民航運(yùn)輸市場正迅猛恢復(fù)中，航司一季度業(yè)績大增。

截至4月28日晚間，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）、中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陸續(xù)公布完2023年一季度報告。

今年一季度，六家上市航空公司總營收為1028.37億元。其中，國航、東航、南航航空央企一季度營收共計813.84億元，虧損總額達(dá)86.27億元。海航、春秋、吉祥民營航司營收共計214.53億元，一季度凈利潤共計6.79億元。

談及一季度營收增收的原因，航司均提及航空客運(yùn)市場復(fù)蘇，一季度公司業(yè)務(wù)量上升、運(yùn)力增長，客運(yùn)收入增加所致。其中，國航提及，主要由于公司加大運(yùn)力投入，同時在客座率和價格水平雙升的帶動下，營業(yè)收入大幅提升，同時帶動業(yè)績大幅減虧。

截至4月28日收盤，航空股股價普遍飄紅。其中，中國國航報10.65元，漲1.04%；中國東航報5.18元，漲1.37%；南方航空報7.75元，漲1.97%；海航控股報1.71元，漲0.59%；春秋航空報62.39元，漲2.68%；吉祥航空報17.93元，跌0.94%。

一季度航虧損大幅收窄，民營航司實現(xiàn)扭虧

今年一季度，航業(yè)績終于迎來“翻身”。此前受疫情影響，航在前三年的虧損逐年增大。據(jù)澎湃新聞記者查閱過往財報推算，去年國航虧掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的歸母利潤累計總額，東航和南航則虧掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的歸母利潤累計總額。

具體來看，航今年一季度營收均超百億元，國航、東航、南航分別為250.68億元、222.61億元、340.55億元，同比增超九成、七成以及增近六成，營收環(huán)比均實現(xiàn)倍增。

而據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，對比航過往一季度業(yè)績數(shù)據(jù)，國航與東航今年一季度營收與疫情前水平仍有一定距離，而南航今年一季度營收僅略次于2018年水平。

航過往一季度業(yè)績情況。來源于wind

今年一季度，航均未扭虧，但均實現(xiàn)虧損大幅收窄。其中，國東南航一季度凈虧損分別為29.26億元、38.03億元以及18.98億元，虧損分別同比收窄近七成、超五成以及近六成。

航今年一季度業(yè)績。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖

值得注意的是，三家民營航司發(fā)揮“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢，整體表現(xiàn)亮眼，一季度海航、春秋、吉祥航空均實現(xiàn)扭虧為盈。

其中，海航控股一季度實現(xiàn)百億營收，達(dá)131.48億元，同比增長超1倍。春秋、吉祥營收分別為38.63億元與44.42億元，分別同比增超六成以及增近八成。

盈利水平方面，春秋雖然營收最少但盈利最多，達(dá)3.56億元，其次為吉祥航空，凈利1.65億元，再次為海航的1.58億元。分別同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。

海航、春秋、吉祥航空今年一季度業(yè)績情況。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，目前春秋、吉祥航空一季度營收均實現(xiàn)歷史同期的新高，盈利水平也基本恢復(fù)至疫情前水平。而海航營收水平已高于2016年及之前的水平，但與2017年至2019年的水平仍有一段距離。

海航、春秋、吉祥航空過往一季度業(yè)績情況。來源于wind

多位央企航司的證代人員于今年1月底向澎湃新聞記者表示，今年航空市場發(fā)展明朗，期待公司會有相對較好的業(yè)績表現(xiàn)。此外，也有央企航司和民營航司的高管曾向澎湃新聞記者表態(tài)，今年目標(biāo)是要實現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會（中國航協(xié)）13日發(fā)布的消息，中國航協(xié)常務(wù)副理事長潘億介紹，在“分階段有序恢復(fù)”的政策引導(dǎo)下，今年一季度航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實現(xiàn)盈利，一季度同比大幅減虧，客運(yùn)收入快速反彈，環(huán)比增長一倍以上，客運(yùn)收入占運(yùn)輸收入的比重顯著回升。預(yù)計今年第二季度的航空客運(yùn)市場需求仍然處于持續(xù)向好的周期通道中，國際客運(yùn)市場將保持恢復(fù)態(tài)勢，預(yù)測第二季度的整體客運(yùn)航班量將恢復(fù)至疫情前的98%以上，旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至85%左右。

最火“五一”拉開序幕，航司部分航線機(jī)票接近售罄，稱繼續(xù)看好暑運(yùn)

今年五一假期是2023年春節(jié)后的首個長假，也是出境團(tuán)隊游試點恢復(fù)后的首個長假。民航市場也將在五一假期迎來“大爆發(fā)”。

據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計五一假期民航將運(yùn)輸旅客900萬人次左右。其中國際客運(yùn)方面，五一假期中外航空公司預(yù)計執(zhí)行3500班國際客運(yùn)航班。國內(nèi)方面，預(yù)計國內(nèi)航班達(dá)到6.5萬班，可提供1200余萬個座位，運(yùn)力供給超過2019年同期水平。

航司方面也紛紛表態(tài)，為迎最火“五一”提前部署運(yùn)力，增加投入。

“今年五一是史無前例的高景氣?！睋?jù)4月28日春秋航空發(fā)布的紀(jì)要公告顯示，春秋航空在財報交流電話會議上表示，公司客座率從4月26號開始已經(jīng)超過2019年同期。同時在價格端也有明顯漲幅，“今年五一整體覆蓋的時間會更長，2019年五一只有4天，今年很多人會拉長周期，票價高景氣的周期可能會是10天甚至更長，有利于淡季票價的支撐?！?/p>

春秋航空方面還表示，此外五一的景氣度，對于暑運(yùn)具有很強(qiáng)的借鑒意義，有大量的需求在五一還沒有得到釋放，春秋航空預(yù)計暑運(yùn)景氣度同樣會很高。目前公司的航班量已經(jīng)恢復(fù)到日均405班，預(yù)計五一達(dá)到420班，暑運(yùn)達(dá)到500班以上，航班量預(yù)計將相較2019年有明顯增加。

4月28日，東航迎來“五一”節(jié)前運(yùn)輸最高峰，將執(zhí)行2810個航班，其中國際149班、國內(nèi)2661班，單日旅客運(yùn)輸量超40.7萬人次，創(chuàng)三年來新高。據(jù)東航方面表示，4月28日，部分熱門航線機(jī)票已經(jīng)售罄。東航由上海前往西安、蘭州、大理、長沙、桂林、廈門、北海、張家界的航班機(jī)票均已售罄。

海航方面表示，為迎接五一假期，及時進(jìn)行航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化和時刻調(diào)整，并且在熱門航線地區(qū)加大寬體機(jī)投入，海南航空國內(nèi)運(yùn)力投入將超過2019年同期。

吉祥航空表示，五一小長假期間共計計劃執(zhí)行超1600班航班，航班執(zhí)行規(guī)模超過2019年同期，其中國內(nèi)航班執(zhí)行量相比2019年同期增長約2成。此外，部分航班銷售火爆。據(jù)4月28日銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，小長假期間吉祥航空執(zhí)飛的廈門、桂林、貴陽、韓國濟(jì)州等方向航線銷售火爆，部分航班已近售罄。

今年五一假期的“火爆回歸”或?qū)⒊蔀楹娇展窘衲晔袌鲛D(zhuǎn)折的重要節(jié)點。據(jù)國金證券4月24日發(fā)布的研報顯示，本周國際地區(qū)航班量繼續(xù)提升，“五一”預(yù)計民航單日客流超2019年。至暗時刻已過，預(yù)期2023年起航司機(jī)場業(yè)績將持續(xù)改善；中長期航空需求終將恢復(fù)增長，且航空業(yè)將出現(xiàn)供需增速差，疊加票價市場化業(yè)績將大幅反彈。國際客流恢復(fù)后，國際樞紐機(jī)場投資價值亦將凸顯。