今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于廣汽謳歌CDX性能測試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

兩年前我試駕了廣汽謳歌的第一款車，原裝進(jìn)口版的RDX，排量3.0L。嗯，先回憶回憶，兩年前道哥是在成都謳歌空港店拿的試駕車出去自駕游。如今，空港店已不在，成都只剩下長緣謳歌一家4S店。

當(dāng)時(shí)道哥是開著車，帶著女朋友(現(xiàn)在的老婆)以及家人來了一場說走就走的自駕游，從成都出發(fā)，途經(jīng)都江堰、映秀、文川、茂縣、黑水、達(dá)古冰川、奶子溝、鷓鴣山、米亞羅、畢棚溝、理縣、汶川、成都。

現(xiàn)在都還依稀的記得，那次自駕游是兩天的一個(gè)行程。星期五下午下班后出發(fā)，晚上11點(diǎn)左右到的茂縣住宿，第二天一早就出發(fā)，開始為期兩天的游玩。

道哥開的第二款謳歌車型是TLX-L。今年7月初，時(shí)間不長，剛好兩個(gè)月后，道哥接著又深度試駕了廣汽謳歌的混動版CDX，這是一款在汽油版的基礎(chǔ)上進(jìn)行換“芯”升級后，并搭載了i-MMD混合動力系統(tǒng)，準(zhǔn)確來說，廣汽謳歌CDX混動版是豪華品牌同級中唯一一款HEV車型。

近兩年，國內(nèi)的汽車市場上到跑車、下到家用轎車，都在使用混動動力，以及純電系統(tǒng)。前者不用道哥多說也知道是在追求動力與速度的極致，而后者是家用，就是以“經(jīng)濟(jì)”為主，與動感、速度無法沾邊。“SUV+混動”道哥對它的理解就是一種將實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到極致的組合而已，既保留了消費(fèi)者對車輛的實(shí)用性，又滿足了消費(fèi)者家用的經(jīng)濟(jì)性。

廣汽謳歌CDX Sport Hybrid這款非常規(guī)操作的混動SUV，似乎能解決上述擔(dān)憂，既能滿足追求動力與速度的同時(shí)，還能滿足家用經(jīng)濟(jì)省油的實(shí)用性。

廣汽謳歌CDX的混動版共有三個(gè)車型，分別是兩驅(qū)質(zhì)享版Hybrid、兩驅(qū)創(chuàng)享版Hybrid和兩驅(qū)創(chuàng)享•魅版Hybrid。這次道哥試駕的車型是頂配車型，白色的車身配紅黑色的內(nèi)飾，這樣的搭配也是頂配車型獨(dú)有的樣子。

其實(shí)廣汽謳歌CDX混動版與廣汽謳歌CDX汽油版沒有太大的區(qū)別，只是細(xì)節(jié)上有所變化而已。比如在尾部以及兩側(cè)前翼子板裝配Hybrid專屬標(biāo)牌，以此來表明這是混動車型身份的象征。

從正前面看，車頭的全LED大燈造型很犀利，透露著一股精致勁兒。但是比較遺憾的是大燈的功能不算豐富，只配備了自動頭燈和大燈高度可調(diào)功能，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向頭燈等功能都沒有體現(xiàn)出來。不得不說，玩燈方面沒有任何一家比得上專業(yè)玩燈的奧迪。

除了前翼子板和車尾的Hybrid標(biāo)識能夠凸顯混動以外，其中最亮眼的特征就是在前后杠的下沿、側(cè)裙以及輪眉等處采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動感和豪華感。另外，相較于燃油版車型，混動版換裝了一款造型更加復(fù)雜的全新18英寸五輻雙色輪圈，搭配規(guī)格為235/50 R18規(guī)格的米其林浩悅3ST輪胎。

廣汽謳歌CDX混動版內(nèi)飾也完全對得起豪華品牌的定位。前面道哥也有說到，這次試駕車型是頂配車型，采用的是紅黑色搭配，看起來更為運(yùn)動且時(shí)尚。

在設(shè)計(jì)方面，除了儀表左側(cè)轉(zhuǎn)速表被EV Power表盤取代之外，其它基本沒有變化。另外在人性化設(shè)計(jì)方面也獨(dú)具特色，比如前排并沒有中央扶手箱。而后排的中央扶手設(shè)計(jì)又非常新穎，并且廣汽謳歌CDX混動版其余設(shè)計(jì)方面與汽油版相差無幾，只是在配置上，廣汽謳歌CDX混動版新增了一些主動安全配置，主要包括自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警和車道保持等。

因?yàn)榇舜位靹影孳囆褪巧疃仍囻{，所以說，道哥在為期一周多試駕的試駕體驗(yàn)下來，給我的感覺就是CDX混動版這款車不僅好看，還非常好開。動力能夠滿足我的同時(shí)又非常省油，經(jīng)濟(jì)，適合我工作上下班家用以及周末外出自駕游。除此之外，謳歌CDX混動版車內(nèi)的精致感和科技感也是一大亮點(diǎn)。

接下來道哥要給大家講重點(diǎn)了，記住，圈起來，知識點(diǎn)要考的。好了，不開玩笑，言歸正傳。廣汽謳歌CDX混動版采用的是本田的i-MMD混動系統(tǒng)，主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)和發(fā)電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動力控制單元(PCU)、高功率鋰電池等組成。

根據(jù)路況的不同，動力來源會在純電、混動、燃油發(fā)動機(jī)三種模式之間進(jìn)行自由切換。CDX Sport Hybrid的混動系統(tǒng)可以智能切換三種行駛模式：

(1)EV(純電)模式：車輛起步及低速行駛時(shí)的模式，由電池組向電動機(jī)供電，電動機(jī)驅(qū)動車輪行駛，動能回收也直接經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化。(2)混動行駛模式：車輛在中高速速域行駛時(shí)的模式，發(fā)動機(jī)輸出的能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然后由動力控制單元控制電動機(jī)工作。(3)發(fā)動機(jī)行駛模式：車輛在高速巡航時(shí)的模式，發(fā)動機(jī)通過離合器直接驅(qū)動車輪。

是不是覺得有開個(gè)車咋有點(diǎn)兒復(fù)雜呢，其實(shí)沒必要的，作為普通消費(fèi)者來說，不需要了解得那么清楚，只管上車開車就行。

在深度試駕期間，道哥我覺得吧，在實(shí)際駕駛中，除了安靜和平順之外，混動版和燃油版是沒什么區(qū)別的，唯一明顯的就是更加經(jīng)濟(jì)省油了，當(dāng)然在純電和混動模式下，車輛由電機(jī)驅(qū)動，兩種駕駛模式下的加速響應(yīng)都非常積極，運(yùn)動的特性瞬間展露無遺，這也是它的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)速超過100km/h之后，車輛行駛模式就會從混動轉(zhuǎn)為發(fā)動機(jī)驅(qū)動。雖然是切換了動力源，但在E-CVT的加持下，發(fā)動機(jī)的介入是幾乎感覺不到的，坐在車內(nèi)只會感受到車輛的加速，從而保證了駕駛者的駕駛平順性。

另外，謳歌CDX混動版配備的IDS智能動力系統(tǒng)可以提供舒適和運(yùn)動兩種駕駛模式。在舒適模式下，車輛會比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適的駕乘感受，再加上很舒服的座椅，會讓人全身心的放松。而運(yùn)動模式下，則會令人腎上腺素飆升，甚至還有黑科技的加持。

廣汽謳歌CDX混動版的底盤采用的是前麥弗遜，后扭力梁懸掛，并配備了自適應(yīng)減震系統(tǒng)和ANC主動降噪技術(shù)。

因此，道哥駕駛車輛行駛在減速帶或顛簸路段時(shí)，能明顯的感受到懸掛對路面帶來的沖擊進(jìn)行很好的過濾。而當(dāng)車輛快速過彎時(shí)，隨著減振器阻尼的增大，懸掛會變得相當(dāng)?shù)挠许g性，從而給車身足夠的支撐力，給人一種非常不錯的舒適平穩(wěn)感覺。

謳歌CDX混動版還加入了一些時(shí)下比較先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。諸如交通標(biāo)識識別，前方碰撞預(yù)警，車道保持，盲點(diǎn)顯示，低速前車跟隨以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。值得肯定的是，謳歌CDX混動車型還配備了盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)有別于傳統(tǒng)的外后視鏡閃爍的黃燈，而是當(dāng)打開右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，會在中控屏幕上顯示右后方的道路信息，這一大亮點(diǎn)對于新手或者女司機(jī)來說是一個(gè)非常有實(shí)用功能的輔助力量。(這里道哥沒有對新手或女司機(jī)有任何的貶低意思，只是就事論事。)

純電模式和混動模式下的靜如止水，運(yùn)動模式下的動如脫兔，讓駕駛者在靜謐和躁動之間感受不同的謳歌CDX混動車型，同時(shí)，平順和運(yùn)動相互兼得，也會讓人由衷的喜歡。

如今謳歌CDX混動車型的加入，會讓CDX擁有更多的閃光點(diǎn)，而這些也是目前同級別車型不所具備的。所以說，這樣一款時(shí)尚、前衛(wèi)、年輕同時(shí)又充滿很多科技含量的車，擺在你面前，你會做何選擇?反正道哥是喜歡這款車的喲。

以上是明哥通過對廣汽謳歌CDX性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于廣汽謳歌CDX所有信息希望能幫助到大家。