• 作者 | 金刀
• 編輯 | G3007

6月1日上午，特斯拉CEO馬斯克搭乘私人飛機(jī)離開上海返回美國。自5月30日抵達(dá)北京至6月1日離開，馬斯克經(jīng)歷了“特種兵”式的行程，期間話題流量不斷。馬斯克也因為上周的中國之旅，被派發(fā)“大禮包”，重新坐上世界首富寶座。

馬斯克訪華首日，華爾街也是非常識趣，首日特斯拉股票直線拉升，兩日內(nèi)股價漲幅超過5%，市值上漲超過250億美金，約1800億人民幣。網(wǎng)上有人風(fēng)趣地說到，馬斯克到中國旅游一趟就變成了世界首富。

01

選擇逆風(fēng)而上

此后馬斯克馬不停蹄，在北京先后與多名中國官員會面，并與寧德時代老板曾毓群共進(jìn)晚餐，以至于內(nèi)部動員會也只能在夜里召開。根據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳的微博顯示，6月1日凌晨，馬斯克與朱曉彤等高管仍然留在上海的超級工廠里。

在西方部分政客尤其美國叫囂要“對華脫鉤”時，馬斯克選擇逆風(fēng)而上，有其重要原因。熟悉特斯拉歷史以及在國內(nèi)史的讀者應(yīng)該很清楚，特斯拉的崛起與中國密不可分。首先，中國是世界上最大的單一市場，特斯拉系列車型在中國暢銷使得企業(yè)獲得豐厚的利潤投入研發(fā)和再生產(chǎn)；其次，2019年落成于上海的超級工廠堪稱人類史上的奇跡。從2019年1月破土動工，到10月份就成功投產(chǎn)。期間，3天完成立項、規(guī)劃和選址，5個月完成工廠審批。在此以前，特斯拉已經(jīng)被產(chǎn)能問題困擾很久，面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險。上海超級工廠投產(chǎn)第一年產(chǎn)量就直接干到25萬輛，占全球產(chǎn)量的一半還多?！爸袊俣取闭攘颂厮估步o馬斯克留下了深刻的印象。以至于三年前在特斯拉國產(chǎn)Model 3的交付儀式上，馬斯克本人干脆來了一段即興熱舞。看得出來并不是什么作秀，確實是為特斯拉即將在中國市場銷量起飛而激動。

即使是在疫情首年，全球的主要工業(yè)國都受到巨大沖擊，特斯拉上海超級工廠仍然突破了100萬產(chǎn)能大關(guān)，放眼全球也沒有第二個國家能做到這點。特斯拉同時在其他國家也擁有超級工廠，但與中國比起來都顯得“太慢”，這也是特斯拉第二超級工廠落地中國的重大理由之一。

有了產(chǎn)能的底氣，加上品牌豐厚的利潤率，今年一開始，特斯拉就在國內(nèi)掀起了一場價格戰(zhàn)，搞的國內(nèi)一眾造車新勢力都非常難受，甚至有一些協(xié)會出來指責(zé)特斯拉“擾亂市場”。國內(nèi)車企巨頭比亞迪也跟進(jìn)價格大戰(zhàn)，秦系列最低直接殺入10萬元內(nèi)大關(guān)，攪和的汽車市場天翻地覆。

02

車企已經(jīng)“刺刀見紅”

馬斯克訪華之前，曾經(jīng)在股東大會上點評過一些競品車企，其中國產(chǎn)品牌占了大多數(shù)，有來自中國的比亞迪、蔚來、小鵬、極星和美國老家的福特EV、Rivian、Lucid。

從馬斯克提供的表單來看，除了特斯拉與比亞迪外，其他新能源車企都在虧損甚至嚴(yán)重虧損的境地。在宏觀環(huán)境依舊充滿挑戰(zhàn)的前提下，如果不能盡快實現(xiàn)盈利和保持充足的現(xiàn)金流，恐怕未來的某日一些品牌最終將會走向破產(chǎn)。

在馬斯克提到品牌中，極星和福特EV是最不慌的，別看這兩家在國內(nèi)賣的不咋地，但極星在歐洲有超過5萬的年銷量，福特EV在北美有超過7.5萬的銷量，日子還算過的不錯。并且，這兩家車企都有共同的特點——有個有錢的父親。母公司吉利和福特都表示還養(yǎng)的起這些燒錢創(chuàng)業(yè)的孩子們。

然而蔚來、小鵬和Rivian、Lucid的日子就比較難過了。蔚來去年營收492.69億元，同比增長了36.34%，但凈虧損卻擴(kuò)大至145.59億元，真是賣一輛虧一輛。小鵬的營收只有蔚來的十分之一不到，去年收入40.33億元，虧損23.37億元。自從去年發(fā)布G9遭遇滑鐵盧后，小鵬汽車就一直沒能緩過勁來。至于馬斯克沒有提到的理想，去年已經(jīng)在“蔚小理”三家中率先盈利上岸，去年總營收187.87億元，凈利潤9.30億元。

而當(dāng)年與特斯拉齊名的Rivian和Lucid，既沒有中國市場加持，也沒有中國工廠幫助增加產(chǎn)能，從某種意義上說比蔚來和小鵬更慘，基本上已經(jīng)半只腳踏入閻王殿，相信很快這兩個牌子就會消失在歷史的長河中，不知道過了多年后國內(nèi)某喜歡買洋品牌的車企會不會又花錢將他們復(fù)活。

2018年，中國新能源車企數(shù)量超過487家。而到了2023年，中國能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩40多家，五年間中國新能源車企數(shù)量減少了九成之多。

根據(jù)某券商對五月新勢力交付的快評顯示，廣汽埃安穩(wěn)定發(fā)揮，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力。5月銷量45003臺，同比+114%，環(huán)比+10%。理想汽車L789三兄弟穩(wěn)定發(fā)揮，兩萬八月銷穩(wěn)居新勢力前列。5月銷量28277臺，同比+146%，環(huán)比+10%。蔚來汽車新ES6承接反擊大任，銷量變化值得關(guān)注。5月銷量6155臺，同比-12%，環(huán)比-8%。小鵬汽車七千銷量企穩(wěn)，期待G6釋放活力。5月銷量7506臺，同比-26%，環(huán)比+6%。吉利極氪三款產(chǎn)品三種定位，期待極氪X后續(xù)表現(xiàn)。5月銷量8678臺，環(huán)比+7%。問界汽車華為優(yōu)勢需進(jìn)一步挖掘，正向開發(fā)新車型值得期待。5月銷量5629臺，同比+12%，環(huán)比-19%。零跑汽車重回萬臺月銷，C11增程功不可沒。5月銷量12058臺，同比+20%，環(huán)比+38%。

結(jié) 語

據(jù)CleanTechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2023年3月，全球新能源乘用車銷量為109.72萬輛，同比增長28%，占整體市場16%份額，特斯拉以微弱優(yōu)勢超過比亞迪重回全球榜首，兩者全球銷量分別為20.77萬輛和19.55萬輛。

華為余承東下過一個斷言，“未來汽車品牌的競爭會像飛機(jī)制造業(yè)一樣大浪淘沙，對中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。”如果此預(yù)言為真，特斯拉和比亞迪已經(jīng)占得先機(jī)，那么留給后面玩家的時間確實不多了。