理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

2018年，華爾街日報的報道稱，中國有超過487家電動車制造商。

這一數(shù)字何其恐怖，如今擁有百年歷史的傳統(tǒng)老車企不過25家，中國的造車歷史也不過67年，卻有近500家電動車企如雨后春筍一般爆發(fā)。

到了2023年，根據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營的新勢力車企，僅剩50家左右。今年倒下的車企有很多，同時也有不少新品牌萌芽。除了已經(jīng)狠狠對標理想汽車的極石汽車外，即將上市的極越也是一匹黑馬。

話說新品牌的名字也越來越同質(zhì)化了，不帶個“極”或者“越”都不好意思叫新勢力......

懷揣著同樣的夢想，造車新勢力們一擁而上，一頭扎進風(fēng)口之中，爭做市場的掌上明珠。但在越來越激烈的新能源汽車市場競爭中，車企發(fā)生什么事，今天“開業(yè)大吉”明天“溜之大吉”之類的事情一點也不稀奇。

我們報道過許多已經(jīng)“長眠”的造車新勢力，這一次的主角同樣稱得上“元老”級別。

敢做最大的夢，卻做不出最好的車

與夢想走不到一起的現(xiàn)實，是造車行業(yè)應(yīng)有的常態(tài)。

2014年，80后創(chuàng)始人黃修源用先進的理念和精美的PPT，成功拿到了300萬元的融資，并組建了一支規(guī)模不到百人的團隊，開始了自己的造車生涯，這也是他的第五次創(chuàng)業(yè)。

黃修源的造車靈感與影視劇密不可分，在少年時代，他被一部名為《霹靂游俠》的美劇深深吸引，男主擁有一輛名為“KITT”的AI跑車，它有自主意識，可以全天候自動駕駛，隨意切換任意車型，內(nèi)置的高度人工智能幾乎無所不能。他創(chuàng)立游俠汽車，大概就是希望將自己兒時的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

現(xiàn)實中的游俠汽車，還有著“中國特斯拉”的驚人名號。

2015年，正當蔚小理還在萌芽之時，一款名為“游俠X”的電動概念車正式在北京太古里的一個大廳中正式對外展出。展廳內(nèi)外人頭攢動，許多人都迫不及待想要看一眼屬于中國電動車的未來。按照黃修源的說法，游俠X是要做“平民版”或者“中國版”的特斯拉。

在“”特斯拉的同時，游俠X還搭載了基于Android 5.1打造的KITTOS交互系統(tǒng)，可以跟車主直接進行對話，并提供交通信息提示。用戶也可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整車內(nèi)氛圍、模擬引擎聲浪等，這在當時已經(jīng)十分先進。

“未來這些都會有的”，黃修源在發(fā)布會上，畫足了大餅，給足了消費者和投資者們信心。

人氣賺足了，但距離游俠X正式量產(chǎn)還有兩年時間。“畫大餅”“提前預(yù)售”之類的期貨概念，早已在8年前植入了造車新勢力的靈魂之中。

尷尬的是，沒過多久，游俠X的“真實身份”就被扒了出來。有媒體發(fā)現(xiàn)游俠X的外形和參數(shù)與特斯拉Model S高度相似。發(fā)布會PPT中顯示的性能參數(shù)，只是游俠汽車研發(fā)團隊的“預(yù)想”標準，并不是試制車型的實際參數(shù)。

《第一財經(jīng)報道》曾報道稱，黃修源帶領(lǐng)團隊另辟蹊徑，造車初期買了一輛現(xiàn)代燃油車和一輛特斯拉，經(jīng)過拆解和改造，硬是“拼”了一款車型。

“游俠汽車成立之初，最大的開支應(yīng)該就是買了一輛特斯拉Model S，和請鈑金師傅純手工打造的外殼”，這是網(wǎng)友對游俠汽車的調(diào)侃?！肮庹f不練假把式”，也讓游俠汽車的輿論一下子倒向PPT造車這邊，這在當時缺乏直接競爭對手的新能源市場，也是一個大笑話了。

游俠汽車公關(guān)部人士表示，他們拆解的特斯拉底盤仍然在車間里。雖然這款車外觀上有相似的地方，其實很多地方是有著“差異”的。發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)，也完全是在內(nèi)部實測后得出的。

公關(guān)部人士的說法，更像是給游俠汽車的“套娃”找理由，盡管拆解改造這件事并未坐實，但以當時游俠汽車的資金體量來看，不到2年就有新車落地，“拿來主義”應(yīng)該是最靠譜的解釋了。

也有人認為，黃修源只是想做個夢，并沒有打算把造車這件事認真貫徹下去。

一度換帥，但沒能跨過資金、資質(zhì)兩座大山

沒有足夠的錢，拿不到生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，就沒有踏進汽車制造行業(yè)的資格。

蔚來CEO李斌曾說過，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。黃修源當然是知道汽車制造水深，憑借早期幾千萬的融資壓根沒法讓游俠X量產(chǎn)變成現(xiàn)實。在融資即將耗盡前，游俠汽車當務(wù)之急是找到更多的融資，又或者是找到一個“好騙”的接盤手。

通過一系列的自降身價和高超的畫餅?zāi)芰ΓS修源將游俠汽車90%的股份出售給“接盤俠”衛(wèi)俊，而他自己功成身退，享受財富自由的人生，但這至少是2016年之后的事情了。

看看，夢想這玩意只是拿來打動消費者和投資人的話柄，財富自由才是真正的人生目標。

而衛(wèi)俊出身于拓工業(yè)集團，有著多年的工業(yè)級電力電氣自動化研發(fā)制造經(jīng)驗，和專注汽車制造的游俠汽車簡直不要太合適。他認為中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會巨大有望誕生兩三家年銷200萬至300萬輛、估值達到3000億美元以上的本土汽車企業(yè)。

他的加入，使得游俠汽車在資本搭建、人才招募等方面取得突破性進展，打通了各家供應(yīng)鏈體系以及相關(guān)部門的合作，完成了累計50億元人民幣的兩輪融資，并對外宣布在湖州投資115億元建立超級工廠，預(yù)計年產(chǎn)量為20萬輛。

按照游俠汽車當年的規(guī)劃，首款量產(chǎn)車游俠X于2019年第四季度發(fā)布，并在2019年內(nèi)實現(xiàn)交付。

換帥之后的游俠汽車看起來有精氣神了許多，游俠X的量產(chǎn)工作馬上有條不紊地進行著。在此之前，游俠汽車還是一家被傳解散的造車新勢力，累計融資僅有12.2億元，還不到李斌口中造車門檻的一個零頭。

和部分造車新勢力不同，游俠汽車開局就打算走自建工廠的道路，看似很美好，實際上仍然是一地雞毛。自從2018年高調(diào)融資和一陣對外宣稱外，游俠汽車的2019年并沒有讓人們看到任何實質(zhì)性進展，最后的結(jié)果就是不了了之，造車工廠更是陷入爛尾的境地。

背后有還是經(jīng)典的兩層原因——錢不夠、資質(zhì)拿不下來，這也是讓許多造車新勢力折戟市場的主因。夢想著做“中國特斯拉”的游俠汽車，游俠X只停留在夢想，唯一的量產(chǎn)車型還是一輛“老頭樂”。

誰都想造車，但不是誰都能成功

很顯然，即便衛(wèi)俊再有本事，靠著一輛“模型車”、一堆研發(fā)數(shù)據(jù)，也沒辦法將游俠汽車帶上中國新能源汽車的神壇，就連活下來都是幾經(jīng)波折。強撐6年，吸金超百億，游俠最后還是沒有擺脫PPT造車的命運。

造車就是這樣，不是砸錢就能做，也不是說做就能做到。

一家健康的車企，有穩(wěn)定且上升的銷量、精準的產(chǎn)品定位和對應(yīng)的用戶群體、現(xiàn)金流穩(wěn)定、有足夠的生產(chǎn)規(guī)模，并且對供應(yīng)鏈把控有一定的能力。對于只畫餅不造車的、融資賬目造假之類的假大空車企，沒有辦法在這激烈的新能源汽車市場競爭中活下來。

5年間，淘汰了400多個國產(chǎn)電動車企，足見市場是殘酷的，它不會為沒有準備的新人提供生存空間。如今兇狠的價格戰(zhàn)連家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企都狼狽不堪，新品牌如果不具備以上的幾點，就像一棵沒有根的樹，一吹就倒。

新能源市場不會停下洗牌的腳步，下一家走向“電車墳場”的，又會是誰呢？