燃料電池被認(rèn)為是具有電池單元的經(jīng)典電動(dòng)汽車的重要替代品。但是，最大的問題是該技術(shù)的成本較高。大眾汽車公司與美國著名的斯坦福大學(xué)之間的合作關(guān)系由于采用了新開發(fā)的工藝，現(xiàn)在已大大減少了這種不利條件。

特別是燃料電池的最大成本推動(dòng)因素之一是貴金屬鉑的使用。需要鉑作為操作燃料電池的催化劑。該材料以顆粒形式分布在碳粉上。但是，所需的催化過程僅在鉑顆粒的表面上進(jìn)行，這浪費(fèi)了大量的成本密集型材料。

在大眾汽車和斯坦福大學(xué)新開發(fā)的過程中，將鉑原子專門放置在碳表面上以產(chǎn)生極薄的顆粒。這可以將所需的鉑量減少到當(dāng)前量的一小部分。與當(dāng)前技術(shù)相比，這將新開發(fā)的燃料電池催化劑的效率提高了三倍，同時(shí)還提高了其耐用性。

斯坦福大學(xué)的Prinz教授說：“這項(xiàng)技術(shù)為減少成本提供了巨大的可能性，因?yàn)槭官F金屬的使用量降到了最低。同時(shí)，使用壽命和催化劑性能得以提高。除了燃料電池，原子層沉積還提供了其他一系列需要高性能材料的其他應(yīng)用，例如下一代鋰離子電池。”

研究人員的新發(fā)現(xiàn)不僅使燃料電池，而且使常規(guī)電池受益。大眾汽車集團(tuán)研究部的托馬斯·施拉德(Thomas Schladt)博士說：“這當(dāng)然對于電池等其他汽車應(yīng)用也很有趣。但是，在此開發(fā)的ALD(原子層沉積)的改進(jìn)變型將整個(gè)過程提升到了一個(gè)全新的水平。”

該燃料電池在無排放遷移率方面具有巨大潛力。相對于當(dāng)前的電動(dòng)車輛的優(yōu)點(diǎn)是顯著的。在效率，續(xù)航里程和加油時(shí)間方面，具有燃料電池的汽車可與常規(guī)內(nèi)燃機(jī)相比。但是，車輛僅排放水和熱量作為排放物。

由于相對較高的生產(chǎn)成本，燃料電池目前仍是小眾產(chǎn)品。但是，借助新的催化劑技術(shù)，經(jīng)濟(jì)效率將大大提高。這將使燃料電池成為電池驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)器和經(jīng)典內(nèi)燃機(jī)的真正替代產(chǎn)品?，F(xiàn)在，研究人員的任務(wù)是將實(shí)驗(yàn)室獲得的結(jié)果轉(zhuǎn)移到工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)中。