來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

彭博社6月4日?qǐng)?bào)道，原題：中國(guó)的汽車出口熱潮類似于上世紀(jì)70年代的日本交通革命能夠定義時(shí)代。許多方面，今天的中國(guó)在沿襲日本當(dāng)初的做法。電動(dòng)汽車（EV）時(shí)代顯然是中國(guó)超越歐洲制造商的機(jī)會(huì)。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，一股中國(guó)EV浪潮正席卷全球。今年第一季度，中國(guó)出口107萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)58%，超越日本成為世界頭號(hào)汽車出口國(guó)。

1975年至上世紀(jì)80年代，日本汽車出口增加4倍，在美國(guó)市場(chǎng)份額翻番。美政府發(fā)現(xiàn)，以配額而非按關(guān)貿(mào)協(xié)定采取行動(dòng)來(lái)威脅日本更容易，迫使日本同意將對(duì)美汽車出口限制在168萬(wàn)輛。這么做的收益大于經(jīng)濟(jì)收益。美國(guó)的另一種回應(yīng)方式是讓日元大幅升值，為日本汽車制造商帶來(lái)挑戰(zhàn)。起初，歐洲人在應(yīng)對(duì)日本方面落后于美國(guó)人，他們后來(lái)也推出相關(guān)限制協(xié)議，外加五花八門的配額。

因此可以預(yù)計(jì)，如今為應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車出口浪潮，美國(guó)將再次依賴關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘。預(yù)計(jì)歐洲人反應(yīng)會(huì)稍微遲緩，就像上世紀(jì)80年代那樣。但這個(gè)過(guò)程正在進(jìn)行中?！爸袊?guó)汽車橫掃歐洲”，這是德國(guó)《圖片報(bào)》網(wǎng)站近來(lái)一篇文章的標(biāo)題，“這就是中國(guó)帶給我們產(chǎn)業(yè)的危險(xiǎn)。”區(qū)別在于，今天眾多西方車企在華大舉投資，而他們當(dāng)初并未以同樣方式在日本投資。如業(yè)內(nèi)人士指出的，從中國(guó)出口到歐洲的約六成EV都是為西方品牌交付的。

英國(guó)“汽車1”網(wǎng)站6月4日文章，原題：中國(guó)汽車真的在入侵西方嗎？有關(guān)中國(guó)汽車在西方的潛力引發(fā)熱議。許多人認(rèn)為這是對(duì)歐美傳統(tǒng)車企的威脅。但中國(guó)浪潮真的在發(fā)生嗎？從中國(guó)出口的大部分汽車都是由總部在西方的車企制造的。即使這些汽車是在華制造的，也不能將其視為中國(guó)汽車。截至2023年4月，中國(guó)汽車品牌僅占?xì)W洲新乘用車注冊(cè)總量的2%。這相當(dāng)于1至4月注冊(cè)了8.59萬(wàn)輛。從百分比看，它令人印象深刻地同比增長(zhǎng)102%。

盡管供應(yīng)增加且價(jià)格相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲消費(fèi)者還是不愿意接受這些新品牌?！凹儭敝袊?guó)車遠(yuǎn)非歐洲市場(chǎng)的主要參與者，遑論缺席美國(guó)市場(chǎng)。（作者胡安·穆尼奧斯，丁玎譯）