5月29日起，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在滬蓉航線上開始常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行。如果說(shuō)，5月28日從上海飛往北京，圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班飛行是C919的“成人禮”，那么，滬蓉航線常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行將見證C919的“成人之路”。接下來(lái)，C919將怎樣翱翔天際？

如何常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行？

6月30日前上海往返成都每天各一班，票價(jià)多為900余元

“搶到了！”5月26日晚，東航公開發(fā)售MU9197航班機(jī)票后不久，就有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上分享自己搶票成功的喜悅。

5月28日，C919從上海飛往北京，執(zhí)飛了首趟載客運(yùn)行的商業(yè)航班。不過(guò)，該航班并未完全向公眾售票，乘客以邀請(qǐng)乘坐和東航會(huì)員為主。因此，5月29日由上海飛往成都的MU9197航班是由C919執(zhí)飛、首個(gè)面向公眾全面開售的航班。

作為我國(guó)首次按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，C919從2007年立項(xiàng)到2017年首飛、再到2023年載客商業(yè)飛行，走過(guò)了漫長(zhǎng)的16年。正因如此，C919開啟商業(yè)運(yùn)行的消息受到大眾高度關(guān)注。在搭乘MU9197航班的旅客中，有不少是“專程為了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)而來(lái)”。

記者看到，5月26日MU9197航班機(jī)票開售1小時(shí)后，919元（3折，不含稅）的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票就已售罄。5月28日晚，售票平臺(tái)顯示，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已所剩無(wú)幾，且票價(jià)已漲到2000多元。

東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，初期C919將在上海虹橋往返成都天府航線上實(shí)施常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行，后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，再逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。

記者查詢售票平臺(tái)后注意到，由C919執(zhí)飛的滬蓉航線航班，5月29日至6月30日期間穩(wěn)定開行，每日往返各一班，時(shí)間也比較固定，上海飛成都8時(shí)10分出發(fā)，成都飛上海12時(shí)30分出發(fā)，單程飛行時(shí)間3小時(shí)左右，航班號(hào)也極有意義，分別為MU9197、MU9198。

從票價(jià)來(lái)看，除節(jié)假日外，MU9197、MU9198航班票價(jià)多為900余元（經(jīng)濟(jì)艙3折），乘坐該航班可享東航2倍積分獎(jiǎng)勵(lì)。目前看來(lái)，未來(lái)一周，航班余票也較為充足。

為啥是成都？有足夠影響力，有足夠多的航班方便布局

執(zhí)飛MU9197、MU9198航班的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是編號(hào)為B-919A的全球首架交付飛機(jī)，也是東航目前接收的唯一 一架。該架飛機(jī)設(shè)置有8個(gè)公務(wù)艙座位、156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，均選用完全自主研發(fā)的新一代國(guó)產(chǎn)客艙座椅，前后座椅間距大，經(jīng)濟(jì)艙3座1排的座椅中,位于中間的座椅也要寬一些，不會(huì)有逼仄感。

在服務(wù)方面，主題餐膳由旅客投票選出，機(jī)上供應(yīng)品也印制有與首架交付C919機(jī)身同款的專屬中國(guó)印標(biāo)識(shí)。

為做好商業(yè)運(yùn)行，東航還專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專業(yè)部門，儲(chǔ)備了相關(guān)專業(yè)人員，積累了全系統(tǒng)的安全運(yùn)行和服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)。

目前，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行僅在滬蓉航線上開展。既然C919已能載客飛行，為何商業(yè)運(yùn)行的線路“獨(dú)此一條”？

民航業(yè)權(quán)威人士林智杰介紹，C919的載客飛行需要諸多準(zhǔn)備，除了航空公司機(jī)務(wù)人員，還需機(jī)場(chǎng)提供地面服務(wù)保障，而這些專業(yè)保障人士，要具備相應(yīng)的資質(zhì)、經(jīng)歷相應(yīng)的培訓(xùn)，所以暫時(shí)還不能“想飛哪就飛哪”。

至于常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行選擇滬蓉航線的理由，林智杰分析，新機(jī)型的首批商業(yè)運(yùn)行通常會(huì)選擇比較有影響力的城市，可讓更多的旅客有機(jī)會(huì)乘坐體驗(yàn)。此外，成都與C919淵源頗深，C919的諸多部件為“四川造”，為C919探路的國(guó)產(chǎn)小飛機(jī)——ARJ21也是在成都開啟商業(yè)化運(yùn)行之路，并積累了諸多商業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

東航四川分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群正在加快建設(shè)，將打造成為支撐我國(guó)民航發(fā)展的“第四極”，發(fā)展?jié)摿薮?，市?chǎng)前景被看好。而且，東航滬蓉航線日航班量超過(guò)20班次，采用C919執(zhí)飛，航線布局可更從容。

當(dāng)然，商業(yè)運(yùn)行得好不好，得交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)?！拔覀儠?huì)努力提升客戶體驗(yàn)感?！睎|航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為飛好國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，將把客戶體驗(yàn)貫穿于C919服務(wù)流程、服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)全過(guò)程。

四川日?qǐng)?bào)全媒體記者王眉靈蘭珍