另一架波音737飛機于周日在埃塞俄比亞墜毀，機上157人全部遇難。這是自10月以來新型波音模型Max 8的第二次墜毀。調(diào)查人員只是開始解決這一悲劇，但一些專家建議飛機的自動安全軟件可能阻止飛行員防止致命的暴跌。

如果設計用于防止碰撞的軟件和傳感器實際上增加了災難風險，那么波音事故再次提醒人們，安全政策會產(chǎn)生意想不到的致命后果。

不幸的是，政策制定者經(jīng)常忽視精心設計的安全工作的不可預見的成本。例如，運輸安全管理局試圖在911事件后的幾個月里使航空旅行完全免受恐怖分子的襲擊，從而產(chǎn)生了機場檢查站制度，這種制度非常具有侵入性，許多美國人選擇開車。康奈爾大學的一項研究估計，TSA的嚴厲政策有助于將交通事故死亡人數(shù)增加至少1,200人。

“商業(yè)周刊”的一項分析指出，“為了使飛行變得像使用汽車一樣危險，根據(jù)美國科學家發(fā)表的一項分析，每月必須發(fā)生9/11級的四架飛機災難。 9/11襲擊事件后空中公路運輸導致每月車禍死亡人數(shù)增加242人 - 這意味著9/11事件造成的道路死亡人數(shù)遠遠超過飛機死亡人數(shù)那可怕的一天。“

安全氣囊 - 內(nèi)置于汽車儀表板中的爆炸裝置 - 體現(xiàn)了安全要求的危險 - 特別是當它們的傷害籠罩在掩體中時。據(jù)聯(lián)邦運輸部統(tǒng)計，截至20世紀90年代末，大約有66名兒童和短女性成年人被氣囊炸死，每年有超過30萬人受到行李的傷害。交通部在20世紀60年代后期獲悉，這些設備可能會給一些乘客帶來嚴重的安全風險。但是這些信息被壓制了，因為正如1991年美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)一份機密備忘錄所指出的那樣，“對氣囊死亡事件的嚴重壓力可能會對公眾對氣囊的積極看法造成很大傷害”。

騎車安全會造成更大的傷害

城市自行車是另一個追求安全的政策使殯葬者受益的領域。專用的自行車道應該為兩輪車創(chuàng)造一個安全的避風港。但是，在街頭畫條紋并沒有提高謹慎性，無論是不寬容的司機還是騎自行車的人，他們在高峰時段乘坐的耳塞會削弱他們對危險的認識。自2010年以來，自行車死亡人數(shù)增加了25%。

甚至諸如自行車頭盔之類的常識安全裝置也會產(chǎn)生適得其反的結果。一位英國研究人員發(fā)現(xiàn)，汽車越來越靠近戴著頭盔的騎車人。其他研究表明戴頭盔的騎車者比其他人更積極地(如果不是魯莽地)騎車。雖然一些騎手將頭盔視為守護天使，但頭盔并不能防止騎車人遭受的絕大多數(shù)傷害。此外，正如Vox分析指出的那樣，“在每次出行的基礎上，騎自行車造成的死亡人數(shù)多于駕駛。”

FDA的安全規(guī)則傷害了等待的人

在涉及安全任務的附帶損害時，很難與食品藥品管理局競爭。美國食品和藥物管理局(FDA)用于批準新藥的冰毒，難以置信的昂貴程序，常常阻止美國人服用可能挽救了他們生命的藥物。金瑞柏先生喬治·華盛頓大學的中心神經(jīng)科學，醫(yī)學進步，與社會在1996年說：“FDA延遲估計，使我們的安全，并在世界各地有效地用于其他地方花費至少有20萬名美國人生活在藥品銷售近30年“作為競爭企業(yè)研究所的Sam Kazman觀察到，“每當FDA宣布批準一種主要的新藥或裝置時，需要提出的問題是：如果這種藥明天開始挽救生命，那么昨天有多少人死于等待該機構采取行動?”

與聯(lián)邦機構不同，波音公司不享有主權豁免權，因此將有動力迅速糾正其737中發(fā)現(xiàn)的任何缺陷。責任法可以創(chuàng)造奇跡，鼓勵公司不要殺死他們的客戶。不幸的是，似乎沒有這樣的補救措施來阻止TSA或FDA造成的損害。