特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的母親梅耶·馬斯克近期剛剛結束春日中國行，一連打卡了廣州、廈門、成都、蘇州、武漢多地。媽媽前腳剛走，兒子也要來中國了。據(jù)路透社報道，馬斯克計劃最早于 4 月訪問中國，他上一次訪問中國是在2020年初。

比馬斯克訪問中國更早落地的，是特斯拉在中國的新工廠。特斯拉將在美國本土之外建立儲能工廠，首個海外工廠落戶上海。

4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目在上海簽約，工廠位于臨港新片區(qū)，計劃今年三季度開工，2024年二季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺Megapack儲能電池組，總規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品供應全球市場。

在簽約儀式上，上海市政府副秘書長莊木弟表示，“五年前特斯拉上海超級工廠項目創(chuàng)造了全球矚目的‘上海服務、臨港速度’，助力上海成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地。今天，我們又將見證特斯拉儲能超級工廠項目的落地簽約，這必將成為推動上海新型儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和綠色低碳轉型的重要力量?！?/p>

4月9日，特斯拉儲能超級工廠簽約儀式在上海舉行。圖/新華

正像5年前特斯拉超級工廠一樣，特斯拉儲能超級工廠落地上海同樣被賦予標志性意義。“當前，特斯拉這樣有影響力的跨國公司與上海間的‘雙向奔赴’無疑具有積極意義，一方面表達了我們對于引進外資的決心，另一方面也傳遞出西方跨國公司對于中國未來的看好?！庇袃δ軜I(yè)內(nèi)人士向《中國新聞周刊》感慨，從上海布局產(chǎn)業(yè)的角度來看，這也有助于儲能相關投資，特別是人才的集聚。

這確實是一場“雙向奔赴”，馬斯克需要找到合適的土壤承載其儲能野心。同時，盡管特斯拉的儲能產(chǎn)品目前在國內(nèi)存在感不強，但外界已經(jīng)期待其為中國儲能市場帶來“鯰魚效應”。

特斯拉的儲能布局

目前，特斯拉的業(yè)務版圖一方面是電動汽車，另一方面則是可再生能源，而后者可細分為太陽能和儲能裝置。Megapack將是特斯拉上海超級儲能工廠的主要產(chǎn)品。

每套Megapack系統(tǒng)可以儲存超過3MWh的能量，足夠滿足3600戶家庭一小時用電需求，已經(jīng)安裝的裝機容量超過16GWh，主要面向大型企業(yè)和公共事業(yè)單位。

一則視頻可以展示Megapack的應用場景。4月初，特斯拉發(fā)布了位于加州蒙特雷縣Cal Flats 旁240 MWh Megapack的視頻，其儲存的能量足夠7000多戶家庭一天使用?！爱斝枨蟾叻寤螂娋W(wǎng)出現(xiàn)故障時，Megapack 可提供可靠電力?！盋al Flats是一個光伏電站，占地 2900英畝，裝機容量達到280兆瓦，主要客戶之一便是蘋果公司。而早在2021 年 3 月，蘋果公司便表示將在Cal Flats旁建設電化學儲能項目，后證實這一項目會使用特斯拉的Megapack。

提起特斯拉，人們的第一印象往往是新能源汽車，但馬斯克的野心不止于此，作為一家能源公司，儲能業(yè)務一直是特斯拉旗下重要板塊，增速甚至超過新能源汽車業(yè)務。

目前，特斯拉的儲能產(chǎn)品主要是Powerwall、Powerpack、Megapack，分別針對家庭、中小型企業(yè)、大型企業(yè)和公共事業(yè)單位。

特斯拉財報顯示，2022年四季度，儲能業(yè)務同比增長152％，裝機量達到2.5GWh。2022年全年，新增儲能電池裝機量6.5GWh。

其實，特斯拉布局儲能業(yè)務已久，2015年發(fā)布鋰電池集成家用儲能系統(tǒng)Powerwall和針對中小型工商業(yè)用戶的Powerpack。Powerwall通常與戶用光伏協(xié)同工作，當光照較弱無法為家庭供電時，其會為家庭提供能量，或者在停電時作為備用電池。

2016年，特斯拉向光伏組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity提出收購要約，進一步向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。從特斯拉有關收購的官方聲明中，不難看出馬斯克的野心：特斯拉的消費者開著電動汽車，我們還提供了儲能設備幫助他們更有效地利用能源，只缺少一環(huán)了，就是保證接入的都是清潔能源，而太陽就在那里，一直持續(xù)不斷地提供能量。

特斯拉自稱為“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為客戶提供終端對終端的清潔能源產(chǎn)品。”甚至直接描繪出一幅“完美”的清潔能源使用圖景：你的Model S，Model X，或Model 3，你的太陽能電池板系統(tǒng)，以及你的能量墻將全部打通，你將能夠以最有效、最可持續(xù)的方式來使用能源，降低成本，并最大限度地減少你對化石能源和大電網(wǎng)的依賴。

正是在這筆收購完成后，特斯拉從“特斯拉汽車公司”更名為“特斯拉公司”，Motors不再出現(xiàn)在公司名稱中。

2021年4月，馬斯克一度宣布特斯拉的儲能系統(tǒng)不與光伏系統(tǒng)分售，用戶若想安裝Powerwall，就必須同時安裝特斯拉的光伏系統(tǒng)。直到今年，這樣的“捆綁銷售”才被解除。目前，一套Powerwall系統(tǒng)售價從1.15萬美元起步，一些地區(qū)的售價甚至高過1.5萬美元。但無論是“捆綁銷售”，還是較高的售價，都沒有阻止需求的爆發(fā)。

2022年11月，特斯拉宣布已在全球安裝25萬套Powerwall系統(tǒng)，一年半之前的2021年5月，這一數(shù)字僅為10萬套。在澳大利亞，Powerwall的數(shù)量比特斯拉新能源汽車數(shù)量還多，占其全球總安裝量的近12％。

在Powerwall和Powerpack的基礎上，特斯拉2019年推出了針對大型工商業(yè)用戶的Megapack。與特斯拉的新能源汽車一樣，Megapack更多使用外采電池，特斯拉扮演的角色是系統(tǒng)集成商，但是其將逆變器、電池模組、熱管理系統(tǒng)及電力、電子元件高度整合，部件數(shù)量只有同類產(chǎn)品的十分之一，占用空間減少40％。

馬斯克此前提及，“市場對儲能產(chǎn)品的需求仍然超過我們的供應能力”。國金證券的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，美國是Megapack裝機量最高的地區(qū)，占比高達63％，其次是澳大利亞、英國、比利時和其他地區(qū)，占比分別為23％、5％、3％和6％。在全部Megapack儲備訂單中，美國依舊處于首位，占比69％，其次為加拿大、英國和澳大利亞，占比分別為13％、10％和8％。

當前，Megapack的訂單交付日期已經(jīng)推遲至2025年一季度，價格也在上漲。伴隨旺盛的需求，Megapack價格自然水漲船高。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，一套1.9MW/3.9MWh的Megapack儲能系統(tǒng)、含安裝不含稅售價已上漲至26.69萬美元，而在年初其價格尚不足26萬美元。

全方位布局后，儲能在特斯拉的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)中占據(jù)重要位置。今年3月1日，特斯拉發(fā)布宏圖計劃第三章，提出2050年人類社會可全部依靠可持續(xù)能源生存發(fā)展，儲能是關鍵一環(huán)。

特斯拉預測，人類社會整體向可持續(xù)能源轉換需要約200TWh電化學電池（1TWh等于1000GWh）。其中，在固定位置與電網(wǎng)連接的電化學儲能電池用量為23TWh；汽車動力電池用量約為112TWh，為充電站配備儲能電池需求量約為3.7TWh；船舶、飛機及為它們充電配備的儲能電池需求量約為44TWh；此外還有15.2TWh電池用于熱泵、工業(yè)供熱等領域。

特斯拉還預測，全球電化學電池每年產(chǎn)能最終應當達到11488GWh，累計總投資額達2.18萬億美元；像Megapack這樣的固定電化學儲能電池年產(chǎn)能應達到2310GWh，累計總投資額為460億美元。

特斯拉沒有理由錯過這一輪儲能“盛宴”，而其需要解決的瓶頸便是產(chǎn)能與成本。

特斯拉上海超級工廠。圖/視覺中國

又一條鯰魚？

特斯拉在其2022年財報中提及，位于加州拉斯羅普的40GWh Megapack工廠正在提高產(chǎn)量。該工廠將有助于進一步加快儲能部署的增長。但當被投資者問及“全球對儲能的需求幾乎是無限的，特斯拉應該在哪里建造下一批Megapack工廠？每個大洲需要多少家工廠？”時，馬斯克并未給出明確的時間節(jié)點，只是回應稱，“我們將在未來提供有關這方面的更新，但這是我們正在審慎考慮的事情。你會在今年晚些時候或明年看到相關公告?！?/p>

此次Megapack工廠項目落戶上海臨港新片區(qū)，算是靴子落地。

特斯拉此前僅在加州拉斯羅普布局Megapack工廠。馬斯克在個人社交媒體上表示，上海工廠將作為加州工廠Megapack產(chǎn)能的擴充。

除去擴充產(chǎn)能，降低成本也是特斯拉的目的之一。路透社分析說，上海Megapack工廠項目將幫助特斯拉利用中國的領先電池供應鏈來提高產(chǎn)能，降低Megapack鋰離子電池成本，以滿足全球增長的儲能需求。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯告訴《中國新聞周刊》，包括電池、逆變器、熱管理系統(tǒng)等在內(nèi)的配套產(chǎn)業(yè)在中國更為發(fā)達，在中國建廠可以有效降低Megapack成本。目前Megapack度電成本可能超過3000元，而中國類似產(chǎn)品的度電成本不足其一半。

特別是隨著鋰離子電池重要原材料碳酸鋰價格下跌，國金證券統(tǒng)計稱，今年1月~2月的儲能項目整體報價環(huán)比明顯下降，2小時儲能系統(tǒng)加權平均報價環(huán)比分別下降9.82％、2.18％。

特斯拉并未公布上海Megapack工廠項目的電池來源。Megapack原本使用三元電池，2021年和2022年曾出現(xiàn)起火，此后開始采購磷酸鐵鋰電池。

相比于磷酸鐵鋰電池，三元電池被認為能量密度更高?！暗捎谛履茉雌嚳臻g有限，其要求動力電池具有較高的能量密度，即在有限的空間內(nèi)儲存更多電量。儲能電池對能量密度要求較低，但對于成本與電芯的一致性要求更高。”墨柯說。

寧德時代董事長曾毓群曾在公司業(yè)績說明會上稱，儲能電池的最大特點是壽命要達到20年以上，并且大的儲能項目對電池一致性要求更高。他舉例說，1GWh儲能電站需要配備超過150萬顆電芯，對產(chǎn)品一致性要求是汽車動力電池的10000倍以上。一致性對電池表現(xiàn)至關重要，只有當每個單體電芯各項參數(shù)和指標盡可能一致，集成之后才能穩(wěn)定工作。

特斯拉利用中國成熟的供應鏈提高產(chǎn)能、降低成本，顯然是希望像新能源汽車那樣搶占中國儲能市場。

“目前Megapack上海工廠產(chǎn)品的定位是供應全球，但是目前美歐的政策取向是將相關產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈盡可能多地保留在本國、本地區(qū)，未來上海工廠如何將產(chǎn)品銷往歐美市場尚存疑問，而如果僅僅針對中國市場，40GWh的產(chǎn)能在短期內(nèi)又顯得過于龐大。”墨柯說。

不過他表示，雖然特斯拉的儲能產(chǎn)品目前在中國市場沒有存在感，但是依然有潛力。特別是當特斯拉新能源汽車在中國市場占據(jù)相當份額，意味著需要與之配套充電場站，Megapack可以被應用于充電場站，幫助新能源汽車用戶使用更多“谷電”，節(jié)約用車成本。如果成本降低，將會有底氣參與中國工商業(yè)儲能市場的競爭。

國內(nèi)電化學儲能市場正在迅猛增長。中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《2022年度電化學儲能電站行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)》顯示，2022年中國新增投運電化學儲能電站194座，總能量為7.86GWh，同比增長175.81％。其中，使用鋰離子電池的電化學儲能電站總能量為6.8GWh，全部為磷酸鐵鋰電池。其余電池種類為液流電池、鉛酸和鉛炭等電池。

外界期待特斯拉再次成為攪動中國儲能市場的“鯰魚”。

“特斯拉Megapack工廠落地上海，對于中國儲能行業(yè)而言‘利大于弊’。一方面，與諸多To B的國內(nèi)儲能廠商不同，特斯拉是一個消費品牌，有助于進一步提升國內(nèi)普通消費者對儲能行業(yè)的認知，有利于儲能概念在輿論場上的進一步升溫，從而帶動資本市場關注度的提升?！庇袊鴥?nèi)儲能企業(yè)負責人向《中國新聞周刊》感慨，以特斯拉的實力，一定會倒逼中國企業(yè)向其看齊，注定存在鯰魚效應。盡管短期來看可能對中國企業(yè)構成壓力，但外資進入一定會加速中國儲能市場的成熟。

記者：陳惟杉