原標(biāo)題：波音遭重?fù)簦湛兔〔粩啵珻919的機(jī)會(huì)就在眼前？事實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)的波音公司和歐洲的空客公司并稱(chēng)全球民航業(yè)的兩大巨頭，瓜分了幾乎全部干線(xiàn)客機(jī)和部分支線(xiàn)客機(jī)市場(chǎng)。不過(guò)這幾年來(lái)，兩家巨頭的主力產(chǎn)品A320neo和737MAX系列客機(jī)頻繁出現(xiàn)質(zhì)量和安全問(wèn)題，遭遇了市場(chǎng)的質(zhì)疑，這似乎給正在崛起的中國(guó)飛機(jī)提供了一個(gè)好機(jī)會(huì)？這其中的門(mén)道，還要根據(jù)現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)說(shuō)。

波音公司成立于1916年，依靠百多年的積累成為全球第客機(jī)制造商，因質(zhì)量引發(fā)的也曾有過(guò)，但在可容忍的范圍內(nèi)。真正給波音造成致命一擊的，是2018年和2019年連續(xù)兩次波音737 MAX 8墜毀，總計(jì)造成346人遇難，更關(guān)鍵的是調(diào)查顯示原因還一樣，這就讓波音的質(zhì)量和品控馬上遭到廣泛懷疑。波音花了數(shù)年時(shí)間平息了外界對(duì)737MAX客機(jī)的質(zhì)疑，逐漸讓這款主力機(jī)型恢復(fù)銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)，結(jié)果又出事了。

1月5日，一架阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客機(jī)在起飛后還處于爬升狀態(tài)時(shí)，一扇封閉門(mén)和一部分艙壁突然脫落，造成機(jī)艙內(nèi)氣壓驟降，隨后這架飛機(jī)成功迫降在出發(fā)地波特蘭機(jī)場(chǎng)。這架客機(jī)剛剛在2023年10月25日取得適航證，可以說(shuō)還是一架新飛機(jī)。事發(fā)后，航司發(fā)現(xiàn)這架737MAX的封閉門(mén)螺栓存在很大隱患，而且并非孤立，有不少同型號(hào)客機(jī)發(fā)現(xiàn)類(lèi)似情況，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已下令停飛了全美170多架737 MAX 9，阿拉斯加航空也表示會(huì)對(duì)機(jī)隊(duì)里全部65架同型機(jī)展開(kāi)詳細(xì)檢查。

波音一下子又陷入質(zhì)量風(fēng)波，雖然737MAX9的問(wèn)題暫時(shí)不會(huì)影響其他型號(hào)的客機(jī)，但如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)這是制造過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，那么必然會(huì)對(duì)波音其他產(chǎn)品造成沖擊。無(wú)獨(dú)有偶，空客公司最近也因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題飽受困擾。

2023年9月，負(fù)責(zé)為數(shù)百架空客A320 NEO干線(xiàn)客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的普惠公司，在檢查中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，部分GTF發(fā)動(dòng)機(jī)在制造過(guò)程中使用了受污染的金屬粉末，致使高壓渦輪盤(pán)的壽命降低，必須提前檢修，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題。按照普惠公司的統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)有600到700臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要拆卸、檢查、維修或更換零部件。這絕對(duì)是個(gè)驚人的數(shù)字，按照A320 NEO都是雙發(fā)客機(jī)來(lái)算，有300到350架客機(jī)會(huì)停飛，普惠公司的股價(jià)也下跌超過(guò)6%，預(yù)計(jì)全年至少損失30億美元。

空客A320 NEO尚且沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重，可能純粹是運(yùn)氣好，因?yàn)橐呀?jīng)有空客飛機(jī)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障，比如2018年12月一架印度靛藍(lán)航空的A320 NEO飛往加爾各答時(shí)發(fā)生故障，客艙里都冒出濃煙；2023年4月21日，一架墨西哥萬(wàn)歲航空的A320 NEO起飛后不久，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，后緊急降落；9月10日，一架中國(guó)國(guó)航的A320 NEO在新加坡降落時(shí)，也是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然冒出濃煙，據(jù)稱(chēng)還有爆炸聲。

兩個(gè)航空巨頭屢屢爆出質(zhì)量問(wèn)題，再考慮到民航業(yè)對(duì)安全的絕對(duì)追求，剛剛有崛起之姿的中國(guó)商用飛機(jī)公司，以及剛剛推出與波音737和空客A320同級(jí)別的C919，自然就被視為有一定實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。

1月8日，研究亞洲科技領(lǐng)域、彭博社觀點(diǎn)部的撰稿人蒂姆·卡爾潘發(fā)文指出，“波音自己搞砸了”，所以中國(guó)商用飛機(jī)開(kāi)始成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇。并認(rèn)為雖然中國(guó)商飛的資歷還無(wú)法“與波音、空客同桌吃飯”，但中國(guó)商飛明智選擇了與一些小的外國(guó)航空公司合作，如果時(shí)間夠長(zhǎng)必然對(duì)國(guó)際民航市場(chǎng)產(chǎn)生不可忽視的變化，而且速度可能比波音空客這些西方飛機(jī)制造商預(yù)料的，來(lái)得更快。

本來(lái)，兩次可怕空難后，波音在單通道客機(jī)市場(chǎng)上一敗涂地，是空客乘機(jī)攻占市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。之前有消息稱(chēng)空客計(jì)劃將A320的產(chǎn)量提高到每月75架，占到市場(chǎng)份額的60%。結(jié)果，這幾次令人心有余悸的故障之后，空客在單通道客機(jī)上也遭到重挫。在理論上來(lái)說(shuō)，確實(shí)可能會(huì)將部分市場(chǎng)份額空出來(lái)，同一級(jí)別的C919，就有了進(jìn)軍更大市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

不過(guò)事情從來(lái)沒(méi)有表面那么簡(jiǎn)單，卡爾潘認(rèn)為中國(guó)商飛需要至少十年時(shí)間，上百架運(yùn)營(yíng)的客機(jī)和上百萬(wàn)小時(shí)安全小時(shí)，才能證明自身的實(shí)力，才能獲得更多航空公司的信任。其實(shí)這些道理也不用他來(lái)說(shuō)，波音和空客畢竟是老牌航空制造商，但體量畢竟擺在那，即使部分機(jī)型的質(zhì)量有問(wèn)題，中國(guó)商飛和C919也難以在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)其地位。

可以確定的是，中國(guó)商飛和中國(guó)客機(jī)未來(lái)必然騰飛，不僅是因?yàn)橹袊?guó)已成為全球最大制造業(yè)國(guó)家，在技術(shù)創(chuàng)新上也正在位居世界前列，更關(guān)鍵的因素是人。得益于高等教育普及，中國(guó)擁有全世界綜合素質(zhì)最高的產(chǎn)業(yè)工人，這對(duì)航空制造業(yè)的意義非比尋常。歐美制造業(yè)衰落，除了產(chǎn)業(yè)空心化的惡果，另一個(gè)原因就是社會(huì)整體墮落，勞動(dòng)力素質(zhì)持續(xù)走低，波音很多問(wèn)題就出在制造環(huán)節(jié)上，工人素質(zhì)是非常重要的一環(huán)。

如此這樣持續(xù)下去，歐美的航空工業(yè)最終式微，中國(guó)航空實(shí)現(xiàn)反超，或許也只是時(shí)間問(wèn)題。