時(shí)隔28年，世界華商大會(huì)再次來(lái)到泰國(guó)首都曼谷。

對(duì)于在這里定居了八年的華人陸銘來(lái)說(shuō)，真是好久沒(méi)見到這么熱鬧的景象了。但其實(shí)今年以來(lái)，他已明顯感覺(jué)到曼谷街頭多了很多中國(guó)元素。

除了景點(diǎn)、餐廳隨處能聽見中國(guó)話外，奔跑在街頭巷尾的中國(guó)新能源汽車也成了不少泰籍華人茶余飯后談?wù)摰慕裹c(diǎn)?！盁o(wú)論是社交媒體，還是門店里，大家都在討論中國(guó)電動(dòng)汽車，存在感特別強(qiáng)?！标戙懻f(shuō)。

而這些話題和流量，最終都轉(zhuǎn)化為了銷量。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，中國(guó)純電車（EV）廠商正在泰國(guó)展開猛烈攻勢(shì)。泰國(guó)AutoLife的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，中國(guó)品牌在泰國(guó)純電車市場(chǎng)的總體占有率已達(dá)七成左右。

在世界華商大會(huì)上，泰國(guó)中華總商會(huì)、第十六屆世界華商大會(huì)組委會(huì)大會(huì)林楚欽坦言，越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商目前正關(guān)注于泰國(guó)市場(chǎng)，并將其作為面向周邊經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)和分銷基地。

但坦白講，作為東盟的發(fā)起國(guó)之一，泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，參與者數(shù)量將隨著新能源汽車滲透率提高而持續(xù)增加。盡管中國(guó)品牌目前占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，但后續(xù)隨著強(qiáng)敵涌入，中國(guó)車企想要坐穩(wěn)王位，還需要付出巨大決心和努力。

01、最具開創(chuàng)性的行業(yè)

中國(guó)車企有多拼？泰國(guó)人算是領(lǐng)教了。

2020年，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)了美國(guó)通用汽車的泰國(guó)工廠，并提出投資226億泰銖（約合人民幣46.73億元）進(jìn)行改建的計(jì)劃，預(yù)計(jì)最早將于2024年啟動(dòng)本地化生產(chǎn)。

而去年9月，長(zhǎng)城汽車泰國(guó)羅勇新能源工廠第一萬(wàn)輛新能源汽車宣布下線。

長(zhǎng)城汽車東盟區(qū)域品牌負(fù)責(zé)人張震告訴「市界」，目前長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)投放的哈弗、歐拉2個(gè)品牌的5款車型均為新能源車型，年內(nèi)還將繼續(xù)引入坦克品牌及坦克500 HEV車型。

不止是長(zhǎng)城汽車，作為最早進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的EV廠商之一，中國(guó)上汽集團(tuán)在今年5月宣布，將與泰國(guó)最大財(cái)團(tuán)正大集團(tuán)成立合資企業(yè)，以名爵（MG）品牌在泰國(guó)銷售純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，目前上汽在泰國(guó)國(guó)內(nèi)已交付1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

公開資料顯示，長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、比亞迪、哪吒汽車等廠商也涌入泰國(guó)，投入巨資籌備建廠。

“從MG名爵、長(zhǎng)城汽車和比亞迪的投資來(lái)看，電動(dòng)汽車是目前（對(duì)泰投資）最具開創(chuàng)性的行業(yè)。”林楚欽表示。

泰國(guó)投資委的數(shù)據(jù)顯示，2022年泰國(guó)收到來(lái)自中國(guó)的項(xiàng)目申請(qǐng)額為773.81億泰銖，位居外國(guó)投資項(xiàng)目申請(qǐng)額第一位，主要的投資領(lǐng)域?yàn)殡娮与娖鳌⑵嚺c機(jī)器設(shè)備。

花重金蓋廠造車，不只是中國(guó)車企在泰國(guó)殺瘋了，中國(guó)的純電車也在泰國(guó)賣瘋了。這一點(diǎn)，從比亞迪ATTO 3（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)“元PLUS”）的銷量可見一斑。

2022年10月，比亞迪ATTO 3在泰國(guó)上市后，售價(jià)約為119.9萬(wàn)泰銖（折合人民幣約22.6萬(wàn)元），不少泰國(guó)消費(fèi)者徹夜排隊(duì)訂車。

在曼谷生活這么多年，陸銘也是第一次見到泰國(guó)人甘愿放棄熱鬧的夜生活，半夜出來(lái)排隊(duì)買車。

▲（2022年11月初，泰國(guó)比亞迪經(jīng)銷商門店 ，用戶為購(gòu)買ATTO 3排隊(duì)預(yù)訂。圖源/受訪者提供）

從當(dāng)?shù)厝私o「市界」發(fā)來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到，該車上市幾天后，消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，等在經(jīng)銷商門前。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車企已經(jīng)占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的70%份額。如此兇猛的勢(shì)頭，一下子把稱霸泰國(guó)市場(chǎng)幾十年的日系車直接干懵了。

雖然日系品牌在泰國(guó)燃油車市場(chǎng)上仍獨(dú)大，但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)就像“小透明”。

豐田此前在泰國(guó)推出了主力純電車bZ4X，但Auto Life數(shù)據(jù)顯示，該車在今年3月僅售出2輛；日產(chǎn)的LEAF（聆風(fēng)）在泰國(guó)單月銷量也僅是個(gè)位數(shù)。

而同期比亞迪 ATTO 3的上牌量就達(dá)到了2434輛，且今年1-5月，比亞迪ATTO 3總上牌量為9310輛，在泰國(guó)EV市場(chǎng)（純電市場(chǎng)）占有率高達(dá)38.6%。

不過(guò)，日系車企普遍對(duì)純電動(dòng)路線不看好也不是一兩天了。它們與新能源汽車時(shí)代接軌的方式，是走混動(dòng)技術(shù)路線。只是，日系車企混動(dòng)車型定價(jià)高于燃油車型，在泰國(guó)的推廣也不太順利。

陸銘的兩位泰國(guó)朋友買的都是比亞迪 ATTO 3，大家聊起來(lái)時(shí)，除了夸駕駛和智能化體驗(yàn)，純電車獨(dú)有的靜謐感，在行駛過(guò)程中幾乎聽不到車外的吵鬧，這一點(diǎn)最深得人心。

要知道，摩托車在泰國(guó)是滿街跑的，這直接帶來(lái)兩個(gè)令人頭疼的問(wèn)題——堵車和噪音。好的隔音效果太容易打動(dòng)用戶了。

另外，在陸銘看來(lái)，泰國(guó)車市每個(gè)車系的目標(biāo)人群非常分明，日系主打的是200萬(wàn)泰銖（約合人民幣41萬(wàn)元）以下的市場(chǎng)，歐系主打的是商務(wù)人群，而11萬(wàn)-25萬(wàn)元的頂配車，是最普通的車型。中國(guó)車企能撼動(dòng)日系車地位的關(guān)鍵，就在于此。

“長(zhǎng)城和比亞迪的定價(jià)非常討巧，基本處在最受歡迎的25萬(wàn)元左右的價(jià)格帶?！标戙懜袊@，中國(guó)車企在“卷”這件事上真就沒(méi)輸過(guò)。

02、為何是泰國(guó)？

中國(guó)車企殺入泰國(guó)汽車市場(chǎng)的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，這里能讓人看到錢和希望。

觀察泰國(guó)人的消費(fèi)行為，大家對(duì)純電車是有需求的。陸銘的那位開比亞迪 ATTO 3的車主朋友曾說(shuō)，自己開燃油車時(shí)，每個(gè)月油費(fèi)是5000泰銖（約合人民幣1028元），改換純電車后，一個(gè)月電費(fèi)不過(guò)1000泰銖（約合人民幣206元）。

張震表示，東南亞地區(qū)的金融服務(wù)滲透率非常高，利率也比較低，因此泰國(guó)的消費(fèi)者除了對(duì)車輛的價(jià)格關(guān)注外，對(duì)車輛的日常使用成本會(huì)更加敏感，“從使用經(jīng)濟(jì)性上來(lái)說(shuō)，新能源車具有明顯的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

而且，這里是政策洼地，泰國(guó)政府給中國(guó)車企提供的一系列針對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠的政策，既見真金白銀，又有十足誠(chéng)意。

目前，泰國(guó)純電乘用車的消費(fèi)稅率從8%降至2%，根據(jù)車型不同，政府還會(huì)提供7萬(wàn)-15萬(wàn)泰銖不等的補(bǔ)貼。

另外，2022年泰國(guó)內(nèi)閣會(huì)議批準(zhǔn)，將純電動(dòng)汽車的年度道路通行稅減免80%，凡在2022年10月1日至2025年9月30日期間注冊(cè)使用的電動(dòng)汽車，均可享受該政策。

作為東南亞地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)體之一，泰國(guó)主要經(jīng)濟(jì)模式從農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展至今，政府十分想推進(jìn)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。張震明顯感覺(jué)到，這兩年泰國(guó)政府做決策和推進(jìn)的效率更高了。

▲（長(zhǎng)城汽車泰國(guó)市場(chǎng)在售車型。圖源/受訪者提供）

盡管享受到了眼前的實(shí)惠，但不少車企告訴「市界」，現(xiàn)階段，銷量并不是企業(yè)在泰國(guó)布局的最終目標(biāo)。他們更看重泰國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大潛力。這也是支撐車企今后在這里發(fā)展的希望。

作為東南亞地區(qū)最大的汽車制造國(guó)，泰國(guó)擁有長(zhǎng)達(dá)60多年的整車組裝與制造能力，年均整車生產(chǎn)能力近200萬(wàn)輛，占東南亞整個(gè)汽車市場(chǎng)的一半左右。

此外，泰國(guó)也具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。從2008年起，泰國(guó)便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)對(duì)進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅及對(duì)本土生產(chǎn)汽車減稅的措施，吸引廠商進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資，從而形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持。

最關(guān)鍵的，也是最容易被忽視的，就是泰國(guó)的氣候環(huán)境、文化背景等也為新能源汽車的發(fā)展提供了沃土。

首先，泰國(guó)氣候?qū)儆跓釒Ъ撅L(fēng)氣候，年均氣溫在24℃-30℃，常年溫度不下18℃。這里的消費(fèi)者不像中國(guó)用戶，會(huì)因低溫而產(chǎn)生續(xù)航里程縮水的煩惱。

其次，泰國(guó)的國(guó)土面積為51.31萬(wàn)平方公里，與我國(guó)四川省面積相當(dāng)，泰國(guó)的消費(fèi)者對(duì)車輛的續(xù)航里程包容性比較強(qiáng)。像陸銘，一天開車最多就跑100多公里，200公里就封頂了，完全沒(méi)有里程焦慮。

再有，泰國(guó)現(xiàn)行土地制度以私有制為主體，這里的人蓋別墅比較多?！鞍滋扉_車出門，晚上到家充電很方便，而且泰國(guó)晚上10點(diǎn)到第二天早上9點(diǎn)的電費(fèi)還很便宜?！标戙懻f(shuō)。

另外，據(jù)他介紹，泰國(guó)文化糅合了印度、柬埔寨、中國(guó)和西方文化等，加之當(dāng)?shù)厝似毡樾欧畹姆鸾蹋旧砭筒皇且粋€(gè)排他性很強(qiáng)的宗教。這讓泰國(guó)的營(yíng)商環(huán)境比較友好。

開放透明的投資環(huán)境讓越來(lái)越多的中國(guó)車企涌入泰國(guó)的土地。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《2020年全球營(yíng)商環(huán)境指數(shù)排名》中，泰國(guó)在全球190個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第21位。

03、全球化沒(méi)有捷徑

現(xiàn)在，泰國(guó)已經(jīng)來(lái)到了新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的前夜。在泰國(guó)政府的規(guī)劃中，到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車將占其汽車總產(chǎn)量的30%。

中國(guó)車企能否在這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車？作為泰國(guó)車市的“新面孔”，大家選擇的運(yùn)營(yíng)路徑不盡相同。

比亞迪早在2018年就向泰國(guó)投放了第一批純電動(dòng)出租車，經(jīng)過(guò)多年的耕耘，其在泰業(yè)務(wù)已涵蓋電動(dòng)叉車、電動(dòng)大巴等多個(gè)領(lǐng)域。隨著在B端市場(chǎng)建立起認(rèn)知后，比亞迪乘用車也登陸泰國(guó)。

比亞迪方面對(duì)「市界」表示，為了更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的習(xí)慣和偏好，公司選擇與代理商REVER Automotive合作，目前，比亞迪在泰國(guó)已經(jīng)建立起33家門店。但由于目前比亞迪投資建設(shè)的整車廠尚未投產(chǎn)，目前泰國(guó)在售的BYD ATTO 3和BYD Dolphin（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)“海豚S”）均為整車進(jìn)口。

稍早些進(jìn)入泰國(guó)的長(zhǎng)城汽車，選擇的則是產(chǎn)業(yè)鏈投資先行。

張震稱，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)售出的第一輛車便是在泰國(guó)本土生產(chǎn)的。長(zhǎng)城汽車2020年收購(gòu)的泰國(guó)羅勇府制造工廠在經(jīng)過(guò)智能化改造后，目前可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)三種新能源車型與燃油車型共線生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)8萬(wàn)輛。

“除了收購(gòu)了整車廠，我們還把集團(tuán)核心的核心零部件企業(yè)曼德電子電器、精誠(chéng)工科汽車底盤等都引入到了泰國(guó)?！睆堈鹫f(shuō)。

至于長(zhǎng)城汽車將在泰國(guó)新建電池包裝配廠的消息，張震表示確有計(jì)劃，但具體時(shí)間還在與當(dāng)?shù)卣昂献骰锇樯套h，“我們是希望到2024年、2025年前后，實(shí)現(xiàn)EV車型的本地制造?！?/p>

目前，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)有三種模式，品牌體驗(yàn)中心、直營(yíng)門店和經(jīng)銷商門店，共計(jì)80余家，基本上覆蓋了85%左右的外府市場(chǎng)。

張震認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)品牌而言，第一波消費(fèi)者的忠誠(chéng)度和滿意度尤其重要。參照目前國(guó)內(nèi)車企的運(yùn)營(yíng)理念，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)遵循的也是用戶思維。

張震舉例，長(zhǎng)城汽車品牌發(fā)布的第一年就成立了用戶委員會(huì)，用戶委員會(huì)每個(gè)季度會(huì)有一次跟長(zhǎng)城汽車核心管理團(tuán)隊(duì)的溝通會(huì)，能為公司的經(jīng)營(yíng)決策提出建議。除了用戶委員會(huì)，長(zhǎng)城汽車日常的用戶活動(dòng)、用戶俱樂(lè)部也都運(yùn)行了起來(lái)。

▲（長(zhǎng)城汽車泰國(guó)品牌體驗(yàn)中心。圖源/受訪者提供）

一個(gè)顯著的變化是，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)已跳出了賣車思維，產(chǎn)業(yè)鏈投資、本土化運(yùn)營(yíng)等決定企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展決策的戰(zhàn)略地位正在提升。

不僅是長(zhǎng)城汽車，去年9月，比亞迪與泰國(guó)WHA工業(yè)園簽約，宣布將在泰國(guó)全資投建第一家海外乘用車工廠，該廠年產(chǎn)能約為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。今年4月，長(zhǎng)安汽車在上海車展上也提到，計(jì)劃在泰國(guó)投入98億泰銖，打造其第一個(gè)右舵電動(dòng)車海外生產(chǎn)基地。

在比亞迪方面看來(lái)，中國(guó)汽車廠商在泰國(guó)投資不僅有效促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，也在一定程度上促進(jìn)了本土汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革，反哺泰國(guó)汽車工業(yè)和綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

對(duì)于泰國(guó)本土的消費(fèi)者而言，過(guò)去只有傳統(tǒng)的產(chǎn)品可以選擇，而隨著中國(guó)車企的進(jìn)入，選擇會(huì)變得更加多元，需求也會(huì)進(jìn)一步被激發(fā)。

有一件事情讓張震印象深刻，長(zhǎng)城汽車在東南亞某市場(chǎng)做市場(chǎng)論證的時(shí)候，當(dāng)?shù)赜泻献骰锇楦接?，未?lái)長(zhǎng)城汽車進(jìn)入本地時(shí)要不要直接接入車聯(lián)網(wǎng)？

“這在中國(guó)市場(chǎng)是難以想象的，中國(guó)市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)與輔助駕駛基本都是標(biāo)配了?！睆堈鸶袊@。“換個(gè)角度講，中國(guó)品牌正在把東南亞市場(chǎng)帶向下一個(gè)發(fā)展階段?！?/p>

雖然泰國(guó)位于東南亞中心區(qū)域，擁有海陸空一體的跨國(guó)物流體系，通常是外資企業(yè)進(jìn)入東盟市場(chǎng)的重要據(jù)點(diǎn)。不過(guò)，中國(guó)車企的“雄心”絕不止于泰國(guó)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、印度尼西亞、菲律賓和新加坡這東盟6國(guó)的新車總銷量達(dá)到了279萬(wàn)輛，是全球第汽車市場(chǎng)。目前，東盟國(guó)家電動(dòng)車市場(chǎng)份額僅為0.04%-0.6%，極低的滲透率意味著巨大的需求。只不過(guò)，泰國(guó)獨(dú)特的地理位置可輻射東盟，成了絕佳的生產(chǎn)制造基地和試驗(yàn)場(chǎng)。

看到機(jī)遇的不只是中國(guó)車企，不論是今年年初開始在泰國(guó)交付新車的特斯拉，還是掌握產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)銷渠道的日系車企，都在虎視眈眈地看著中國(guó)車企能不能守住在純電動(dòng)車市場(chǎng)的地位。

在張震看來(lái)，中國(guó)車企面臨的最大挑戰(zhàn)還是來(lái)自自身?！叭瞬拧⑽幕?、供應(yīng)鏈如何本地化，這些問(wèn)題都要克服。”全球化沒(méi)有捷徑，只有揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷前行。

（文中陸銘為化名）

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運(yùn)營(yíng) | 劉 珊