原標(biāo)題：有品牌降價(jià)近40% 汽車廠家為何扎堆賤賣？

當(dāng)消費(fèi)者捂緊錢包的時(shí)候，生產(chǎn)廠家就該開(kāi)卷了，去年是手機(jī)，今年輪到了汽車。以東風(fēng)系品牌為首的車企近期紛紛大幅降價(jià)，打起價(jià)格戰(zhàn)。各種令人咋舌的奇葩降價(jià)幅度不僅吸引了消費(fèi)群體，也成了互聯(lián)網(wǎng)熱門素材，一時(shí)間“燃油車價(jià)格崩了”、“去湖北搶車”滿天飛。

車廠突然瘋狂打折是真的好心？降價(jià)背后燃油車大戰(zhàn)新能源的戰(zhàn)況究竟有多激烈？

文 | Seni，Paella 圖 | 四象設(shè)計(jì)部

近期，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)一輪降價(jià)潮，以東風(fēng)系品牌為代表的車型最高降價(jià)幅度高達(dá)9萬(wàn)元。緊隨其后，寶馬、奔馳、奧迪等豪車品牌也相繼加入，例如奧迪A4L最高優(yōu)惠7.2萬(wàn)元、奔馳C級(jí)最高優(yōu)惠6.3萬(wàn)元。

此外，別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現(xiàn)代、起亞等多家車企部分車型也都推出5千到5萬(wàn)元以上不等的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前正在降價(jià)促銷的汽車品牌不少于40個(gè)。

燃油車價(jià)格“打骨折”不是慈善行為，實(shí)屬無(wú)奈之舉。

各車企公告顯示，2023年前兩個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)銷量同比下降48%，一汽大眾銷量同比下跌超20%，上汽通用同比下跌44%，北京奔馳銷量同比下跌超過(guò)10%。

截止到2月底，全國(guó)乘用存量約350萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車約40萬(wàn)輛，剩余的310萬(wàn)輛庫(kù)存車為燃油車。

銷量低迷和庫(kù)存壓力給車企帶來(lái)的挑戰(zhàn)毋庸置疑。

2022年，產(chǎn)能利用率在80%以上的車企只有5家，大部分車企的產(chǎn)能利用率僅為30%-50%不等。產(chǎn)能利用率是指實(shí)際產(chǎn)出與生產(chǎn)能力的比率。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析：“產(chǎn)銷太低的話，生產(chǎn)線都沒(méi)辦法維持運(yùn)營(yíng)。所以要維持工廠運(yùn)營(yíng)，就必須通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)增加訂單。”

為什么燃油車賣不掉了？對(duì)此，被主流猜測(cè)的原因主要有兩點(diǎn)：

首先，2023年1月1日起，更清潔環(huán)保的國(guó)六B(或稱國(guó)VIB) 標(biāo)準(zhǔn)車用汽油全國(guó)上線，全面推廣已經(jīng)勢(shì)在必行。對(duì)于之前國(guó)六A時(shí)代生產(chǎn)的燃油車，極大可能要么被限制銷售，要么由于技術(shù)落后而被淘汰。

雖然具體政策尚未公布，但這種猜測(cè)不無(wú)道理，因?yàn)樵?jīng)在國(guó)五在升級(jí)到國(guó)六汽油時(shí)，許多不符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的燃油車就被低價(jià)賣給了二手車商，成為二手車流入市場(chǎng)。

除了還沒(méi)發(fā)生的事情之外，更讓車企感到焦慮的，或許是已經(jīng)被新能源車不斷蠶食的市場(chǎng)占有率。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的《2022年汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況》可以看出，除了30-35萬(wàn)和50萬(wàn)以上豪車檔次以外，傳統(tǒng)燃油車的銷量增長(zhǎng)率普遍為負(fù)，而與此相反的是新能源汽車在各個(gè)價(jià)位的銷量全線開(kāi)花。

過(guò)去這些年，雖說(shuō)新能源汽車發(fā)展速度較快屬于日常話題，但其占全國(guó)新車銷量的比例長(zhǎng)期低于5%，對(duì)燃油車并不構(gòu)成太大威脅。

在經(jīng)過(guò)了前幾年的緩慢增長(zhǎng)后， 新能源汽車在2022年迎來(lái)大爆發(fā)。2022年第一季度結(jié)束時(shí)，新能源車的市占率是19.3%，等到年底盤點(diǎn)數(shù)據(jù)，新能源車市場(chǎng)占有率已迅速提升至25.6%，全年銷量超680萬(wàn)輛，這就不難理解燃油車們的焦慮。

新能源怎么就能突然走紅？能讓消費(fèi)者一夜之間變了口味，這背后必然還是錢的原因。

疫情讓消費(fèi)者捏緊了錢袋子，手機(jī)都不舍得換（新手機(jī)割不動(dòng)年輕人了？），對(duì)待汽車這種大件商品只會(huì)慎之又慎。廠商拿捏了性價(jià)比，才能拿捏消費(fèi)者的心。

而燃油車在去年開(kāi)年就遭遇了來(lái)自油價(jià)的“背刺”。

受到俄烏沖突和全球原油庫(kù)存較低等因素影響，2022年上半年原油價(jià)格一度升至2014年以來(lái)最高價(jià)格。汽油價(jià)格自然也跟著經(jīng)歷了一輪讓油車車主窒息的連漲， 下半年雖有所回落，但從全年看還是漲得多降得少。

油價(jià)上升疊加疫情影響，令一些本來(lái)打算買車的消費(fèi)者暫緩了購(gòu)買計(jì)劃， 燃油車市場(chǎng)跟著縮水。而另一邊，新能源車享受著財(cái)政補(bǔ)貼， 而且補(bǔ)貼只截止到2022年12月31日，“購(gòu)買要趁早”的想法也讓不少人心中的天平產(chǎn)生傾斜。

雖然新能源車看起來(lái)形勢(shì)一片大好，但如果梳理時(shí)間線，會(huì)發(fā)現(xiàn)這輪價(jià)格大戰(zhàn)正是新能源廠商掀起的。隨著年初補(bǔ)貼結(jié)束，汽車銷售市場(chǎng)迎來(lái)的是“開(kāi)門黑”和特斯拉降到歷史最低價(jià)的消息。價(jià)格俯沖谷底的特斯拉今年1月在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到歷史新高。其他國(guó)內(nèi)新能源廠商自然坐不住，也紛紛加入價(jià)格大戰(zhàn)。

東風(fēng)汽車引領(lǐng)的合資品牌降價(jià)潮則是將燃油車也拖下了水。有觀點(diǎn)認(rèn)為這場(chǎng)地方政府直接下場(chǎng)的降價(jià)潮之后可能會(huì)將燃油車和新能源車的價(jià)格戰(zhàn)推向更“水深火熱”的程度。

電動(dòng)車想要大踏步占領(lǐng)市場(chǎng)，而每年被媒體“退市”n次的燃油車則是要保命。廠商卷起來(lái)了，消費(fèi)者自然喜聞樂(lè)見(jiàn)。

不過(guò)業(yè)內(nèi)卻在擔(dān)憂，雖然價(jià)格戰(zhàn)短期能銷量， 但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看看車企逐漸喪失定價(jià)權(quán)，倒下的速度可能會(huì)更快，而且會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者加入“等等”，“你不買我不買，明天還能降500”，這顯然不是廠商們樂(lè)見(jiàn)的。

并且降價(jià)的沖擊還可能波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及員工就業(yè)。這也許就是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的一體兩面，降價(jià)的大浪究竟能淘出金子還是砂石，也許只有時(shí)間能解答。