立下未來(lái)20年發(fā)展“軍令狀”,無(wú)論許冉還是京東集團(tuán)都將面臨來(lái)自公司內(nèi)部和社會(huì)各界的監(jiān)督,“35711”夢(mèng)想的分量不言而喻。
作者 | 張超 編輯 | 羅麗娟
6月18日,京東度過(guò)了二十周年司慶。
當(dāng)天,京東向56萬(wàn)員工發(fā)布了“35711”夢(mèng)想:未來(lái)20年,能有3家收入過(guò)萬(wàn)億人民幣,凈利潤(rùn)過(guò)700億人民幣的公司;5家進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)的公司;7家從零做起市值不低于1000億人民幣的上市公司;能為國(guó)家繳納1000億人民幣稅收;提供超過(guò)100萬(wàn)就業(yè)崗位。
京東集團(tuán)CEO許冉
在當(dāng)天下午舉行的京東老友匯活動(dòng)上,京東集團(tuán)CEO許冉表示:“‘35711’夢(mèng)想開(kāi)啟了京東繼續(xù)奮斗的新征程,是我們?nèi)w京東人將協(xié)力奔赴的星辰大海?!?/p>
她還允諾,將帶領(lǐng)全體員工,圍繞如何具體將“35711”夢(mèng)想落實(shí),研究制定“路線圖”,“一步一個(gè)腳印地把夢(mèng)想變成美好的現(xiàn)實(shí)?!?/p>
這也是許冉上任京東集團(tuán)CEO后,首次公開(kāi)亮相并系統(tǒng)披露經(jīng)營(yíng)思路。
但從目前京東系上市公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)看,符合上述夢(mèng)想要求的企業(yè)寥寥無(wú)幾,壓在許冉肩上的擔(dān)子并不輕。
選擇在二十周年司慶的重要時(shí)點(diǎn)上對(duì)外公布“夢(mèng)想”、目標(biāo),無(wú)疑是立下了“軍令狀”。從此,無(wú)論許冉還是京東集團(tuán)都將面臨來(lái)自公司內(nèi)部和社會(huì)各界的監(jiān)督,“35711”夢(mèng)想的分量不言而喻。
京東夢(mèng)想路線圖的核心是什么?支撐它提出的底氣又在哪里?
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離“夢(mèng)想”還有多少差距?
在全員信中,京東集團(tuán)將“35711”夢(mèng)想定義為“一場(chǎng)充滿拼搏的遠(yuǎn)征”。
很顯然,京東深知要實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想,絕非一蹴而就。
盤點(diǎn)京東系旗下公司可以發(fā)現(xiàn),目前上市企業(yè)有京東集團(tuán)、京東物流、京東健康、達(dá)達(dá)集團(tuán)共四家;而京東產(chǎn)發(fā)和京東工業(yè)兩部分業(yè)務(wù)已經(jīng)完成分拆,并在港交所遞交了招股書(shū),距離上市目標(biāo)更進(jìn)一步。
但從“35711”夢(mèng)想的具體內(nèi)容來(lái)看,業(yè)務(wù)分拆上市明顯不是終點(diǎn),京東集團(tuán)還對(duì)公司盈利能力以及需要承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任給出了明確指標(biāo)。
京東公布“35711”夢(mèng)想
千億市值、萬(wàn)億營(yíng)收、百億凈利潤(rùn)、百億納稅,每一個(gè)指標(biāo)都是對(duì)公司自身經(jīng)營(yíng)能力和業(yè)務(wù)存續(xù)能力的考驗(yàn)。
全天候科技統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),迄今為止,京東系上市企業(yè)中,僅京東集團(tuán)2022年?duì)I收達(dá)到10462億元,這也是公司成立近二十年來(lái)收入首次突破萬(wàn)億規(guī)模;排在第二位的京東物流營(yíng)收也才是千億量級(jí),同期收入達(dá)到1374億元;京東健康去年?duì)I收467億元;達(dá)達(dá)集團(tuán)2022年?duì)I收同比漲了36%到94億元,仍在百億關(guān)頭徘徊。
利潤(rùn)方面,四家京東系上市企業(yè)中,只有京東集團(tuán)2022年歸母凈利潤(rùn)突破了百億大關(guān),達(dá)到104億元;其它或是處在虧損狀態(tài),或是只有小規(guī)模盈利,整體情況距離百億凈利潤(rùn)有明顯差距。
相對(duì)而言,千億市值還是更易觸即的目標(biāo),京東集團(tuán)市值曾突破千億美元規(guī)模,現(xiàn)今也是600多億美元;京東健康市值已經(jīng)超過(guò)1500億港元,京東物流也在逐步靠近千億港元市值。
在京東的業(yè)務(wù)布局規(guī)劃中,關(guān)鍵是要圍繞供應(yīng)鏈發(fā)展。
內(nèi)部信里,“供應(yīng)鏈”是為數(shù)不多反復(fù)出現(xiàn)的詞匯,前后總共被提及六次;尤其是在公布的戰(zhàn)略定位中,京東表示要做“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”,想要以供應(yīng)鏈核心技術(shù)回饋時(shí)代。
具體到“35711”夢(mèng)想落地過(guò)程中,未來(lái)20年,京東確立了下沉市場(chǎng)、技術(shù)服務(wù)和國(guó)際業(yè)務(wù)三個(gè)方向。
許冉在京東老友匯活動(dòng)上指出,下沉市場(chǎng)要聚焦“極致低價(jià)”和“豐富供給側(cè)”兩個(gè)方面發(fā)力,“在京東看來(lái),低價(jià)是一種系統(tǒng)化的綜合能力,其根基在于供應(yīng)鏈,也就是,低價(jià)表象的背后,是立足于供應(yīng)鏈更低的運(yùn)營(yíng)成本和更高的運(yùn)營(yíng)效率?!?/p>
在技術(shù)服務(wù)戰(zhàn)略上,許冉介紹,圍繞供應(yīng)鏈場(chǎng)景,京東正在加快供應(yīng)鏈數(shù)智技術(shù)在各產(chǎn)業(yè)相關(guān)場(chǎng)景的應(yīng)用落地;在國(guó)際業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方面,她表示京東將以完善供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施作為支點(diǎn),深化海外供應(yīng)鏈能力建設(shè)。
綜合種種信息來(lái)看,京東實(shí)現(xiàn)下一個(gè)二十年夢(mèng)想、做大版圖的核心,還是依托在多年搭建起來(lái)的供應(yīng)鏈能力上。
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京東物流前世今生
京東物流供應(yīng)鏈的搭建,可以追溯到2007年京東成立的客服和物流團(tuán)隊(duì)。
彼時(shí)中國(guó)電商市場(chǎng)開(kāi)始萌芽,四歲的淘寶銷售額達(dá)到了400多億元,京東商城業(yè)務(wù)也有顯著發(fā)展。但相應(yīng)的履約配送服務(wù)明顯落后電商發(fā)展速度,發(fā)貨速度慢、包裹受損率高、配送及時(shí)性低、快遞員態(tài)度差等問(wèn)題居高不下。
不佳的服務(wù)也拉低了電商成交率。為了扭轉(zhuǎn)局面,劉強(qiáng)東決定親自下場(chǎng)——不僅力排眾議切入了物流這個(gè)高投入市場(chǎng),還說(shuō)服投資人將融資取得的資金用于北上廣三城物流網(wǎng)絡(luò)的搭建。
最初,團(tuán)隊(duì)員工數(shù)只有200多人,主要精力都放在建基礎(chǔ)物流倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)。2011-2013年間,京東每年都獲得了融資,但都將大筆資金用在了物流方面,總投入超80億元。京東物流供應(yīng)鏈規(guī)劃負(fù)責(zé)人張莉就是這時(shí)候加入公司的。
“當(dāng)時(shí)公司在全國(guó)可能就7個(gè)地方有倉(cāng),”2012年入職的張莉回憶起十多年前京東的供應(yīng)鏈能力時(shí)表示,當(dāng)初與現(xiàn)在在物流訂單規(guī)模、倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,“已經(jīng)不是一個(gè)量級(jí)”。
她印象特別深刻的是,2013年一次大促上,團(tuán)隊(duì)所有人都在期待訂單突破百萬(wàn)大關(guān),“我們一直在北辰會(huì)議室工位刷訂單頁(yè)面,看看能不能突破一百萬(wàn)單,那天卻是很可惜,只到99.6、99.7萬(wàn)單左右?!?/p>
在過(guò)去十多年里,京東物流經(jīng)歷了四個(gè)重要階段:2007-2012年搭建基礎(chǔ)倉(cāng)網(wǎng),建成七個(gè)區(qū)域中心倉(cāng);2013年起搭建二級(jí)倉(cāng)網(wǎng),推出“極速達(dá)”服務(wù),讓商品離用戶距離更近、履約服務(wù)速度更快;之后開(kāi)始拓展業(yè)務(wù),在常規(guī)2C物流網(wǎng)外建設(shè)“新通路”,如保稅倉(cāng)、冷鏈倉(cāng)等,還將高自動(dòng)化水平的大型智能倉(cāng)庫(kù)“亞洲一號(hào)”投入運(yùn)營(yíng);2017年京東物流從京東集團(tuán)中拆分出來(lái)單獨(dú)運(yùn)營(yíng),開(kāi)始服務(wù)外部客戶。
財(cái)報(bào)顯示,2022年京東外部客戶收入達(dá)到891億元,同比增長(zhǎng)50.8%,占比近7成;這種勢(shì)頭還在持續(xù)保持,今年一季度,其來(lái)自外部客戶的收入已經(jīng)達(dá)到255.2億元,同比增長(zhǎng)34.3%。
2020年有業(yè)內(nèi)人士分析,京東物流的日均訂單量已經(jīng)達(dá)到2000-3000萬(wàn)單。雖然京東物流方面并未透露其能最新日均訂單規(guī)模,但其近些年物流供應(yīng)鏈能力的改變?cè)谛史矫嬉灿谐浞煮w現(xiàn)。
截至2022年12月31日,京東物流經(jīng)營(yíng)著超過(guò)1500個(gè)倉(cāng)庫(kù)、超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn),自有配送員超過(guò)29萬(wàn)名,服務(wù)超過(guò)2萬(wàn)家來(lái)自京東平臺(tái)的商家。
京東昆山“亞洲一號(hào)”倉(cāng)2期
剛剛過(guò)去的京東618大促期間,隨著江蘇昆山的“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園2期一包裹從分揀中心下線,京東“亞洲一號(hào)”倉(cāng)已經(jīng)迎來(lái)了第100億件智能包裹。據(jù)了解,目前京東物流數(shù)十座“亞一”園區(qū)遍布全國(guó)20余個(gè)省市,已與全國(guó)超1500個(gè)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同搭建多層級(jí)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
在張莉看來(lái),京東物流正進(jìn)入第五個(gè)發(fā)展階段:從聚焦線下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),轉(zhuǎn)向圍繞鏈接庫(kù)存、打通線上線下消費(fèi)通路搭建倉(cāng)配網(wǎng),“做到更智能高效地配送”。
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老京東不缺新挑戰(zhàn)
但京東對(duì)物流供應(yīng)鏈的規(guī)劃和期待,遠(yuǎn)不止于此。
在“35711”夢(mèng)想藍(lán)圖中,京東物流供應(yīng)鏈既是一個(gè)獨(dú)立的目標(biāo)達(dá)成點(diǎn),更是支撐眾多業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的基石。根據(jù)京東集團(tuán)的內(nèi)部信,其希望供應(yīng)鏈服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)覆蓋全球,在占全球80%體量的經(jīng)濟(jì)體里建立供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。
根據(jù)各國(guó)公布的GDP數(shù)據(jù),2022年,美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)和印度合計(jì)占全球GDP的一半以上;而GDP排名前25的國(guó)家和地區(qū)占全球GDP的84%。
這就意味著,京東物流供應(yīng)鏈在對(duì)外開(kāi)放以后,將走出國(guó)門走向更多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
一方面,這是國(guó)內(nèi)物流快遞市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定,企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展、打造第二“增長(zhǎng)曲線”的必然選擇;另一方面,也是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)品牌和工廠出海的迫切需求。
而這些地區(qū)大多被UPS、Fedex、TNT、DHL物流巨頭把持著,中國(guó)企業(yè)想要進(jìn)入并占據(jù)一定市場(chǎng)并不容易;再加上地區(qū)發(fā)展程度、用戶消費(fèi)習(xí)慣等的差異,都將給京東帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。
2011年以管培生身份進(jìn)入京東的袁明鑒,一直從事物流方面工作,如今已是京東物流X事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)硬件負(fù)責(zé)人。
他坦言,2011年前后,亞馬遜、DHL等企業(yè)的系統(tǒng)化能力就非常強(qiáng)了,但國(guó)內(nèi)仍然處在比較早期階段。為了將國(guó)外先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到京東的物流供應(yīng)鏈上,袁明鑒和團(tuán)隊(duì)才做起了“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目,承接的使命就是做京東物流自己的現(xiàn)代化和智能化。
即便是在國(guó)內(nèi),京東也面臨著來(lái)自多方的挑戰(zhàn)。
除了老對(duì)手通達(dá)系以外,順豐和極兔也是重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。在以68億元收購(gòu)百世快遞、切入淘系電商后,一直被視為物流快遞“攪局者”的極兔,今年又收購(gòu)了順豐子公司“豐網(wǎng)控股”,成功“牽手”順豐,合力應(yīng)對(duì)“通達(dá)系”和京東物流的挑戰(zhàn),成為中國(guó)快遞江湖重要力量。
近日,極兔已向港交所遞交了招股書(shū),想要吸納更多資金。這無(wú)疑是為物流快遞業(yè)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),增加了糧草;反之,就是給京東物流供應(yīng)鏈增加壓力。
一個(gè)明顯的信號(hào)是,京東物流正在加速提升內(nèi)部組織效率,以期迎來(lái)新的改變。
今年4月,《晚點(diǎn) LatePost》消息稱,京東物流正在進(jìn)行新一輪組織調(diào)整:成立供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)等獨(dú)立事業(yè)部。此前除這四個(gè)業(yè)務(wù)之外,銷售、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等職能也設(shè)有獨(dú)立部門支持業(yè)務(wù)發(fā)展;調(diào)整后,上述職能部門將并入事業(yè)部,它們與業(yè)務(wù)之間不再需要跨部門溝通,協(xié)同效率將得到提升。
京東物流還取消了原本按七個(gè)大區(qū)劃分的區(qū)域組織模式。未來(lái)每個(gè)省將成為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)單元,省份負(fù)責(zé)人將擁有更大的經(jīng)營(yíng)決策、管理、人事任免等權(quán)利,并直接向總部相關(guān)事業(yè)部負(fù)責(zé)人匯報(bào)。
這一調(diào)整也被外界視作京東Big Boss管理模式的落地,被認(rèn)為是激發(fā)基層自主決策、發(fā)揮組織活力的重要方式。
曾經(jīng),京東辦公室墻上只有一行字:“戰(zhàn)斗,戰(zhàn)斗,只做第一!”
但在這個(gè)日新月異的時(shí)代,每天都有新的玩家進(jìn)入,也有新的力量崛起。比起爭(zhēng)做第一,超越自我、持續(xù)前進(jìn)或許更切實(shí)際。
對(duì)于京東而言,更重要的是,做深做強(qiáng)物流供應(yīng)鏈能力,持續(xù)加固護(hù)城河,從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。
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