純電動汽車很快將迎來大幅降價的舉動，沒有買車的人快等到機會了，分析原因如下:

碳酸鋰價格大降60%

眾所周知，純電動汽車最貴的是電池，電池的最主要原材料就是碳酸鋰。碳酸鋰在歷史最高點2022年11月達(dá)到了56.75萬元/噸，截止到今天最新的碳酸鋰報價已經(jīng)降低到了20萬元/噸，比高位時下降了60%，對于碳酸鋰降價的“底線”，我認(rèn)為碳酸鋰價格有可能會跌到10萬元/噸，甚至更低的價格。

4月9日最新消息，國產(chǎn)電池級碳酸鋰的均價已經(jīng)跌至20萬元/噸，最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地宜春的云母提鋰企業(yè)中一半已經(jīng)選擇了停產(chǎn)。

那么為何碳酸鋰價格最近一直持續(xù)下跌呢？

市場對碳酸鋰價格的底價期望是多少？

　　歷史上我們有過碳酸鋰價格的暴跌，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2020年7月，國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格曾跌至4萬元/噸的低點。而當(dāng)初碳酸鋰價格的大幅下跌，和今天碳酸鋰降價有著相似的原因，都是因為需求不振。

　　我們可以追蹤2017年至2018年的新能源汽車銷量得知，在這兩年中純電動車快速增長，但到了2019年和2020年上半年確出現(xiàn)停滯不前的現(xiàn)象。但大量的碳酸鋰企業(yè)在2018年和2019年進行了大量的投資，2020年出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的供給過剩和需求低迷。2017年和2018年純電動車銷量分別同比增長53.3%，呈強勢增長局面。到了2019年和2020年新能源汽車銷量分別同比下滑4%，處于停滯不前的狀態(tài)。

　2022年全年新能源汽車銷量為688.7萬輛，統(tǒng)計得出同比增長93.4%，所以你過去的一年碳酸鋰的價格同比出現(xiàn)極高的現(xiàn)象。所以說新能源汽車的銷量是碳酸鋰價格的支撐，那么今年又出現(xiàn)碳酸鋰價格暴跌，是不是新能源電動車的銷量增速放緩了呢？根據(jù)4月8日乘聯(lián)會的報道，今年一季度新能源汽車廠商的電動車銷量為148萬輛，同比又增長了25%，按理說汽車銷量沒降反增加，應(yīng)該不會使碳酸鋰降價。

　　那么原因只有一個就是供大于求，應(yīng)該是很多碳酸鋰企業(yè)錯誤估計了新能源汽車增長的幅度。另外最近國家取消了新能源汽車的購車補貼，直接導(dǎo)致今年新能源汽車市場沒有延續(xù)去年的銷量增幅。而很多碳酸鋰企業(yè)是按照去年翻倍的增幅來規(guī)劃碳酸鋰生產(chǎn)的，這就導(dǎo)致了供需過剩的出現(xiàn)。

　　另外在南美鹽湖和澳洲鋰輝礦的投產(chǎn)，2022年全球鋰供給為76萬噸碳酸鋰，2023年可能會翻倍到104.7萬噸，也就是說增長了37.76%，2024年將達(dá)到144萬噸，同比增長37.53%。

　　如果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，那么今年碳酸鋰的供給量增幅或?qū)⒊^新能源汽車銷量的增幅，而2024年碳酸鋰產(chǎn)能釋放或?qū)⒏蠓瘸叫履茉雌囦N量增幅。去年鋰礦的價格暴漲，大家看到鋰礦企業(yè)動不動就百分之幾百的凈利潤增長而眼紅，大家都進入這個行業(yè)，再加上鋰礦開采行業(yè)門檻不高，包括整車企業(yè)、電池生產(chǎn)商都通過投資入股等方式去開采鋰礦，帶來了今年鋰礦開采產(chǎn)能的集中過剩，供給大增。需求不旺，導(dǎo)致了碳酸鋰價格必須降價，不然礦企就無法出貨。也就是說碳酸鋰以后的價格會降得更低，原材料降價，我們終端的汽車產(chǎn)品肯定也會隨之而來降大降價。

　　另外根據(jù)最新數(shù)據(jù)4月6日國產(chǎn)磷酸鐵鋰電解液均價跌至3.65萬元/噸，相比較2021年10月13日11.28萬元/噸的價格高點已經(jīng)跌去67.%，正極材料價格也持續(xù)下滑，4月6日國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料價格跌至8.85萬元/噸，相比較2022年11月8日17.7萬元/噸的價格下跌了50%，后面還有下降的可能。

　　記得今年1月，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y車型最高降價4.8萬元，打響今年新能源車降價的第一槍。到了3月開始，湖北聯(lián)合多家車企推出最高9萬元購車補貼，將燃油汽車的降價推向了。而3月30日，沃爾沃官方宣布旗下的S90、XC90、S60、XC60以及XC40燃油版車型將有購車補貼活動，總額預(yù)計達(dá)到2億元，活動時間為2023年4月1日至4月30日。

　　據(jù)此依據(jù)汽車行業(yè)的降價并未結(jié)束，進一步壓低汽車生產(chǎn)成本的需求也不會停止。上游鋰資源的降價也會給汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)提供機遇。

等待新能源汽車的再次降價

由于從鋰資源降價到車企制造成本降低存在數(shù)個月的傳導(dǎo)時間，如果車企預(yù)期鋰資源價格會進一步降低，或許會加大參與降價的力度，形成碳酸鋰價格的降價循環(huán)。

　　另外為了維持我國在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，也需要新能源車的更加優(yōu)惠才能更為大眾普及。在這種情況下新能源汽車企業(yè)肯定是希望原材料端越便宜越好，自己的降價空間越大。

　所以說通過種種的分析認(rèn)為， 沒有買車的先等一等，后邊汽車降價的可能性會大大的增加。