奧迪在表演技巧方面獲得了 A，它在充滿燈光的法拉第籠中為即將推出的全電動奧迪 e-tron SUV 引入了世界上第一個 95kWh 電池。通常，您不希望您的 EV 所依賴的那種高壓明顯地在汽車周圍跳舞，但是大電池值得大放異彩。當它上路時，請注意，e-tron 的尖端電力技術將是一個更大的交易。

隨著電池電動汽車越來越接近主流，消費者的兩個關鍵問題一直揮之不去。第一個是行駛里程，或“里程焦慮”;二是充電速度。奧迪認為，要讓新電動汽車取得成功，就需要行駛遠、充電快。

那么，這是頭條新聞。奧迪 e-tron 將使用 95 kWh 電池，在歐洲測試周期中，該電池的額定續(xù)航里程可達 400 公里或約 249 英里。它還能夠以高達 150 kW 的速度快速充電。

由于您通?？床坏戒囯x子電池中的電子工作，因此奧迪帶我們去了柏林西門子高壓測試臺的法拉第籠。在那里，有一個巨大的拋物線大廳，里面有一個同樣巨大的脈沖電壓發(fā)生器，一個房子的大小，上升到 82 英尺高的屋頂線的頂部。奧迪 e-tron 車頂上的脈動噼啪聲確實令人著迷，但最大的收獲是，盡管速度不如閃電快，但奧迪已經解決了快速充電問題。

更快充電的電池

你可能會問有多快?使用 150 kW 充電站時，e-tron 電動 SUV 的量產版大約需要 30 分鐘才能充滿 80% 的電量。要將電池電量充至 100%——為了安全和延長電池的健康而有意放慢速度——還需要 30 分鐘。從這個角度來看，50 kW 充電器大約需要 80 分鐘，或者 100/120 kW 充電器需要 40 分鐘。

奧迪的研究表明，在大多數(shù)情況下，人們會停下來休息大約 30 分鐘。他們不只是給汽車加油;他們也在使用洗手間或拿東西吃。汽油或柴油的典型加油大約需要 7 分鐘，再加上付款，突然間 30 分鐘的 EV 充電似乎一點也不奇怪。

即便如此，奧迪仍然預計只有 5% 到 10% 的駕駛員實際使用這種閃電般的快速充電。對于大多數(shù)電動汽車車主來說，充電過程發(fā)生在家里或辦公室，或者最有可能是兩者的結合。e-tron SUV 將標配車載 11 kW 充電器，但從 年起，奧迪將提供第二個車載充電器，在接入智能家居電源的 Audi connect 充電系統(tǒng)上進行總計 22 kW 的充電。

開發(fā)更安全的電池

當然，續(xù)航里程和充電速度并不是電動汽車司機唯一關心的問題。電池安全也是一個問題。奧迪的 95 kWh 電池有 36 個電池模塊，每個模塊大約有一個鞋盒那么大;每個包含十二個軟包電池，帶有涂鋁的聚合物外殼?？偟膩碚f，這意味著 432 塊鋰離子電池安全地保護在鋁制碰撞結構內，該結構由外殼托盤固定。

奧迪將它們全部放在 e-tron 軸距的寬大平板上，大約 1,543 磅重的塊，雖然對 SUV 的整體重量貢獻很大，但有助于保持低重心。其厚實的側面加固電池框架包裹在外殼托盤周圍，大約有一張床的大?。洪L 7.5 英尺，寬 5.3 英尺，厚 13.4 英寸。較厚的側梁有助于吸收和分散側面碰撞期間的沖擊力。

奧迪沒有在電池模塊之間集成冷卻系統(tǒng)，而是將其分離出來。電池冷卻系統(tǒng)安裝在電池室下方的外殼外部。根據設計，如果發(fā)生碰撞，冷卻系統(tǒng)被刺破，我向我解釋說由水和防凍劑組成的冷卻劑不會與電池模塊接觸，而電池模塊反過來可能會發(fā)生反應，導致一場火災。如果一切順利，液體會通過下部保護蓋向下排出，該保護蓋還兼作防滑板并有助于下方的氣流。

這是正在發(fā)生的事情的細分：電池模塊變熱，產生熱量，因此熱量必須傳到某個地方。電池外殼和冷卻系統(tǒng)使用新開發(fā)的導熱粘合劑粘合在一起。

電池和擠壓鋁外殼之間的間隙充滿了導熱凝膠，用作冷卻系統(tǒng)。

該系統(tǒng)適用于在正常負載條件下處理熱量，但在極端高溫條件下，由冷卻器模塊組成的二次系統(tǒng)將啟動以快速冷卻電池。值得注意的是，在極冷條件下，該系統(tǒng)還可以作為熱泵來提高電池溫度。

最終，奧迪計劃對模塊化電池使用相同的策略，這將使該公司能夠推出具有不同續(xù)航里程和容量的不同尺寸的車輛。電池還設計為易于與汽車的其余部分分開，以進行維護或修理。它和保險絲盒之間只有一個插頭連接。

更智能的充電體驗

e-tron SUV 的充電口在駕駛員側的擋泥板上，奧迪在那里忍不住有點炫耀。首先，它是電動的，不僅可以顯示發(fā)光的連接器，還可以顯示充電狀態(tài) LED。同時拔出插頭，五秒鐘后翻蓋自動關閉。這意味著您不會意外地將其打開。

在歐洲，奧迪和大眾集團的其他成員正在與寶馬、戴姆勒和福特合作開發(fā)快速充電網絡。預計到 2018 年底，這將在近 200 個充電站提供高達 150 kW 的充電，每個充電站都有六個充電端口。同時，到 2020 年，這一數(shù)字將翻一番。

的情況有點不太清楚。大眾集團的 Electrify America 初創(chuàng)公司最近宣布，計劃到 年 6 月在 34 個州的 100 多個沃爾瑪?shù)攸c安裝直流快速充電器，這是到明年年底在 484 個地點的所有 2,000 個充電器的總體計劃的一部分。目前尚不清楚他們是否會使用智能的即插即用系統(tǒng)，但該系統(tǒng)將在同一時間在歐洲推出。通過將身份驗證權集成到 e-tron 的充電器端口，這將取消收費計劃會員卡。同樣的技術也可用于鎖定家用充電器。

至于查找位置，e-tron 的導航系統(tǒng)和配套的 myAudi 應用程序都采用了這一點。前者規(guī)劃路線時不僅考慮了交通狀況，還考慮了沿途充電站的位置;它也可以進入實時充電器狀態(tài)，包括是否有空置的托架以及它們將提供的充電率。通常優(yōu)先考慮直流快速充電站，但汽車足夠智能，可以將到那里的距離與剩余范圍進行比較，并在需要時調整到更近的位置。然后所有這些數(shù)據都反映在智能手機應用程序中，當充電過程完成時，它可以發(fā)出通知。

一些大問題仍有待回答

奧迪肯定會在將電動駕駛主流化方面發(fā)出所有正確的聲音。盡管如此，我們仍有一些懸而未決的問題。最重要的是續(xù)航里程： EPA 電動汽車測試周期與歐洲 WLTP 測試周期截然不同，當 e-tron SUV 到達經銷商處時，249 英里的數(shù)字可能會發(fā)生顯著變化。

我們對家庭充電也有揮之不去的擔憂。奧迪表示，在歐洲，預計許多家庭將支持高達 400 伏和 11 或 22 千瓦的三相交流充電。它將在線提供 e-tron 預檢查工具，該工具也將評估家用電氣系統(tǒng)可能需要進行哪些更改。

對于家庭來說，電力形勢無疑會大不相同。2 級充電通常需要進行一些電氣工作;奧迪尚未表示其將歐洲合格電工與需要升級的 e-tron 買家聯(lián)系起來的能力是否會在的經銷商處具有類似性。同樣，雖然家庭能源管理系統(tǒng)在歐洲家庭中越來越普遍，但在卻并非如此，奧迪尚未確認是否會在海岸尋找合作伙伴。

包起來

即使這些問題仍然懸而未決，奧迪在電池技術方面的進步也令人興奮。95 kWh 電池可提供相當大的續(xù)航里程，而 150 kW 充電使具有該容量的鋰離子電池組從充電的角度來看非常實用。而且，雖然它可能不是特斯拉通過其超級充電網絡承擔的全內部生態(tài)系統(tǒng)，但讓許多潛在的電動汽車司機謹慎的基礎設施中的巨大漏洞最終看起來似乎正在被填補。