科技巨頭與汽車巨頭：汽車數(shù)據(jù)的爭奪戰(zhàn)捕獲汽車數(shù)據(jù)還不夠。真正的挑戰(zhàn)是將其與其他數(shù)字生活聯(lián)系起來。近一年前，Gartner預(yù)測“聯(lián)網(wǎng)汽車[很快將成為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的主要元素”，到2020年，20%的汽車將通過無線數(shù)據(jù)連接。特斯拉推動競爭越來越激烈，已經(jīng)這個(gè)數(shù)字似乎很輕。

但是，Gartner沒有抓到什么，埃森哲汽車戰(zhàn)略董事總經(jīng)理安德烈亞斯吉斯勒也錯(cuò)過了，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)中有多少將填補(bǔ)谷歌和蘋果等公司的口袋，而不是汽車巨頭。

原因是便攜性。也就是說，最能使我們的汽車數(shù)據(jù)與我們數(shù)字生活的其他部分對話的公司最終將擁有這些數(shù)據(jù)。

今天的車載數(shù)據(jù)冠軍是特斯拉，它與汽車一樣多。與其他品牌不同，后者仍然將數(shù)據(jù)視為售后市場附加產(chǎn)品(例如，我的本田Pilot要求我每年訂購一張CD，地圖更新為150美元，而不是通過空中免費(fèi)提供給我我的常規(guī)服務(wù))，特斯拉使數(shù)據(jù)成為其駕駛體驗(yàn)的基本屬性。

早些時(shí)候，當(dāng)公司使用車內(nèi)數(shù)據(jù)反駁可能具有破壞性的紐約時(shí)報(bào)故事時(shí)，特斯拉的門徒們歡欣鼓舞。然而，從那時(shí)起，特斯拉對數(shù)據(jù)的使用與公共關(guān)系和提高駕駛體驗(yàn)無關(guān)。

例如，特斯拉的汽車不斷學(xué)習(xí)。雖然用戶報(bào)告了其新的自動駕駛功能的早期問題，但他們后來報(bào)告了該服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)。正如特斯拉創(chuàng)始人伊隆馬斯克最近在新聞發(fā)布會上所說的那樣，“整個(gè)特斯拉車隊(duì)都是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)一輛車學(xué)到東西時(shí)，他們都會學(xué)到它。這超出了其他汽車公司所做的事情。”

遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。

特斯拉在數(shù)據(jù)使用方面可能領(lǐng)先，但其他汽車公司并沒有坐以待斃。根據(jù)特斯拉的例子，主流汽車制造商越來越多地將數(shù)據(jù)線索到更多汽車中。正如Gartner所發(fā)現(xiàn)的那樣，“聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，車載無線連接正在迅速從豪華車型和高端品牌擴(kuò)展到大批量中型車型。”

對于這些汽車供應(yīng)商而言，這可能并不像他們所希望的那樣大。

誰將擁有您的汽車數(shù)據(jù)?

從歷史上看，美國人往往每隔4.6年購買一輛汽車。但是，自2008年經(jīng)濟(jì)衰退以來，我們已經(jīng)變得更加節(jié)儉，持有我們的汽車已有6.4年的歷史。事實(shí)上，據(jù)AutoMD稱，我們很大一部分人將繼續(xù)駕駛同一輛車超過10年。

想象一下，使用同一臺電腦10年?；?.4歲。甚至是4。6年。

對于我們大多數(shù)人來說，我們的主要計(jì)算設(shè)備 - 我們的智能手機(jī) - 每兩年交易一次，我們?nèi)匀皇褂孟喈?dāng)于我們的摩托羅拉Star-Tac，而世界其他地方都在推動iPhone的發(fā)展，這是不可想象的。然而，這基本上是汽車制造商對我們的期望。

想一想。我和我的本田Pilot有一個(gè)車載測繪系統(tǒng)，但即使三年后它使用起來也太麻煩了。相反，我轉(zhuǎn)向谷歌地圖讓我，因?yàn)檐浖椭С衷搼?yīng)用程序的硬件不斷更新。

誠然，像特斯拉這樣的公司通過不斷更新他們的軟件使這一點(diǎn)變得不那么痛苦，但對于任何公司來說都很困難 - 即使是像特斯拉一樣具有前瞻性思維的公司 - 也很難跟上消費(fèi)者技術(shù)的步伐，因?yàn)檫@種情況并不常見我們更新我們開的硬件。

因此，我希望看到谷歌，蘋果和其他移動巨頭引領(lǐng)我們的汽車未來。汽車制造商不會放棄他們的數(shù)據(jù)，但除非他們能找到使其像Apple一樣便攜的方法，他們會有什么選擇?

一種選擇可能是傳統(tǒng)汽車制造商嘗試非傳統(tǒng)的所有權(quán)概念，選擇推動訂閱(如租賃)，要么使特定汽車的所有權(quán)暫時(shí)或完全不相關(guān)(想想：Zipcar)。但是，這種過去100年的商業(yè)模式的根本轉(zhuǎn)變將比學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)成為駕駛體驗(yàn)中心更加困難。