Model 3是特斯拉歷史上最重要的汽車，因為它以較低的價格幫助該公司向更廣泛的消費者群體銷售產品。但是，正如我們在整個行業(yè)中看到的那樣，跨界車現在已經超過轎車的銷量，全新的特斯拉Model Y可能會取代Model 3成為公司最受歡迎的車型。為了制造Y型，特斯拉采用了Model 3的平臺，并對其進行了擴展，以創(chuàng)造更多的內部空間和更多的離地間隙。

對于特斯拉來說，將Model 3轉變?yōu)榭缃畿囷@然是正確的舉動，但是如果該公司通過將其轉變?yōu)橄票耻嚮騽x車來改變方向，該怎么辦?設計了諸如道奇·瑪格南·代托納(Dodge Magnum Daytona)之類的寶石的巴西渲染藝術家克萊伯·席爾瓦(Kleber Silva)最近對將特斯拉Model 3貨車可視化感到不安。

席爾瓦稱他的創(chuàng)作為“特斯拉Model 3 Touring”，這是寶馬在其歐洲旅行車上使用的名稱。但是，即使渲染遵循BMW的命名約定，它也顯然使用了梅賽德斯·奔馳CLA Shooting Brake作為設計基礎。席爾瓦不是從Model 3的照片開始將其變成貨車，而是通過將特斯拉的前端和后端移植到CLA上而采取了更簡單的方法。

Model 3的前端看起來有點太高，無法舒適地放在CLA的光滑車身上，而將轎車后備箱與上方的掀背車玻璃融為一體，看起來并不太堅固。話雖如此，我們仍然喜歡CLA Shooting Brake的漂亮車頂線，并且在某些方面，我們認為Model 3 Touring看起來比Model Y的笨拙蛋型漂亮。

除了外觀上的差異外，Model 3 Touring可能比Y型在范圍上更具優(yōu)勢。由于貨車位于地面下方，因此空氣動力學性更高，因此在充電時會更進一步。Y型最大可達316英里，而較低的更時尚的Model 3最高可充電322英里。對于一些購買者來說，這種小幅度的罰款可能是值得的，但如果特斯拉提供一輛Model 3的旅行車，我們很樂意考慮。