5月29日消息，近日中關村平行論壇“硬科技投資與發(fā)展論壇”現(xiàn)場，中國工程院院士、清華大學教授李克強進行主題演講。他談到，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)化速度實際上已經(jīng)超過我們的預想，去年的L2級的裝車量已經(jīng)接近35%，國家層面正在從高級別的駕駛的準入，包括網(wǎng)聯(lián)式等等在部署，快速在推進產(chǎn)業(yè)化。

李克強談到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，我們中國從頂層設計以及產(chǎn)業(yè)基礎與體制機制優(yōu)勢聯(lián)合推進。

隨著研發(fā)方面也不斷投入，我們的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從我們談到的智能汽車分級已經(jīng)進入部分自動駕駛，正在向網(wǎng)聯(lián)式高級的自動駕駛推廣。

李克強強調，產(chǎn)業(yè)化快速普及過程當中，也應該看到存在的問題。實際上，高級別的自動駕駛在發(fā)展過程當中在中國我們發(fā)展進入了一個瓶頸階段，我們應該正確分析它的原因和解決辦法，推進這個產(chǎn)業(yè)的快速產(chǎn)業(yè)化。

他指出，面臨高級別自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀和我們的需求之間現(xiàn)在還差那么關鍵一步，技術和門檻的突破應該有新的方案。所以，我們提出未來的發(fā)展是車、路、云一體化來應對剛才講的技術的問題和法律法規(guī)的問題，只有采取這樣的方式，我們認為是可行的。我們在國內(nèi)提出了車路一體化的中國方案，包括提到的“123”，一體化架構，兩大技術特征，分層結構，跨域共用兩特征，同時滿足三個對方的基本標準，這樣形成未來的這樣一個技術體系。

面對聯(lián)網(wǎng)不可靠、聯(lián)網(wǎng)信息基礎設施的建設成本高，是不是能有很好的性能和商業(yè)模式等問題，他認為，第一，我們認為未來信息基礎設施是一個快速建設，第二，如果將來一體化以后，我們利用路上的基礎設施支撐，可以讓我們車端有低成本的配置。第三，在商業(yè)模式可以直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益，如果我們用這套連接系統(tǒng)以后，最簡單的我們可以節(jié)能，降低成本，商業(yè)的形成閉環(huán)的模式。