提起汽車城，我們都會想到底特律。那么，哪個地方是中國的底特律？最近，我們簡單整理了中國各省市統(tǒng)計的汽車產(chǎn)量，1-11月，全國汽車產(chǎn)量排名前7位的省市分別是重慶、廣東、上海、北京、吉林、湖北、廣西。其中，6個省市2016年的汽車產(chǎn)量超過200萬輛，重慶全年汽車產(chǎn)量預(yù)計超過300萬輛。

重慶：全國最大的汽車制造基地，中國品牌的樂土

1-11月，重慶汽車產(chǎn)量287萬輛，位居全國省市第一。2014年，重慶汽車產(chǎn)量達到263萬輛，超越上海成為全國汽車產(chǎn)量最大的省市。今年預(yù)計產(chǎn)量將超過300萬輛，成為名副其實的中國汽車城，超過第二名的廣東40萬輛以上。近幾年，重慶的主力車企長安、長安福特保持了較高速度增長。長安在CS系列SUV的帶動下，成為全國中國品牌乘用車銷量第一；長安福特自2012年新?？怂股鲜泻?，陸續(xù)上市了翼虎、新蒙迪歐、銳界等系列高銷量新車型，是合資品牌中最具沖擊年產(chǎn)銷百萬輛的新秀。雖然長安和長安福特在北上、東出，但重慶本地的北汽幻速、東風(fēng)小康、華晨鑫源等中國品牌車企近年發(fā)展勢頭非常迅猛，使得重慶汽車產(chǎn)業(yè)的體量繼續(xù)增大。此外，上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、眾泰等“外來”車企都已在重慶建廠，讓重慶成為中國汽車產(chǎn)業(yè)體量最大的制造基地。重慶汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依靠長安鋪墊起來的。近年重慶的幻速、斯威、東風(fēng)小康、濰柴等中國品牌的快速發(fā)展，也從長安多年經(jīng)營的性價比較高、產(chǎn)業(yè)鏈較全的配套體系中獲益。重慶可以說是中國目前中國品牌最多、最活躍的地區(qū)。以目前的形勢看，中短期內(nèi)，重慶龐大的產(chǎn)銷規(guī)模很難被其它省市超越，如果未來被超越，最有可能的是廣東。

廣東：合資品牌大亂斗，增長潛力大

1-11月，廣東汽車產(chǎn)量預(yù)計約250萬輛，同比增長超過16%，比重慶高出12-13個百分點，超過上海成為全國汽車產(chǎn)量排名第二的省市，發(fā)展勢頭非常迅猛。廣東是近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)最快的地區(qū)之一。過去，廣東的中國品牌廣汽傳祺和比亞迪體量較小，是日系車的天下，豐田、本田、日產(chǎn)等日系在廣東深耕多年，通過廣東輻射華南市場。大眾、福特、通用等歐美車系在廣東的市占率水平遠低于其全國平均。為了搶占市場需求量大、檔次高的廣東及南方沿海市場，一汽大眾已經(jīng)在廣東建廠，菲亞特的Jeep品牌喊出了“南粵新王牌”的口號，長安標致雪鐵龍的高端品牌DS也在廣東生產(chǎn)。廣東現(xiàn)在已經(jīng)成為主流合資品牌工廠聚集最多的省市。同時，近兩年日系整體回暖，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系銷量均高于行業(yè)增速，加之廣汽傳祺銷量爆發(fā)，廣東汽車產(chǎn)業(yè)不但體量大，而且增速快。

上海：過于偏重合資品牌兩強，綜合實力仍居第一

1-11月，上海市汽車產(chǎn)量為237萬輛，同比增長8%。上海是改革開放后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早最快的地區(qū)。上汽大眾是中國最早的中外乘用車合資車企，大眾桑塔納一度成為中國造乘用車的代表、上海貨的驕傲。在通用進入之后，上海在上汽大眾、上汽通用的支撐下，多年位居中國汽車產(chǎn)銷第一。成也合資、敗也合資，為了搶占全國市場，上海大眾和上海通用“出走”上海，到浙江、江蘇、新疆、湖北等地建廠。上汽自主板塊發(fā)展近兩年雖然發(fā)展較快，但目前體量依然偏??；吉利收購華普之后，在上海有一個基地，但現(xiàn)在基本退出上海。自主板塊不足以彌補大眾和通用出走帶來的“虧空”，上海的汽車制造業(yè)體量增長有限。不過，上海聚集了博世、聯(lián)電等很大一批國內(nèi)外知名零部件企業(yè)，研發(fā)機構(gòu)也非常之眾多，全產(chǎn)業(yè)鏈實力仍然位居全國第一。

北京：霧霾不應(yīng)該驅(qū)散汽車產(chǎn)業(yè)，北汽集團自主發(fā)展不力

1-11月，北京市汽車產(chǎn)量為233萬輛，同比增長17%。北京吉普是中國最早的中外合資車企之一。在21世紀初現(xiàn)代汽車落戶之后，北京的汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展通道。北京市目前的200多萬輛產(chǎn)量中，一半來自于北京現(xiàn)代，但在北京做了超過100萬輛之后，北京現(xiàn)代必須往外走：南下。由于原因，北京現(xiàn)代不情不愿的在離北京不遠的滄州建了一個工廠。北京奔馳近兩年雖然增長很快，但畢竟是豪華品牌，在產(chǎn)量上不占優(yōu)勢。北京市的產(chǎn)量中，有很多是北汽集團外地的報統(tǒng)。在國內(nèi)汽車集團中，北汽與一汽、東風(fēng)一樣屬于中國品牌發(fā)展最不力的大國企。北汽集團自己的紳寶品牌坐擁強大的資本、技術(shù)等豐厚資源，卻還趕不上自家的民營小兄弟幻速?，F(xiàn)在，北京市飽受霧霾困擾，正在“去工業(yè)化”。不過，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個低污染、高技術(shù)含量、高附加值、高帶動性的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該成為北京市密云、懷柔、延慶等邊緣區(qū)發(fā)展的重點考慮產(chǎn)業(yè)。

吉林：攔不住一汽大眾南下的渴望，一汽自主板塊需要加快

1-11月，吉林生產(chǎn)汽車229萬輛，同比增長14%。吉林今年的產(chǎn)量增長，主要依靠一汽大眾和日系兩強：一汽豐田和一汽馬自達。吉林是新中國汽車產(chǎn)業(yè)的“龍興之地”，一汽大眾也是常年位居中國車企銷量排名前三。在東北振興今年頻繁登上各大媒體首頁的背景下，如何發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，加快帶動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級，成為吉林地方政府要著重考慮的問題。最近，看到一篇長春加快產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，“去汽車一家獨大”的報道，筆者不以為然：汽車一家獨大并非壞事，關(guān)鍵是要提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的品質(zhì)。大眾，包括奧迪，都不甘于繼續(xù)“偏居”東北，南下成為他們的向往。一汽和長安兩者之中，馬自達會更傾向于選擇位居中國腹地的長安馬自達。因此，加快一汽集團的自主板塊發(fā)展，是繼續(xù)做強當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

湖北：和吉林類似，比吉林更有優(yōu)勢

1-11月，湖北汽車產(chǎn)量219萬輛，同比增長23%。湖北的情況和吉林類似，合資強、自主弱。不過湖北比吉林更有優(yōu)勢，畢竟湖北，尤其是武漢“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，在引進新的汽車品牌時很有吸引力，比如上汽通用西進就選擇了湖北。

廣西：產(chǎn)業(yè)沒有數(shù)據(jù)強大，產(chǎn)品過于低端

1-11月，廣西汽車產(chǎn)量216萬輛，同比增長6%。廣西的產(chǎn)量中，很多是上汽通用五菱的外地報統(tǒng)數(shù)據(jù)。上汽通用五菱在山東、重慶的基地因為是分公司，按照國家統(tǒng)計原則，只能歸屬公司總部報統(tǒng)。廣西的汽車產(chǎn)業(yè)遠沒有其數(shù)據(jù)所顯示的那樣強大，上汽通用五菱的品牌還屬于中國品牌二流，在廣大農(nóng)村市場的認可度比較高，在三線以上城市消費者心中的品牌號召力還需要提升。區(qū)內(nèi)還有一個北汽的基地，生產(chǎn)的也是比較低端的產(chǎn)品。廣西當?shù)卣畱?yīng)該大力引進1-2家附加價值高的主流合資品牌，比如有南下渴望的北京奔馳、華晨寶馬等。

上述7個省市的汽車產(chǎn)量合計超過1800萬輛，占全國汽車產(chǎn)量近70%，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要基地。不過，安徽、江蘇、浙江、四川等省市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也比較迅速，正在以某一家或兩家整車企業(yè)為龍頭快速推進。下一篇文章，筆者將為大家點評這些百萬級省市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。