2021年馬自達3 2.5渦輪增壓 掀背車的幾天讓我想起了與前者的團聚。幾年前，我曾經(jīng)對艙門感到強烈的依附感，重新燃起了新的造型，更加精致的內飾以及強大的新型渦輪增壓發(fā)動機。

激動不已，比以前更令人興奮，但是當需要每天作為一個星期的日常司機一起生活時，舊的問題浮出水面，新的問題出現(xiàn)了。是汽車嗎?還是我?

在對2019年進行全面重新設計之后，2021年的大新聞是渦輪增壓發(fā)動機的回歸。最后一款渦輪增壓馬自達3是2013年的Mazdaspeed 3熱艙。2.5 Turbo車型配備了全輪驅動和6速自動變速箱，因此它不是Speed的接班人，也不是熱艙。

2.5升渦輪增壓4發(fā)動機可產(chǎn)生227馬力和310磅-英尺的扭矩(使用93辛烷值燃料，可以產(chǎn)生250馬力和320磅-英尺)，幾乎沒有渦輪遲滯，而且對于Mazdaspeed風扇而言，令人遺憾的是，沒有扭矩轉向。這款具有四輪驅動的馬自達3更加牢固且平衡，一旦達到2200 rpm的轉速，它就會向前飛升并將嘴唇的四角推向耳朵。它在不到六秒鐘的時間內達到了每小時60英里的時速，而6速自動變速箱在換檔前變紅了。

動力總成最終與馬自達3的最佳屬性匹配。盡管2019年的重新設計將獨立的后懸架替換為更剛性的扭力梁后軸，從而使3能夠在寬闊的轉彎處(如三葉草坡道)跳過抓地力，但駕駛艙口仍然很有趣。馬自達3掀背車使用扭矩矢量系統(tǒng)，可幫助在急轉彎時改變重量，以使四個角保持向下，保持轉向精確，并加快速度。艙口在高速公路上行駛時聲音很大，但這在較小的掀背車包裝中是可以預料的，在該包裝中，貨艙基本上是一個敞開的回聲室。