馬斯克的訪華之旅已經(jīng)結束好幾天，但大眾的討論熱情并未下降。

除了特斯拉股價應聲大漲，馬斯克重登世界首富寶座之外，特斯拉在美國市場的共享充電樁版圖逐漸擴張，也成為大眾和汽車圈內討論的熱門話題，并讓很多友商感到焦慮。

儲能是一個巨大的市場，在新能源汽車競爭白熱化的今天，充電樁同樣成為各家爭奪市場的重要砝碼。而現(xiàn)在，特斯拉有心在充電樁領域“扳倒”對手，拿下更多市場份額。

“通電”福特

特斯拉決定向福特電動汽車開放其超級充電站。

據(jù)CNBC報道，到2024年初，福特電動汽車車主有望使用美國和加拿大超過12,000個充電站的超級充電站網(wǎng)絡。

此外，福特的下一代電動汽車將采用特斯拉開發(fā)的北美充電標準插頭，代替目前的行業(yè)標準CCS充電端口（通用和Stellantis N.V.等公司，目前均采用這一行業(yè)標準）。

這也意味著，屆時福特的車主甚至不需要適配器，就能夠使用特斯拉超級充電站（NACS標準）。這一消息的宣布也意味著，福特將成為第一家采用特斯拉北美充電標準的老牌大型傳統(tǒng)汽車制造商。

雖然開放充電樁、拿下儲能這門生意是特斯拉的夙愿，特斯拉對于擴大充電樁覆蓋范圍的野心也一直都在，但直到這一合作真正落實，才讓人們相信特斯拉的確有望贏得這場充電標準的戰(zhàn)斗。

不僅是福特，初創(chuàng)電動汽車太陽能汽車制造商Aptera也宣布采用了特斯拉的標準。對于特斯拉來說，這是一個好開頭。

在此之前，特斯拉已經(jīng)在歐洲向其他汽車品牌開放了自己的充電網(wǎng)絡，但在美國沒有?，F(xiàn)在，跟福特聯(lián)手預示著特斯拉在北美市場的實現(xiàn)大跨步發(fā)展。

隨著福特將使用美國最大的快速充電網(wǎng)絡，對于通用汽車等其他廠商來說，這一消息無疑會讓他們陷入被動局面。

事實上，美國正在為擴大電氣化而努力，拜登政府已為該行業(yè)撥出數(shù)十億美元的資金，電動汽車市場正在迅速調整和變化，以適應這一未來趨勢。

福特首席執(zhí)行官表示，福特將致力于推動單一的美國充電協(xié)議，并對現(xiàn)在充電網(wǎng)絡中存在多個插頭帶來的混亂感到不滿。福特方面認為，在過去，由于不同汽車廠商使用不同充電標準和配套硬件，已經(jīng)給消費者帶來了諸多不便。

的確，即便汽車是一個長周期使用的產(chǎn)品，但換一個品牌就要換一個充電接口，還是一件麻煩事。

現(xiàn)在，通用汽車、斯特蘭蒂斯、大眾等一眾老牌汽車制造商似乎面臨重大選擇：是堅持原本的充電協(xié)議（盡管特斯拉的增壓器一直被認為優(yōu)于其他品牌），還是像福特一樣，把公司利益先放在一邊，優(yōu)先考慮客戶需求，通過適配器為車主使用特斯拉充電樁提供便利。

但從通用發(fā)表的聲明來看，即便面臨壓力，但通用等公司并不一定就要采用特斯拉的“建議”。

不少行業(yè)分析師認為，特斯拉和福特的合作，的確給其他傳統(tǒng)汽車制造商帶來了一些壓力，可能會迫使他們做出轉變，但這只是對于部分廠商來說如此，對于通用汽車這樣的公司來說，也許并不需要恐慌，這些公司不像福特，已經(jīng)在充電領域有所積累。

事實也是如此。福特跟特斯拉合作，是因為加入特斯拉的充電網(wǎng)絡，有助于其解決目前客戶在充電方面的痛點，不跟特斯拉合作，他們也需要使用第三方充電商。畢竟福特汽車在推進電動化這件事上，動作一直稱不上迅速，現(xiàn)在直接跳過充電這一難題，有助于加速其電動汽車的快速轉型。

但對于通用來說，充電問題并不是最大的問題。

面對這一業(yè)內合作，通用汽車表示，“相信開放的充電網(wǎng)絡和標準，是推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的最佳途徑。”并補充說明，通用正在與SAE International以及其他公司合作，想要為CCS制定另一個開放式連接器標準，這一舉措對于其“在北美建立快速充電的開放網(wǎng)絡”至關重要。

顯然，通用有自己的選擇，而這一選擇一旦做出并成功落實，意味著在美國市場，可能存在兩套標準。

福特野馬Mach-E坐在特斯拉增壓器上

圖片來源：福特

統(tǒng)一標準成趨勢

不管是一套標準還是兩套標準，現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡的確混亂。如果電動化終將全面覆蓋，統(tǒng)一標準應該只是早晚的事情。

就以美國市場來說。美國道路寬闊且公路系統(tǒng)發(fā)達，對于喜歡長途旅行和公路旅行的消費者來說，只要電動汽車不能解決快速充電問題，就很難不成為第二選擇。

現(xiàn)在，統(tǒng)一標準，實現(xiàn)全國境內的快速充電，有望幫助特斯拉拿下這部分長途駕駛的客戶群體。畢竟電動汽車對于長途駕駛來說，損耗確實要小很多，因為電動汽車維護成本低。

根據(jù)美國一份《消費者報告》，在汽車的整個生命周期內，電動汽車的維護費用大約是燃油車的一半，因為沒有機油，沒有火花塞，也很少有皮帶和需要更換的東西。

不僅是后期的維護成本低，統(tǒng)一標準也有利于促進電動車市場的二手交易。

現(xiàn)在電動汽車二手交易市場之所以規(guī)模不算大，是因為不少人擔心電池會有問題，亦或是充電不方便。但統(tǒng)一協(xié)議后，至少解決了因為充電差異而帶來的阻礙。

與此同時，對于特斯拉來說，增加福特客戶也有助于提高其充電網(wǎng)絡利用率，從而增加整個集團的盈利。

總體來說，特斯拉已經(jīng)在推動全球市場的通用電池和充電接口標準問題，不少消費者同樣期待這樣的轉變盡早在國內發(fā)生。

畢竟關于電動汽車充電方便這一訴求，全球車主都一樣迫切。

圖片來源：insideevs.com