中國電動(dòng)車似乎正讓傳統(tǒng)豪強(qiáng)們聞風(fēng)喪膽。

無論是燃油汽車誕生地歐洲，還是電動(dòng)汽車引領(lǐng)者特斯拉所在的北美，都對中國電動(dòng)車頭疼無比。比價(jià)格，中國有強(qiáng)大供應(yīng)鏈，價(jià)格有絕對優(yōu)勢；比性能，中國早在電動(dòng)賽道上醞釀許久，三電技術(shù)也全球領(lǐng)先。

面對電動(dòng)時(shí)代強(qiáng)大的中國勢力，全球各制造商對其態(tài)度也不盡相同。有人選擇避其鋒芒，有人選擇不講武德，也有人提倡自由競爭，毫不畏懼。

雷諾董事長Jean-Dominique Senard：不要依賴中國，亟需打造屬于自己的原材料供應(yīng)鏈

日前，雷諾董事長Jean-Dominique Senard在一場會(huì)議中表示，歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)上空正“籠罩”著中國風(fēng)暴，因?yàn)檫@個(gè)亞洲超級(jí)大國主導(dǎo)了制造動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料。

Senard在接受采訪時(shí)表示，中國最近決定限制半導(dǎo)體和電動(dòng)汽車中使用的兩種金屬——鎵和鍺的出口，而歐洲在這方面過度依賴中國，車企和地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該引起重視，歐洲亟需打造一條屬于自己的供應(yīng)鏈?！拔覀冇心芰χ圃祀妱?dòng)汽車，但我們正在為確保供應(yīng)的安全而奮斗?！彼a(bǔ)充說，中國的電動(dòng)汽車行業(yè)和原材料供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗄陙沓掷m(xù)投資的結(jié)果，歐洲若想，至少將花費(fèi)數(shù)十億歐元甚至更多的投資。

中國對原材料的出口限制以及與美國的技術(shù)戰(zhàn)，可能會(huì)對全球供應(yīng)鏈造成更多干擾。歐洲已經(jīng)發(fā)現(xiàn)自己被殃及，因此需要尋找自力更生的替代方案。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年2月6日，英國倫敦，雷諾董事長盛納德在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)后接受美聯(lián)社采訪。

Senard警告稱，如果發(fā)生真正的地緣危機(jī)，完全由外部產(chǎn)品供電的電池工廠將受到相當(dāng)大的損害。隨即其話鋒一轉(zhuǎn)，“在因原材料短缺導(dǎo)致電池突然短缺的情況下，合成電子燃料和氫氣等替代燃料的開發(fā)將至關(guān)重要。”

言下之意就是，歐洲沒有足夠的原材料保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，因此應(yīng)該索性將目光聚焦在e-fuel和氫燃料車等技術(shù)開發(fā)上，從而繞開被中國統(tǒng)治的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

雷諾董事長在面對中國電動(dòng)車勁敵時(shí)選擇了另辟蹊徑，這可以理解。對比之下，對于中國電動(dòng)車，美媒將其形容為“蜂擁而至的蜂群”。以至于美國對來自中國或含有中國零部件的電動(dòng)汽車進(jìn)行了補(bǔ)貼限制，美國政府規(guī)定，只有在美國進(jìn)行最終組裝的電動(dòng)汽車以及極大比例的電池材料和組件必須來自美國或美國盟友國家，才有資格獲得激勵(lì)。

之所以有這項(xiàng)法案，是因?yàn)橹袊粌H主導(dǎo)了電動(dòng)車制造，還主導(dǎo)了電池部件和材料的供應(yīng)。

德國和韓國公司正在美國制造傳統(tǒng)和電動(dòng)汽車，但中國還沒有。中國并不是不想本地化，而是美國攔著不讓。最近，美國叫停了寧德時(shí)代在弗吉尼亞州的工廠，該廠原計(jì)劃2023年開建。一邊對產(chǎn)地進(jìn)行限制，一邊又不讓中國公司在本地建廠。美國的這種做法被媒體解讀為“搬石頭砸自己腳”。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)：歐洲應(yīng)該學(xué)美國，對中國電動(dòng)車進(jìn)行限制

更多的歐洲汽車制造商正在呼吁歐盟能夠像美國一樣限制中國電動(dòng)車。比如Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在出席其在法國的第一家電池工廠的儀式時(shí)表示，鑒于中國在制造電池和高性價(jià)比電動(dòng)汽車方面處于領(lǐng)先優(yōu)勢，來自中國的競爭將非常激烈。他呼吁，歐洲的領(lǐng)導(dǎo)人必須像美國一樣幫助本土制造商。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年5月30日，法國杜夫蘭，在汽車電池制造公司新生產(chǎn)線落成儀式上，Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯發(fā)表講話。

唐唯實(shí)表示：“在追趕中國電動(dòng)車期間，歐洲汽車行業(yè)是否必須受到保護(hù)，是否應(yīng)該限制中國電動(dòng)汽車，這是一個(gè)值得思考的問題。而我認(rèn)為這是合理的，這樣我們才能真正處于平等的地位。”

弱者總是各有各的理由，雷諾也好、Stellantis也罷，他們或選擇避開正面交戰(zhàn)，或期待著政府出手。

值得注意的是，Stellantis的法國電池工廠是和奔馳共同擁有的，因此梅賽德斯-奔馳董事會(huì)康林松（Ola K?llenius）也發(fā)表了講話，而他卻提出了完全不同的觀點(diǎn)。他表示：“如果歐洲和中國的貿(mào)易關(guān)系惡化，德國汽車制造商可能會(huì)成為大輸家。梅賽德斯每年出售的汽車有40%賣給中國客戶?！?/p>

在同一場活動(dòng)上，兩位盟友關(guān)系的車企高管提出截然相反的觀點(diǎn)，令人玩味。

但考慮到兩家汽車制造商的業(yè)務(wù)布局，就不難理解其擁有不同觀點(diǎn)的原因。Stellantis已經(jīng)關(guān)閉了其在中國的Jeep工廠。而奔馳在中國市場擁有大量本土化生產(chǎn)和研發(fā)布局，且一直是中國賣得最好的豪華品牌之一。

奔馳CEO康林松：鼓勵(lì)自由貿(mào)易，杜絕保護(hù)主義

康林松指出，“如果我們看看世貿(mào)組織在過去30年里的成功——全球化、減少貿(mào)易壁壘和促進(jìn)自由貿(mào)易推動(dòng)了巨大的經(jīng)濟(jì)增長和財(cái)富創(chuàng)造。因此，無論我們做什么，我們都需要保護(hù)那個(gè)框架，而不是回到看起來是保護(hù)主義的簡單解決方案?！?/p>

其進(jìn)一步表示：“在歐洲，特別是在德國，由于它依賴出口作為其成功商業(yè)模式的一部分，我們不應(yīng)該增加保護(hù)主義。相反，我們應(yīng)該努力在自由貿(mào)易的基礎(chǔ)上再接再厲。如果你看看我們過去20年來在中國的所作所為，我們已經(jīng)在那里建立了顯著的地位，并從不斷增長的市場中獲益?！?/p>

2023年4月18日，上海車展，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松接受采訪時(shí)發(fā)表講話。

眾所周知，奔馳的電動(dòng)車雖然豪華感十足，但與特斯拉、比亞迪、新勢力，甚至大眾汽車相比，它都賣得不算好。康林松一點(diǎn)也不怵中國電動(dòng)車嗎？對此，康林松認(rèn)為要從兩方面看。一方面，奔馳將始終堅(jiān)持百年來的創(chuàng)新精神，確保其產(chǎn)品是市場上最理想的產(chǎn)品——無論在美國、歐洲還是中國。

另一方面，奔馳的聰明之處在于，它在電動(dòng)豪華時(shí)代始終堅(jiān)持深耕“高端豪華”，雖然其擁有EQA、EQB、EQC等相對親民的電動(dòng)車，但主打的仍是50萬以上的EQE、EQS等高端產(chǎn)品。這讓其避免與那些走量電動(dòng)車陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

相比之下，Stellantis主打的仍然是中低端市場，無法像奔馳那樣擁有“高高在上”的視野。唐唯實(shí)就像一顆“酸葡萄”，他總是抨擊電動(dòng)汽車革命，并攥緊拳頭，聲稱制造電動(dòng)汽車有多虧，賺錢有多難。但這主要是因?yàn)镾tellantis銷售的大多數(shù)車輛都不是價(jià)格優(yōu)惠的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車。

但對于奔馳們而言，未來就很明朗嗎？也沒到那個(gè)程度。當(dāng)中國品牌逐漸在歐洲市場上擊敗了標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Dacias、西雅特、沃克斯豪爾等低端品牌后，他們就會(huì)開始朝著BBA和保時(shí)捷挑戰(zhàn)。

畢竟在中國市場上，理想L系列的三款車型單月銷量總和已經(jīng)超越了BBA任何一家SUV產(chǎn)品的單月銷量總和。蔚來汽車在華的成交均價(jià)也已超越奔馳，雖然其銷量還不夠大。

西方一直認(rèn)為中國只是一個(gè)擁有10多億客戶的新興市場，從未想過它從追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者。但從現(xiàn)在開始，這些人或許該轉(zhuǎn)變想法了。