有助于解決飛行員短缺。”

眾議院委員會以63票對0票的一致通過了大約800頁的FAA法案。預(yù)計下個月將由整個眾議院審議。委員會、共和代表山姆格雷夫斯表示：“該法案對我們的經(jīng)濟、數(shù)百萬個工作崗位以及每年依賴我們航空系統(tǒng)的8.5億乘客至關(guān)重要”。

眾議院法案還包括一項條款，允許飛行員在全動態(tài)模擬器中額外計算150小時，以計入他們成為航空公司副駕駛通常需要的1500小時飛行經(jīng)驗。

飛行員年齡提案面臨工會的反對和美國參議院委員會的不確定命運，該委員會將在周四考慮其 FAA 措施版本，目前不包括飛行員年齡上調(diào)。

地區(qū)航空協(xié)會（RAA）贊揚了飛行員年齡的提高，他們指出324個機場由于缺乏飛行員而平均損失了三分之一的航空服務(wù)，有 400 多架飛機停飛。RAA表示：“提高飛行員的退休年齡可以留住經(jīng)驗豐富的飛行員，尤其是機長?！?/p>

疫情期間對航空業(yè)造成巨創(chuàng)，數(shù)千名飛行員提前退休后，航空公司一直在大舉招聘，補充他們的隊伍。但整個行業(yè)的爭奪導(dǎo)致一些較小的航空公司人手短缺，結(jié)果 支線航空公司不得不取消飛往一些較小城市的航班。

支線航空公司和廉價航空公司爭辯說，允許飛行員再工作兩年將有助于阻止飛行員從較小的航空公司流向較大的航空公司，并有助于減輕未來幾年退休浪潮的影響。國會上次在 2007 年將退休年齡從60歲提高到65歲后，航空安全沒有受到影響。

航空公司飛行員協(xié)會（ALPA）反對提高退休年齡，并表示這可能會導(dǎo)致航空公司的調(diào)度和飛行員培訓(xùn)問題，并要求重新簽訂飛行員合同。工會指出，即使該提案獲得批準(zhǔn)，國際規(guī)則仍將阻止65歲以上的飛行員在美國以外的大多數(shù)國家飛行。這些工會堅決反對提高強制退休年齡。航空公司飛行員協(xié)會周三將退休年齡修正案描述為“反工會毒丸”，這對增加飛行員的供應(yīng)幾乎沒有作用，同時由于老年飛行員的健康風(fēng)險增加而危及安全。

ALPA稱該提案是“驅(qū)動的選擇，背叛了對航空業(yè)運營、飛行員職業(yè)和安全的基本理解?！眳⒆h員林賽·格雷厄姆此前指出，2007年，美國將強制性退休年齡從60歲提高到65歲，“天沒有塌下來”。交通部長皮特·布蒂吉格不支持提高飛行員的退休年齡。

眾議院的法案將禁止航空公司向家庭收取座位費，但不會設(shè)定最低座位尺寸要求，也不會實施新的規(guī)則來補償乘客的延誤。