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寶馬1系三廂版采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，熟悉的雙腎格柵兩側(cè)是時(shí)尚的大燈組，雖然沒有采用開眼角設(shè)計(jì)，但是通過豐富的線條拐角依舊展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的一面。在前保險(xiǎn)杠部分，這款車專門融入了黑色的飾板，同樣富有運(yùn)動(dòng)感，

在車身側(cè)面，1系三廂版車身線條十分緊湊，B柱使用黑色涂裝，配合車窗輪廓的鍍鉻裝飾，十分時(shí)尚，而干練的尾部和側(cè)面的線條都營(yíng)造出向前沖的運(yùn)動(dòng)感。此外，新車還配備了五輻式的Y型輪圈，其樣式也突出了運(yùn)動(dòng)屬性。

在尾部，新車的設(shè)計(jì)非常飽滿，尾燈的造型也頗有家族式的L型風(fēng)格，內(nèi)部使用的LED示寬燈具有不錯(cuò)的點(diǎn)亮效果。其中118i車型使用的是單邊單出排氣布局，120i以及125i車型則采用的是雙邊共兩出排氣布局。

在車身尺寸方面，寶馬1系三廂版的長(zhǎng)寬高分別為4456/1803/1446mm，軸距為2670mm，可以看出其相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A3三廂版來說，在寬、高、軸距三方面都具有不小的優(yōu)勢(shì)，這也為其在空間方面的表現(xiàn)埋下了伏筆。此外，新車將提供10種外觀顏色可選，其中就包括很多寶馬車主們喜歡的埃斯托藍(lán)色。

內(nèi)飾是熟悉的味道

就像雙腎格柵和霍夫邁斯特拐角一樣，寶馬旗下車型在內(nèi)飾部分也有很多共同語言。對(duì)于中德聯(lián)合設(shè)計(jì)的1系三廂版來說，它的內(nèi)飾依舊是熟悉的味道。比如向駕駛員傾斜的中控臺(tái)，方向盤、儀表、中控屏的樣式都不會(huì)讓大家趕到陌生。

由于新車基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自于愛信的橫置變速箱，所以這款車采用了與寶馬新一代X1以及2系運(yùn)動(dòng)旅行車相同的傳統(tǒng)機(jī)械式檔把，這也是令很多消費(fèi)者感到遺憾的地方。

配置方面，新車將會(huì)標(biāo)配駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)(運(yùn)動(dòng)模式SPORT、舒適模式COMFORT、省油模式ECO PRO)、牽引力控制系統(tǒng)、10年免費(fèi)的智能緊急呼叫、無鑰匙啟動(dòng)、PM2.5濾清器等。其他配置車型配備包括8.8英寸液晶屏、云端互聯(lián)系統(tǒng)、抬頭顯示、倒車影像、全景天窗、LED大燈、電子駐車等。此外，這款車的座椅可以按照40：20：40的比例放倒，官方公布的后備廂空間為425L。

在動(dòng)力系統(tǒng)部分，118i車型將搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩220牛•米;120i車型搭載低功率版2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛•米;125i車型搭載高功率版2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率231馬力，峰值扭矩350牛•米;傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配6速手自一體(118i)或8速手自一體變速箱(120i/125i)。

此前，我們對(duì)于這款車的空間已經(jīng)進(jìn)行過體驗(yàn)，身高為184cm的編輯乘坐在前排并調(diào)整好座位后，其頭部空間為3指;當(dāng)同一位編輯乘坐在后排時(shí)，其頭部空間為1指左右，腿部的空間則是1拳3指;在后排中央位置，該編輯的乘坐體驗(yàn)則不是很好。總體來看，這款車在空間表現(xiàn)上并不能算上優(yōu)秀，但是相比于奧迪A3以及奔馳CLA級(jí)則有一定的優(yōu)勢(shì)。而且，該車后排適合兩名乘客乘坐，對(duì)于三名乘客來說則會(huì)比較局促。

試駕感受

我們已經(jīng)試駕過118i和125i車型，分別體驗(yàn)了三缸機(jī)和四缸機(jī)在這款車上的表現(xiàn)，接下來我們就看看這兩個(gè)車型給編輯帶來的不同感受吧。

——118i試駕感受

118i車型搭載的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這也是很多消費(fèi)者最關(guān)注的車型。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CLA的兩款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之間，遜于奧迪A3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在試駕中，編輯寫到，“當(dāng)坐進(jìn)駕駛時(shí)，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會(huì)感覺到怠速時(shí)的抖動(dòng)，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當(dāng)右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進(jìn)之后，剛才那些抖動(dòng)立刻都消失了，如果不提前告知，此時(shí)你很難體會(huì)到它到底是幾缸。”

對(duì)于其搭載的6速自動(dòng)變速箱，編輯認(rèn)為其表現(xiàn)十分稱職，“當(dāng)在車流中蠕動(dòng)時(shí)，變速箱表現(xiàn)的很淡定，不會(huì)用頓挫來提醒你這條路下次別走了。反倒是在緩慢蠕動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)會(huì)通過兩個(gè)踏板感知到。”

——125i試駕感受

125i則是1系三廂版的頂配車型，其則是真正主打運(yùn)動(dòng)了，編輯寫到，“在日常駕駛中你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的動(dòng)力確實(shí)充沛，動(dòng)力輸出很順滑，低轉(zhuǎn)速下也能有很好的扭矩表現(xiàn)。寶馬車型的油門調(diào)校一向易于掌握，任何駕駛者都能很好的控制動(dòng)力輸出。平時(shí)你可以很穩(wěn)的加速，關(guān)鍵時(shí)刻一腳踩下去又能充分理解意圖，立刻調(diào)動(dòng)起應(yīng)有的動(dòng)力，達(dá)到你預(yù)想的表現(xiàn)。這是所有寶馬車的共有優(yōu)點(diǎn)，1系三廂版也一樣，所以任何駕駛者都能立刻適應(yīng)它的秉性。”

● 新車背景

此前，寶馬1系在國(guó)內(nèi)是以進(jìn)口車的形式進(jìn)行銷售的，進(jìn)口寶馬1系主打兩廂車型并采用了后驅(qū)平臺(tái)，售價(jià)區(qū)間為25.60-46.90萬元，由于售價(jià)相對(duì)較高，導(dǎo)致該車的銷量一直不溫不火。在2016年11月的廣州車展上，華晨寶馬帶來了1系的國(guó)產(chǎn)版本，但是國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型可謂天壤之別。首先其主打的是三廂版本，更符合中國(guó)市場(chǎng)的需求;其次新車基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，在空間、成本上更具優(yōu)勢(shì)。要知道的是，按照寶馬的規(guī)劃，1系三廂版僅在中國(guó)生產(chǎn)，也僅供中國(guó)市場(chǎng)銷售。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

毫無疑問，寶馬1系三廂版的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一汽-大眾奧迪A3的三廂版，除此之外，奔馳CLA級(jí)、沃爾沃V40以及雷克薩斯CT等豪華品牌緊湊型車也會(huì)與其形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。相比于奧迪A3，1系三廂版的外觀設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)、空間有一定的優(yōu)勢(shì)、品牌形象也更加鮮明，但是奧迪A3憑借其價(jià)格方面的不錯(cuò)表現(xiàn)、良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)以及市場(chǎng)終端不小的優(yōu)惠幅度，一定會(huì)給1系三廂版很大的壓力，最終誰會(huì)成為贏家，讓我們拭目以待。

● 全文總結(jié)

寶馬1系三廂版作為一個(gè)中國(guó)特供車型，而且是1系換裝UKL平臺(tái)之后的首款車型，可見寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。另一方面，國(guó)產(chǎn)之后的1系三廂版在售價(jià)方面相比于進(jìn)口1系有更大的優(yōu)勢(shì)，加上空間、配置等方面的提升，新車在銷量上勢(shì)必會(huì)有很大的改觀。在豪華品牌緊湊型車市場(chǎng)，此前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的僅僅有奧迪A3，其不錯(cuò)的銷量已經(jīng)證明了這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力。1系三廂版的加入，勢(shì)必會(huì)通過更加鮮明的個(gè)性來吸引年輕消費(fèi)者的注意。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是寶馬1系三廂：寶馬1系三廂版上市 售20.48-31.98萬元品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。