作者 | 憐青

在紅海海域，一艘艘滿載貨物的商船遭遇襲擊，船員必須在“要錢還是要命”這一問題上做出抉擇，類似的場(chǎng)景出現(xiàn)在了經(jīng)典電影《紅海行動(dòng)》的開頭，也發(fā)生在當(dāng)下的紅海海域。不同的是，對(duì)商船動(dòng)手的不是海盜，而是也門胡塞武裝。

多年以來，紅海始終是世界上最繁忙卻最危險(xiǎn)的航道之一，石油和大宗商品經(jīng)此運(yùn)往世界各地，因海盜而知名的亞丁灣，就扼守著紅海與印度洋相接的要沖，自各國護(hù)航編隊(duì)對(duì)海盜重拳出擊后，紅海也太平了一段時(shí)日。

自2023年10月以來，哈以沖突不斷外溢。日前，與哈馬斯關(guān)系密切的胡塞武裝開始無差別襲擊與以色列相關(guān)的船只，企圖以此聲援哈馬斯。至此，武裝截?cái)嗌搪?，武力逼迫船只返航的?chǎng)面也在紅海不斷上演。

12月15日，胡塞武裝發(fā)表聲明稱，將繼續(xù)阻止任何與以色列有聯(lián)系的船只，直到加沙地帶得到了足夠的人道主義物資和救援，但襲擊目標(biāo)卻在不斷擴(kuò)大。12月26日，胡塞武裝承認(rèn)發(fā)射導(dǎo)彈襲擊了地中海航運(yùn)公司的一艘集裝箱船。隨后，該組織12架無人機(jī)和多枚導(dǎo)彈被美軍擊落，局勢(shì)進(jìn)一步緊張起來。

12月15日，也門薩那，胡塞武裝發(fā)言人發(fā)表了一份關(guān)于最近在紅海襲擊兩艘商船的聲明

據(jù)報(bào)道，在此之前，已有8艘貨船遭到了襲擊。德迅物流（Kuehne+Nagel）的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月22日，已經(jīng)能確定至少有313艘船只受到紅海局勢(shì)影響。自稱有能力將紅海變成“墳場(chǎng)”的胡塞武裝，將難得和平的紅海，再次拉到了沖突之下。

這一輪襲擊，不僅意味著哈以有可能擴(kuò)大為更廣泛的沖突，更可能給全球經(jīng)濟(jì)帶來深遠(yuǎn)的影響。

要知道，在世界的另一端，巴拿馬運(yùn)河正在從史上最嚴(yán)重枯水期中艱難恢復(fù)，這兩條承擔(dān)超過一半全球貿(mào)易貨量的運(yùn)河都不同程度受阻，或?qū)槿蚝竭\(yùn)乃至經(jīng)濟(jì)蒙上一層陰影。

航運(yùn)動(dòng)脈遭截?cái)?/strong>

蘇伊士運(yùn)河是地中海進(jìn)入紅海的咽喉要道。盡管經(jīng)此運(yùn)河需要繳納高昂的通行費(fèi)，但自1869年11月首次通航以來，這條運(yùn)河愈發(fā)成為世界海運(yùn)的大動(dòng)脈，海灣地區(qū)出產(chǎn)的石油經(jīng)這條運(yùn)河送往歐洲，各類大宗貨物也通過運(yùn)河往返于歐亞之間。

蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）數(shù)據(jù)顯示，截至2019年即運(yùn)河開通150周年的時(shí)候，累計(jì)有130萬艘船只、286億噸貨物通過蘇伊士運(yùn)河，運(yùn)河收入達(dá)1359億美元，如今依然是埃及最大的外匯來源之一。

穿過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船

按照華盛頓郵報(bào)的統(tǒng)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河每年通過超過1萬億美元的貨物，處理著全球約12%的貨物運(yùn)輸、30%的集裝箱貿(mào)易和近10%的原油貿(mào)易。

在蘇伊士運(yùn)河154年的歷史里，也曾因擁堵、沖突等因素六度停航，最長(zhǎng)停航時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)8年，最近一次停航是2021年“長(zhǎng)賜”號(hào)船擱淺所致，給蘇伊士運(yùn)河造成了約1億美元的損失。

胡塞武裝活躍于曼德海峽，這里是船只進(jìn)出蘇伊士運(yùn)河的必經(jīng)之路。SCA稱，穿越曼德海峽而來的貨物量，約占通過蘇伊士運(yùn)河貨物量的47%，約98%的貨物和船只都要經(jīng)過也門的曼德海峽。

本次影響運(yùn)河的風(fēng)波始于2023年10月底，胡塞武裝發(fā)言人公開承認(rèn)，10月31日向以色列發(fā)射了多架無人機(jī)和數(shù)枚導(dǎo)彈，拉開了其介入哈以沖突的序幕。

11月20日，胡塞武裝發(fā)布了一段視頻，一艘懸掛著巴哈馬國旗的船只在行駛中時(shí)，7名蒙面武裝分子攜帶著疑似AK-47的武器，從直升機(jī)降落至頂層甲板，奪取了該船的控制權(quán)，命令船只開回也門荷臺(tái)達(dá)港。胡塞武裝發(fā)言人警告：“所有與以色列有關(guān)的船只都有可能成為武裝部隊(duì)的合法目標(biāo)?！?/p>

胡塞武裝發(fā)布的視頻片段

不久后，日本方面確認(rèn)被劫船只為“銀河領(lǐng)袖”號(hào)，由日本郵船公司負(fù)責(zé)運(yùn)營?！度毡緯r(shí)報(bào)》稱，內(nèi)閣官房長(zhǎng)官松野博一強(qiáng)烈譴責(zé)了劫持行為，并確認(rèn)該船共有來自菲律賓、保加利亞、烏克蘭、羅馬尼亞和墨西哥等國的25名船員，沒有日本人。松野博一表示，日本正向胡塞武裝發(fā)出呼吁，同時(shí)尋求沙特、阿曼和伊朗當(dāng)局的幫助，以期迅速幫助扣押船只及船員獲釋。

“銀河領(lǐng)袖”號(hào)是一艘汽車運(yùn)輸船，船上并未裝載任何貨物，從土耳其的科爾菲茲出發(fā)，正在前往印度皮帕瓦夫的途中，19日航行至沙特阿拉伯吉達(dá)西南部附近后便失去了聯(lián)系。

“銀河領(lǐng)袖”號(hào)貨船

衛(wèi)報(bào)認(rèn)為，該船之所以會(huì)被劫持，或許是因?yàn)槠鋼碛姓邽镽ay car Carriers公司——這是一家在英屬馬恩島注冊(cè)的企業(yè)，其創(chuàng)始人之一是以色列富豪昂加爾(Abraham Rami Ungar)。

這次劫船如同打開了潘多拉魔盒，以色列軍方在官方社交媒體上表示：“胡塞武裝在紅海南部也門附近劫持貨船是具有全球影響的嚴(yán)重事件?！贝撕笠粋€(gè)多月時(shí)間里，胡塞武裝接連以導(dǎo)彈、無人機(jī)等襲擊了多艘被認(rèn)為是與以色列有關(guān)聯(lián)的商船，受害者包括了大量知名的頂級(jí)航運(yùn)巨頭。

巨輪被迫繞行

襲擊發(fā)生后，不斷有航運(yùn)公司將繞行非洲好望角提上了日程。

最先表態(tài)的是以星航運(yùn)（ZIM），該集團(tuán)于1945年在以色列成立，是世界第集裝箱航運(yùn)公司。

作為一家以色列企業(yè)，以星在這次危機(jī)中首當(dāng)其沖。在2023年11月底，該公司便宣布旗下部分船只將繞開蘇伊士運(yùn)河，但該公司同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，繞行只是一項(xiàng)臨時(shí)措施。

圖源：ZIM官方網(wǎng)站

春江水暖鴨先知。就在以星航運(yùn)宣布繞行后不久，倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)便將紅海南部列為其高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，船舶在航行通過這些地區(qū)時(shí)需要通知保險(xiǎn)公司，并支付額外的保費(fèi)。路透社援引保險(xiǎn)業(yè)人士觀點(diǎn)稱，風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)價(jià)格從襲擊發(fā)生前的占船舶價(jià)值0.03%，上升到了0.05%-0.1%之間，航船通常需要額外支付數(shù)萬美元的保費(fèi)。

12月14日，馬士基旗下一艘名為“直布羅陀”號(hào)的集裝箱船遭遇導(dǎo)彈襲擊，萬幸并未命中目標(biāo)，而是在船側(cè)50米左右發(fā)生了爆炸。

該船遇襲多少有些“城門失火，殃及池魚”的味道。胡塞武裝稱，“直布羅陀”號(hào)目的地是以色列，但馬士基表示，船從印度駛往東地中海，并不打算在以色列港口?？俊Ｒ陨忻襟w《國土報(bào)》認(rèn)為，胡塞武裝正在模糊“與以色列有關(guān)”這一概念，并不斷擴(kuò)大襲擊目標(biāo)。

馬士基的國際航線地圖，標(biāo)紅處為胡塞武裝大致控制范圍

盡管未造成人員傷亡，但這也足夠讓馬士基下定決心遠(yuǎn)離紅海。在聲明中，該公司對(duì)紅海南部和亞丁灣高度升級(jí)的安全局勢(shì)深表關(guān)切，認(rèn)為當(dāng)下針對(duì)商船的襲擊，嚴(yán)重威脅著海員和船運(yùn)的安全，要求公司所有必須通過曼德海峽的船只暫時(shí)停航，等待進(jìn)一步通知。

與此同時(shí)，德國赫伯羅特公司發(fā)言人也宣布，要求公司船只暫停駛往紅海。而另外兩家巨頭，瑞士地中海航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)，在2023年12月16日停止了經(jīng)過紅海的集裝箱船航行。

至此，國際權(quán)威品牌價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)GYBrand認(rèn)定，2023年排名前五的全球航運(yùn)公司中，有四家已經(jīng)宣布暫時(shí)停航紅海區(qū)域，或繞離蘇伊士運(yùn)河。

考慮到這4家企業(yè)占據(jù)全球海運(yùn)運(yùn)力的50%以上，其一舉一動(dòng)對(duì)于行業(yè)的影響不可小視。法國《費(fèi)加羅報(bào)》等媒體也就此發(fā)出警告，認(rèn)為紅海當(dāng)前局勢(shì)讓海貿(mào)面臨改道風(fēng)險(xiǎn)，阻礙蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)交通，使貨物運(yùn)輸更加昂貴的同時(shí)，因不可預(yù)測(cè)的延誤擾亂供應(yīng)鏈，進(jìn)而可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退。

但身處風(fēng)暴中心的SCA對(duì)此似乎不以為然。在SCA看來，蘇伊士運(yùn)河受哈以沖突外溢的影響其實(shí)有限。2023年12月17日，SCA負(fù)責(zé)人拉比耶（Ossama Rabiee）表示，目前，蘇伊士運(yùn)河的航行照常進(jìn)行，從11月19日起，共有55艘原計(jì)劃通過蘇伊士運(yùn)河的船只繞行好望角，“這是一個(gè)很低的數(shù)字”。

航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)的匯總表

按照2022年蘇伊士運(yùn)河全年通行23800艘船計(jì)算，相當(dāng)于只有不到蘇伊士運(yùn)河1天通行量的船只，選擇了繞行。

拉比耶稱，當(dāng)天共有77艘船通過運(yùn)河，其中不乏馬士基、達(dá)飛等公司宣稱將繞行或停航的船只。從2023年11月數(shù)據(jù)來看，蘇伊士運(yùn)河受到的影響不大，當(dāng)月通行船舶22艘，同比增長(zhǎng)4.3%。

對(duì)于SCA的觀點(diǎn)，國際貨運(yùn)代理公司德迅物流海運(yùn)（Kuehne+Nagel）有不同看法。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月22日，已經(jīng)能確定至少有313艘船只受到紅海局勢(shì)影響，總裝載量約為420萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

兩大運(yùn)河同時(shí)受阻

盡管各方對(duì)于此次事件的影響具體有多大，未能達(dá)成一致，但盡皆盼望紅海海域早日恢復(fù)正常。

畢竟從地理上來說，經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河，是大西洋到印度洋間最短的航線，根據(jù)始發(fā)港和目的港，在亞洲和歐洲之間過境運(yùn)河的船只所節(jié)省的時(shí)間，在9天至14天不等。

以國際貨運(yùn)中心鹿特丹和新加坡為例，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線距離約為8400海里（約合1.56萬公里），而如果繞至好望角，距離將增加40%，來到1.17萬海里。按照石油分析公司Vortexa的分析，航線變更將使中東石油運(yùn)輸至歐洲的航程增加15天，進(jìn)而引發(fā)各國油價(jià)不同程度上漲。

另一方面，今年以來，受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，巴拿馬運(yùn)河地區(qū)氣溫顯著升高的同時(shí)降雨驟減，運(yùn)河也正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降，蘇伊士運(yùn)河的重要性自然有所提升。

巴拿馬運(yùn)河因干旱限制船只通行數(shù)量，貿(mào)易運(yùn)輸受影響

埃及海軍學(xué)院前院長(zhǎng)馬祖克在接受半島電視臺(tái)采訪時(shí)表示，由于巴拿馬運(yùn)河的氣候限制，現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更迫切地需要蘇伊士運(yùn)河。

太陽底下無新事。歷史上，每逢蘇伊士運(yùn)河無法通行，歐美原油價(jià)格都會(huì)出現(xiàn)不同程度的上漲。盡管如今危機(jī)的影響尚未真正顯現(xiàn)，但隨著英國石油公司在2023年12月18日宣布暫停其所有經(jīng)紅海的油輪運(yùn)輸，油價(jià)已經(jīng)有所波動(dòng)，布倫特原油期貨價(jià)格也在20日重返80美元/桶的關(guān)口——《衛(wèi)報(bào)》指出，價(jià)格進(jìn)一步上漲最終可能會(huì)影響消費(fèi)者的能源關(guān)稅，從而加劇通貨膨脹。

彭博社也持有類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為中東有重要的能源供應(yīng)國和關(guān)鍵的航運(yùn)通道，該地區(qū)的武裝沖突，很可能會(huì)給全世界帶來震動(dòng)，如1973年的阿以導(dǎo)致了石油禁運(yùn)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)多年的滯脹。因此，本輪的石油價(jià)格波動(dòng)將破壞全球控制價(jià)格的努力，2024年全球通脹率將達(dá)到6.7%，美聯(lián)儲(chǔ)定下2%通脹率的目標(biāo)將遙不可及。

在這一背景下，護(hù)航艦隊(duì)雖然能在一定時(shí)間內(nèi)保證航路暢通，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如何阻止哈以沖突外溢，甚至消弭爭(zhēng)端，不讓曼德海峽真正成為世界經(jīng)濟(jì)的“眼淚之門”（“曼德海峽”的阿拉伯語之意），還需各方更多努力。