3月21日，第一財(cái)經(jīng)記者從上海鋼聯(lián)獲悉，今日，電池級碳酸鋰市場低端價已經(jīng)跌破30萬元/噸，來到29萬元/噸。另外，電池級碳酸鋰市場高端價為33.5萬元/噸，市場主流價在31.25萬元/噸。

以電池級碳酸鋰市場主流價為例，今年以來，碳酸鋰價格從51.75萬元/噸下滑了超20萬元/噸，累計(jì)下跌幅度近40%。從去年11月下旬的價格最高點(diǎn)59萬元/噸開始計(jì)算，電池級碳酸鋰價格在近4個月時間內(nèi)下跌了47%。

“目前業(yè)內(nèi)還在加快拋售碳酸鋰?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，碳酸鋰價格持續(xù)下滑讓下游客戶不敢下大訂單，觀望情緒嚴(yán)重，另一方面，海外市場也出現(xiàn)了退單現(xiàn)象。這反過來又進(jìn)一步推動了碳酸鋰價格的下滑。

據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月20日，某青海公司的電池級碳酸鋰報價來到了28萬元/噸。記者了解到，目前，青海一些電池級碳酸鋰的出廠價來到了25萬元/噸。

在過去兩年多時間內(nèi)，隨著新能源汽車銷量的大漲，動力電池主要上游原材料碳酸鋰價格上漲超10倍。但今年新能源汽車銷售的突然降溫，打了碳酸鋰一個措手不及。

今年3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想公開表示：“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期?！?/p>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達(dá)到25.7%。這和去年新能源汽車銷量超90%的同比增速相比仍差距不小。

在碳酸鋰持續(xù)降價的背景下，今年2月份，寧德時代還推出了“鋰礦返利”計(jì)劃，該計(jì)劃通過讓利下游以鎖定車企的長期訂單，具體措施為，車企部分電池采購以20萬元/噸的碳酸鋰價格計(jì)算，剩余部分則是按照市價計(jì)算。

記者從多個業(yè)內(nèi)人士處了解到，寧德時代對碳酸鋰提出的20萬元/噸的價格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低了市場對碳酸鋰價格的預(yù)期，加速了碳酸鋰價格的“恐慌式”下跌。

上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，碳酸鋰價格大跌讓一些鋰鹽廠商非常難受，手里的貨堆積賣不出，資金回籠也成了問題，華南一些小的pack和配套廠家虧損嚴(yán)重，有的甚至倒閉了。

德吉順企業(yè)信息服務(wù)（蘇州）有限公司秘書長張順利則向記者稱，從長遠(yuǎn)來看，新能源產(chǎn)業(yè)鏈價格的回落對行業(yè)的影響是正面的。碳酸鋰價格下跌，疊加正極、負(fù)極和電解液等核心材料價格下行趨勢明確，意味著未來行業(yè)成本將顯著下降，中下游企業(yè)盈利邊際改善，價格上有更大的自主空間，這也有望新能源車和儲能的需求恢復(fù)，鋰電板塊的中長期成長性較高。