汽勢Auto-First|柴小娜

“兩強相爭勇者勝，兩勇相爭先下手為強?！?/p>

開年的新能源汽車價格戰(zhàn)很快蔓延到電池價格戰(zhàn)，寧德時代率先出手，為了保訂單、搶份額，有媒體報道稱，寧德時代近期正向車企主動推行一個鋰礦返利計劃，以實現(xiàn)電池降價。

消息人士透露，該計劃并非針對所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶，

寧德時代此舉被行業(yè)分析人士稱為“甜蜜的毒藥”，緣于條件苛刻。

據(jù)悉，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。

寧德時代為何如此，原因顯而易見，一切為了訂單。

只有鎖定當下和未來的訂單，寧德時代龍頭老大的地位才不會有絲毫動搖，那寧德時代此次高調(diào)“鋰電返利”，是嗅到危機后的反應和舉措。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2022年全年全球動力電池裝機量，從增速來看，增長最快的四家電池制造商，分別是欣旺達、孚能、比亞迪、國軒高科，同比增長分別為253.2%、215.1%、167.1%、112.2%，這四家是國內(nèi)二線電池制造商，正投入巨資擴產(chǎn)能。

作為對比，寧德時代增速明顯放緩，只有92.%，長此以往，將會嚴重蠶食寧德時代的市場份額。

再看國內(nèi)數(shù)據(jù)，寧德時代動力電池的市占率在2022年跌破50%，來到48.2%。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，寧德時代1月份動力電池裝機量為7.17GWh，市占率為44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個百分點。

這是需要警惕的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

與其說，是寧德時代與鋰礦企業(yè)之間的，不如說，是寧德時代和二線電池制造商之間的惡戰(zhàn)。畢竟，為了搶奪份額，寧德時代這幾年發(fā)起的專利訴訟也不在少數(shù)。

另一方面，車企自造電池進入“深水區(qū)”，蔚來、長城、吉利、大眾、奔馳等車企為了電池供應多元化，控股或者自造電池，按寧德時代此次綁定時間，恰好與車企自造電池上市時間重疊。

因此，寧德時代主動推出的 “鋰電返利”舉措，能否得到車企一致簽約，還未可知。

此舉引發(fā)的多米諾骨牌效應還在繼續(xù)擴大。

一是車企簽不簽。不簽，勢必影響長期合作和造車成本，簽，意味著無法實現(xiàn)供貨多元化 ，且有可能被牽著鼻子走。

二是二線電池制造商跟不跟。跟，盈利能力受損，不跟，會流失客戶。

這一切，像極了特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價局，跟或者不跟，受傷的只有自己，畢竟誰也沒有特斯拉的盈利能力。

另外一個關(guān)鍵的問題是，未來20萬/噸的碳酸鋰又從哪里來，一是與上游鋰礦企業(yè)談判，形成讓利鏈條；二是寧德時代自己布局的鋰礦。目前看，寧德時代兩件事同時在做。

在日前結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇（2023） 上， 中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預計，鋰價今年下半年會進一步回歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬左右。

2月17日，國內(nèi)電池級碳酸鋰的報價為48萬元/噸。距離價格進一步下探，還有很長的時間。

在汽勢Auto-First看來，寧德時代慢了、著急了， “鋰電返利”講不出新故事，這注定是一場博弈，且曠日持久。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）