超過80家公司在上海消費電子展上展示了汽車技術，填補了六個會議廳中的兩個，并在年度聚會上形成了最大的產(chǎn)品類別。中國是世界上最大的汽車市場，但它也是一個擁擠的市場。高管們表示，近年來，激烈的競爭，先進的初創(chuàng)公司和流行的移動“超級應用”，如騰訊(TCEHY)微信，讓中國消費者更加清楚自己對汽車的需求。Holoride是一家德國初創(chuàng)公司，最初是作為奧迪(AUDVF)的moonshot開始的，并于1月份從汽車制造商處脫離出來，希望將虛擬現(xiàn)實推向后座。該公司首席執(zhí)行官尼爾斯·沃爾尼(Nils Wollny)表示，該公司不是為司機提供服務，而是為乘客“轉(zhuǎn)機時間”。“已經(jīng)花了很多時間在汽車上，汽車制造商過去并沒有很好地迎合乘客。這一切都是以駕駛員為中心。這就是我們開始的地方，”他告訴CNN Business。Holoride正在構(gòu)建一個用于觀看VR內(nèi)容的應用程序，該內(nèi)容旨在與汽車一致。

該公司安排的試駕表明了乘客頭戴式耳機的兩種內(nèi)容：深海紀錄片，讓你在鯨魚旁邊“游泳”，以及一個外太空游戲，使用手持式點擊器“射擊”小行星。

賣點是同步：在10分鐘的騎行過程中，汽車的動作似乎與屏幕上的動作完美匹配，減少了惡心的風險。

“很多人在車內(nèi)消費視覺媒體時會暈車，”沃爾尼指出。“這輛車第一次成為這種內(nèi)容體驗的一部分。”

Wollny表示，該公司計劃首先將Holoride帶入“受控環(huán)境”，例如乘車服務提供商或主題公園，最終目標是在2021年向客戶推出應用程序。

“你可以將我們的技術用于娛樂目的......放松，冥想，教育和工作，”他補充說。“我也看到人們開車去體驗一些東西，而不只是從A到B.”

不再只是'只是一輛車'

汽車制造商越來越多地轉(zhuǎn)向使其車輛與智能手機更加兼容。例如，特斯拉(TSLA)等幾家公司已經(jīng)開始創(chuàng)建應用程序以允許用戶在沒有密鑰的情況下進入他們的汽車，并且一些公司希望在智能手表上無鑰匙進入時更進一步。

Mobvoi是一家總部位于北京的人工智能創(chuàng)業(yè)公司，生產(chǎn)可穿戴設備和車輛技術，是其中之一。

這家價值數(shù)十億美元的公司由大眾汽車(VLKAF)和谷歌(GOOG)等大牌公司支持，對其Ticwatches系列產(chǎn)品寄予厚望，銷售和營銷副總裁Yili Lin表示。

“現(xiàn)在在中國，你通常不再使用你的錢包，對吧?你使用移動支付，”他告訴CNN Business。

“我認為[房子]鑰匙也逐漸被你的指紋取代，通過面部識別，對吧?所以你不需要帶錢包，你不需要帶鑰匙。你為什么還要用車你有智能手表的關鍵嗎?“

到2040年，超過一半的新車將成為電動車

雖然有些人將Ticwatch與Apple Watch進行了比較，但Lin表示他并不認為蘋果是競爭對手。“我們確實希望他們向他們學習，”他指出。“但我們對我們的創(chuàng)新也非常有信心。”

Lin聲稱Mobvoi與眾不同之處在于它為硬件和軟件創(chuàng)建AI的專業(yè)知識。

據(jù)Lin介紹，Mobvoi是“移動語音”的縮寫，目前正致力于讓司機通過與德國汽車制造商的合資企業(yè)在大眾汽車的下一代汽車中使用語音識別功能。

“新一代車輛必須連接起來，”他說。

“你不再購買汽車。你正在購買數(shù)字生活方式，這意味著你駕駛的汽車，你佩戴的手表，你使用的手機，你使用的智能手機設備，它們應該連接起來。”

從提供商到平臺

CES的幾家汽車制造商努力向開發(fā)商開放他們的平臺，并讓新合作伙伴加入他們的行列。

阿里巴巴(BABA)周二宣布，它將與奧迪，雷諾和本田合作，為其部分汽車配備Tmall Genie虛擬助手，讓用戶可以控制智能家居系統(tǒng)，如供暖或空調(diào)等。

奧迪中國數(shù)字業(yè)務部高級總監(jiān)鮑里斯·梅納斯(Boris Meiners)表示，過去奧迪曾習慣為車內(nèi)客戶開發(fā)“自己的解決方案”。“現(xiàn)在，下一代，我們完全開放。”

該公司本周表示，它將開始邀請所有Android開發(fā)者申請將他們的應用程序用于汽車，這意味著司機應該能夠連接他們喜愛的導航和音樂流媒體應用程序上的帳戶，而不是符合車輛的內(nèi)置 - 在信息娛樂系統(tǒng)中。

“它就像一個真正的應用程序商店，”Meiners說。“客戶可以自由選擇他們真正想要的東西。”

奧迪的AI：ME概念車在上海CES亞洲展出。該公司本周宣布了其車輛技術的一系列更新，包括與阿里巴巴的擴展合作伙伴關系。

為生存而戰(zhàn)

為期三天的展示緊隨行業(yè)喋喋不休，這加劇了人們對傳統(tǒng)汽車制造商是否仍能靠自己制造產(chǎn)品的質(zhì)疑。

大眾汽車與聯(lián)盟福特(?F)，這是今年早些時候宣布，繼續(xù)面臨審查報后，切斷與聯(lián)系亞馬遜支持的自動駕駛啟動極光。菲亞特克萊斯勒(FCAU)上周取消了與雷諾(RNLSY)的合并提議，該合并將成為全球第三大汽車制造商。

“世界正在相互融合，”中國電動汽車制造商NIO(NIO)的聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁Jack Cheng說。“但他們有問題。”

菲亞特克萊斯勒失去了雷諾。它需要快速找到另一個合作伙伴

NIO，這往往是炒作作為中國最大的競爭對手特斯拉的一個和上市在美國去年秋天，建立了品牌本身早就通過圍繞“用戶的一切，”程告訴CNN企業(yè)進行了采訪。

在它推出一輛汽車之前，該公司在網(wǎng)上銷售了數(shù)百萬美元的NIO帽子和其他商品。它繼續(xù)設立電池交換計劃，移動電源車和所謂的“NIO House”等服務，這些展廳旨在成為俱樂部會所的雙重展廳，設有圖書館，開放式廚房和兒童工作室。

NIO House的圖書館區(qū)域，也是汽車制造商的陳列室。

“這是心態(tài)，”程說。“首先，你要建立一個社區(qū)。”

但該公司自上市以來一直面臨艱難的挑戰(zhàn)。3月份，NIO的盈利報告顯示其旗艦ES8 SUV的銷售“比預期放緩更多”，這已經(jīng)打壓了其股價。

該公司通過暫停新工廠的計劃作出回應。相反，Cheng表示，他希望能夠更好地管理公司最新型號的成本和產(chǎn)量，這是一款名為ES6的“主流”車型，同時開始探索其下一代自動駕駛軟件平臺。

“這將使華爾街首次公開募股成為股票回歸的愿景。”

Cheng還表示，他并不擔心來自特斯拉的競爭，特斯拉很快將在上海開設自己的工廠，并且之前已經(jīng)大幅削減了中國車型的價格。

在接下來的幾年里，“我認為汽車公司將更像是一家科技公司。而科技公司將更像是一家移動公司，”他說。

他補充道，NIO并不擔心此次競爭，特別是因為它擁有強大的支持網(wǎng)絡，如中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊(TCEHY)和百度(BIDU)，以及其他汽車制造商合作伙伴。

“我們不再談論大家伙的合并。我認為我們應該與云，系統(tǒng)和汽車進行垂直整合。所有這些都在一起，”他說。“來自中國 - 我們可以做得更好。”