7月3日消息，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布了2023年第二季度汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告。報(bào)告中稱，特斯拉第二季度汽車總產(chǎn)量為479700輛，總交付量為466140輛，同比增長83%，創(chuàng)下了季度銷售紀(jì)錄。

這些數(shù)據(jù)都超出了分析師的平均預(yù)期，表明特斯拉汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)能增加，并提高了位于得克薩斯州奧斯汀的汽車裝配廠產(chǎn)量后，該公司交付量也同比大幅增長。特斯拉將交付量分為兩類，但沒有報(bào)告具體車型或特定地區(qū)的數(shù)據(jù)。

2023年第二季度是特斯拉連續(xù)第五個(gè)季度報(bào)告汽車產(chǎn)量高于交付量。去年第二季度，特斯拉的交付量為254695輛，而在2023年第一季度，特斯拉的交付量增至422875輛。在2022年第二季度，特斯拉生產(chǎn)了258580輛汽車，上個(gè)季度生產(chǎn)了440808輛汽車。

華爾街分析師普遍預(yù)計(jì)，在截至2023年6月30日的這段時(shí)間內(nèi)，特斯拉將交付445924輛。獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)TroyTeslike的預(yù)期是交付44.8萬輛汽車，生產(chǎn)471355輛。

在第二季度，特斯拉提供了許多折扣和其他激勵(lì)措施，以提振其在美國的汽車銷量，包括其入門級轎車Model 3以及最近推出的老款車型Model X SUV和Model S旗艦轎車，這兩款車型目前只占特斯拉整體銷量的一小部分。

根據(jù)美國《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，Model 3和Model Y現(xiàn)在都有資格在美國獲得7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。特斯拉報(bào)告稱，2023年第二季度交付的汽車中，約96%是Model Y跨界車和Model 3入門級轎車。

Piper Sandler高級研究分析師亞歷山大·波特（Alexander E. Potter）在6月中旬的研究報(bào)告中寫道，根據(jù)該公司的分析，總體而言，特斯拉第二季度的“價(jià)格一直保持穩(wěn)定”。今年第一季度，該公司在中國境內(nèi)外的大幅折扣引發(fā)了電動(dòng)汽車市場所謂的“價(jià)格大戰(zhàn)”。波告稱：“如果第三季度再次出現(xiàn)降價(jià)，可能會(huì)重新引發(fā)投資者對特斯拉利潤率的擔(dān)憂。”

特斯拉目前在加州弗里蒙特、得克薩斯州奧斯汀以及上海和德國柏林設(shè)有汽車組裝廠。該公司還在其位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的電池廠生產(chǎn)重型電動(dòng)卡車Semi。Semi于2022年12月開始交付，但特斯拉仍然沒有大量生產(chǎn)電動(dòng)卡車。

今年3月，馬斯克宣布特斯拉計(jì)劃在墨西哥蒙特雷附近建造新工廠，那里距離其位于得克薩斯州奧斯汀的工廠只有一天的車程。今年6月在紐約與印度納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）會(huì)面后，馬斯克表示，特斯拉也希望“盡快”在印度投資。

特斯拉預(yù)計(jì)將于今年開始在北美銷售經(jīng)過部分改進(jìn)的Model 3。在今年5月的年度股東大會(huì)上，馬斯克還表示，特斯拉將在2023年交付首批電動(dòng)皮卡Cybertruck，并正在開發(fā)一種新型驅(qū)動(dòng)裝置和其他技術(shù)，這些技術(shù)應(yīng)該能讓特斯拉在未來推出更實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

好于預(yù)期的業(yè)績?yōu)轳R斯克的觀點(diǎn)提供了新的論據(jù)，即市場對其老款產(chǎn)品的需求依然強(qiáng)勁，他認(rèn)為以犧牲盈利為代價(jià)追求增長將為這家電動(dòng)汽車制造商帶來長期利益。

今年早些時(shí)候，特斯拉公布的第一季度業(yè)績顯示，投資者對該公司的暢銷車型Model 3轎車和Model Y SUV的興趣有所減弱。而馬斯克表示，他愿意犧牲某些盈利能力來換取持續(xù)增長，這動(dòng)搖了投資者的信心。

馬斯克在4月份表示：“我們的觀點(diǎn)是，與更低的銷量和更高的利潤率相比，推動(dòng)更高的銷量和更大的車隊(duì)是正確的選擇。這是進(jìn)一步擴(kuò)大我們領(lǐng)先優(yōu)勢的好時(shí)機(jī)?！?/p>

特斯拉的許多車型原來需要等待長達(dá)數(shù)月時(shí)間才能交車，但在過去的一年里，該公司汽車開始出現(xiàn)庫存積壓。為了提振需求，特斯拉采取了一系列促銷策略，從汽車行業(yè)不尋常的直接降價(jià)，到打折和贈(zèng)送贈(zèng)品等更傳統(tǒng)的手段。

自今年1月初以來，根據(jù)車型不同，特斯拉汽車起價(jià)在美國下降了14%至28%。降價(jià)了銷售，給競爭對手帶來了壓力，并導(dǎo)致客戶出現(xiàn)意見分歧，其中許多人在價(jià)格變化中做出錯(cuò)誤反應(yīng)，反而花費(fèi)更高。

今年提振銷售的努力對利潤的影響有多大，將在特斯拉于7月19日公布財(cái)務(wù)業(yè)績時(shí)顯現(xiàn)。今年第一季度，特斯拉的營業(yè)利潤率(衡量盈利能力的指標(biāo))從2022年前三個(gè)月的19.2%降至11.4%。不過，這個(gè)數(shù)字仍高于許多其他汽車制造商。

周日公布的報(bào)告意味著，特斯拉下半年的交付量同比增長速度可能會(huì)放緩至24%，但仍能達(dá)到華爾街對今年182萬輛交付目標(biāo)的預(yù)期。有些投資者希望特斯拉的降價(jià)幅度在第二季度觸底。

特斯拉的目標(biāo)是年平均交付量增長50%，不過它為今年設(shè)定的目標(biāo)更為溫和。特斯拉始終在努力增加工廠產(chǎn)量，與此同時(shí)，在經(jīng)歷了多年的強(qiáng)勁銷售增長后，對其汽車的潛在需求出現(xiàn)了一些疲軟跡象。

市場對更新、更實(shí)惠車型的預(yù)期可能會(huì)繼續(xù)給特斯拉銷售帶來壓力，同時(shí)該公司面臨的競爭也在加劇，尤其是在中國。

作為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，特斯拉在經(jīng)歷了糟糕的2022年之后，今年重新獲得了動(dòng)力。在2022年，該公司的股票年度表現(xiàn)最差，而且該公司未能實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)。

今年前六個(gè)月，特斯拉的股價(jià)上漲了1倍多，截至6月末的股價(jià)收于261.77美元，因?yàn)樵摴緦ζ湓鲩L前景仍持樂觀態(tài)度，并且通用等北美市場上的多家主流車企，已經(jīng)或者正在積極考慮接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。但該股仍低于2021年11月每股400多美元的峰值。（小?。?/p>