劉成最近收車回家的時間越發(fā)早了。

劉成是上海一名全職網(wǎng)約車司機(jī)，早早回家的次數(shù)多了起來后，兒子臉上的欣喜之色越來越多，但妻子由最初的開心逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌聊?/p>

并非劉成不努力，而是他最近明顯感到接單越來越困難了。在非早晚高峰的時段里，半個小時接不到訂單已是常態(tài)。劉成面對的情況并非孤例，從全國網(wǎng)約車市場來看，從業(yè)者的收入正在逐漸降低。

11月初，成都發(fā)布了《成都市2023年9月網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測信息》，這是成都首次公布網(wǎng)約車月度市場運行監(jiān)測信息。根據(jù)這一數(shù)據(jù)可以一窺當(dāng)前網(wǎng)約車市場的飽和情況。

根據(jù)上述信息，成都日均在營網(wǎng)約車7.87萬輛，單車日均訂單14.5單，單車日均營收約247.3元。此前廣州以及蘇州公布的網(wǎng)約車日均營收分別是358.44元及331.90元。

重慶市日前直接發(fā)布投資經(jīng)營風(fēng)險提示稱，重慶中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運力已遠(yuǎn)超實際需求，入行、入職務(wù)必謹(jǐn)慎。

在提示中，重慶也是“報數(shù)據(jù)講道理”，其分析稱，中心城區(qū)有10.1萬輛網(wǎng)約車，以月均出勤接單的車輛約5萬輛理論上測算，重慶中心城區(qū)每月有近5.1萬輛網(wǎng)約車未承接訂單從事運營服務(wù)，可能多數(shù)已作為閑置資源無駕駛員承租。

在供給端增長速度大大超過需求端的時候，網(wǎng)約車的收益天平開始緩緩傾斜，越來越多的人在熱潮退去后正在離開這個行業(yè)。與此同時，有更多的人正在加入到網(wǎng)約車大軍，希望在就業(yè)形勢變化莫測的今天，用一臺十幾萬的車子，為家庭生活尋求一個保障。

一個值得從業(yè)者們思考的問題是，在司機(jī)高呼錢難賺、乘客抱怨打車貴、撮合平臺成本日益高企的情況下，錢，究竟流向了哪里？

日均收入不到300元

劉成最近總是會想起剛剛進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的“好時光”。

他記得，那是2018年左右，彼時，各家網(wǎng)約車平臺為了吸引用戶與司機(jī)，瘋狂撒錢，大額補(bǔ)貼用戶?！澳菚r候正好也沒結(jié)婚，每天出四個小時的車，剩下的時間打球、玩牌、睡覺，一天還能有8、900的流水入賬。 ”

不過，好時光一去不復(fù)返。隨著平臺補(bǔ)貼退坡、劉成感覺到每天的收益在減少，但得益于一線城市用戶的網(wǎng)約車使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，彼時的訂單數(shù)量呈現(xiàn)逐年爆發(fā)的態(tài)勢。而在疫情三年內(nèi)，或許是公眾出于健康防護(hù)的考慮，搭乘網(wǎng)約車出行的人數(shù)也不少。

時間來到2023年，情況急轉(zhuǎn)直下。這首先體現(xiàn)在日均收入上。劉成給記者算了筆賬，夏季高峰過后，他平均每日流水在500元左右，而要想獲得凈利要刨除租車的成本（一個月6900元，平攤到一天約230元），加上前期繳納的汽車保險費用（一次性13000，若一年回本一天要還40元），最后凈利潤只有200出頭，而這還是他一天出車12個小時的情況下的收入。

除此之外，他最直接的體感是馬路上的網(wǎng)約車數(shù)量越來越多了。劉成在等客時與一些同行交流，發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)都是今年剛剛加入的。而這些人選擇開網(wǎng)約車的原因也驚人一致：失業(yè)了。

而在競爭者日益眾多的情況下，部分平臺推出的苛刻規(guī)則，讓司機(jī)的收入情況“雪上加霜”。

今年以來，多家網(wǎng)約車平臺推出“一口價”政策，服務(wù)商根據(jù)起終點信息，預(yù)估里程、時長、實時路況，綜合報出價格，與乘客最終的付款金額一致。通常而言，“一口價”訂單價格會較普通訂單價格有大幅下降。

從初衷來說，網(wǎng)約車平臺推出“一口價”模式本意是吸引更多的用戶以及訂單量，但由于司機(jī)每單收入過低，圍繞一口價訂單的司乘矛盾反而日益尖銳。

上海白領(lǐng)小朱告訴記者，“一口價”政策推出后他曾嘗試打過一次，但是時值夏季，司機(jī)竟然不開空調(diào)，在小朱要求打開空調(diào)后，司機(jī)更是抱怨連連，“我也體諒司機(jī)的苦，都是利益把人壓得喘不過氣，所以以后我就不打一口價了，便宜不了幾塊錢，白生一頓氣。”

而司機(jī)對“一口價”也是怨言頗多，此前主要在某頭部網(wǎng)約車平臺跑車的白光告訴記者，該平臺對“一口價”的派單在某種程度上是強(qiáng)制性的，即如果司機(jī)不接一口價訂單，會大大損失“跑分”，不利于后續(xù)獲取訂單。

“低價訂單必然帶來低價服務(wù)，不是侵犯消費者利益就是網(wǎng)約車司機(jī)的利益?！?/p>

中國交通運輸協(xié)會法律工作委員會秘書長、北京市盈科律師事務(wù)所高級合伙人代現(xiàn)峰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時分析稱，規(guī)避“一口價”模式帶來的風(fēng)險，一方面要督促網(wǎng)約車平臺公司合理確定網(wǎng)約車運價，將計價規(guī)則保持在相對平穩(wěn)的水平，并按照國家相關(guān)規(guī)定實行明碼標(biāo)價，及時公開計價規(guī)則和動態(tài)調(diào)價規(guī)則，保持計價公開透明，接受各方監(jiān)督。

另一方面是要加大司機(jī)、行業(yè)協(xié)會等主體參與網(wǎng)約車定價決策的參與度，充分傾聽、采納上述群體合理的意見，提高網(wǎng)約車定價機(jī)制的科學(xué)性和民主性。

政府發(fā)力監(jiān)管

與中國許多行業(yè)的發(fā)展路徑類似，網(wǎng)約車也經(jīng)歷了從野蠻生長到合規(guī)經(jīng)營的嬗變，但在業(yè)內(nèi)人士看來，目前一些合規(guī)挑戰(zhàn)仍在困擾著整個行業(yè)的發(fā)展。

代現(xiàn)峰對記者指出，當(dāng)前網(wǎng)約車合規(guī)領(lǐng)域主要存在三個問題：首先是未能按要求取得人證和車證。依據(jù)網(wǎng)約車管理的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車駕駛員合規(guī)是指其應(yīng)當(dāng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》；而網(wǎng)約車合規(guī)是指車輛已安裝應(yīng)急報警等裝置、技術(shù)性能符合運營安全標(biāo)準(zhǔn)、登記為預(yù)約出租汽車客運且獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。但實踐中很多網(wǎng)約車都未能按要求取得人證和車證。

此外，車輛租賃公司涉嫌“套路租車”也是目前網(wǎng)約車走向合規(guī)的挑戰(zhàn)。近些年來，網(wǎng)約車平臺開始由早期的B2C模式向C2C模式轉(zhuǎn)型，也即開放加盟，網(wǎng)約車企業(yè)僅提供平臺，車輛和司機(jī)來源于汽車租賃公司或私家車輛掛靠。

“在C2C模式下，網(wǎng)約車企業(yè)僅提供平臺，實際擁有車輛的是各車輛租賃公司，車輛租賃公司會和網(wǎng)約車平臺簽訂協(xié)議，約定平臺獎勵或返點，這也是汽車租賃公司的重要收入來源之一?！?/p>

針對這一情況，代現(xiàn)峰表示，通常汽車租賃公司會收取較為高額的押金，此外，與駕駛員簽訂的車輛租賃合同中會約定很多對己方有利的條款。如果合同文本中的處罰、扣押金條款過多，或者該企業(yè)出現(xiàn)過多起扣押金、要求繳納罰款的民事案件，不排除會涉及刑事風(fēng)險。

最后，代現(xiàn)峰指出，依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，駕駛員應(yīng)在允許停車地點等候訂單，不應(yīng)巡游攬客、站點候客。實踐中，很多網(wǎng)約車司機(jī)為了多接單，會違反要求進(jìn)入機(jī)場、火車站落客處巡游接客，即使是具備車證和人證，如果違反要求巡游接客，一經(jīng)查處，或?qū)⒆罡呙媾R5000元罰款。

事實上，如前所述，在網(wǎng)約車行業(yè)從無序狀態(tài)加速邁向合規(guī)化發(fā)展的路途中，監(jiān)管正在持續(xù)發(fā)力。

今年4月，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》。該《方案》指出，將推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。

隨后、杭州、上海、福州等城市也紛紛跟進(jìn)，圍繞抽成比例、“一口價訂單”等進(jìn)行政策指導(dǎo)。

平臺堅定投入

無論司機(jī)經(jīng)歷著怎樣的進(jìn)入或離開，對于平臺公司來說，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)仍然是其堅定投入的方向。

近期，滴滴透露了其未來三年中國出行業(yè)務(wù)的日單量增長目標(biāo)：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%。

無獨有偶，今年春季，T3出行CEO崔大勇在一場媒體溝通會上稱，T3計劃到2026年年末,日訂單峰值突破1000萬單，營收達(dá)到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。

一位網(wǎng)約車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對記者坦言，在平臺公司競爭日益激烈的情況下，“補(bǔ)貼司機(jī)”已經(jīng)不再是行業(yè)巨頭們搶占市場份額的首選之策，在用戶端進(jìn)行資金補(bǔ)貼成為一致的選擇。

事實上，對于平臺公司來說，在規(guī)模效應(yīng)的持續(xù)顯現(xiàn)下，其盈利狀況的確正在好轉(zhuǎn)。

11月13日，滴滴發(fā)布了2023年三季度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，三季度滴滴實現(xiàn)總收入514億元，同比增長25%，創(chuàng)歷史新高。其中，中國出行實現(xiàn)收入466億元，同比增長27%；國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入20億元，同比增長28%。

利潤方面，三季度滴滴經(jīng)調(diào)整EBITA虧損3億元，其中，中國出行經(jīng)調(diào)整EBITA盈利15億元，國際業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA虧損人民幣8億元，同比下降9.2%。

但值得注意的是，與訂單量和收入一同增長的還有收入成本，財報顯示，2023年第三季度收入成本為人民幣434億元，占總收入的84.4%，而2022年第三季度收入成本為人民幣337億元，占總收入的81.9%。滴滴在財報中解釋，收入成本占收入百分比的增加主要是由于與中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)相關(guān)的成本增加。

但無論平臺如何花樣百出地推出低價策略來吸引用戶，最終完成履約職責(zé)的還是一個個網(wǎng)約車司機(jī)。而在司機(jī)數(shù)量持續(xù)增長的同時，一個值得懷疑的問題是，國內(nèi)的網(wǎng)約車市場對司機(jī)來說，還是一門好生意嗎？

對于這個問題，劉成沒有給出具體的回答。

“我記得小時候看過蘇童的一本書《妻妾成群》，后來被張藝謀改編成了《大紅燈籠高高掛》。故事很簡單，一個深宅大院一直在源源不斷地迎來青春的女人，一個老了，另一個又進(jìn)來。我感覺我們司機(jī)就像這個故事里面的女人，進(jìn)來時滿懷希望，而后被打磨得有的認(rèn)清現(xiàn)實暫時茍且，有的則干脆退出?！眲⒊烧f道。