作者｜王云朋

出品｜汽車(chē)大觀

“用不了多久，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待汽油車(chē)，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)的汽油車(chē)的殘值會(huì)比人們想象的要低得多?！?/p>

“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”

“建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)，今天買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)”。

過(guò)去一年，你一定或多或少地聽(tīng)到、看到過(guò)這些造車(chē)新勢(shì)力高管對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)出的“電動(dòng)暴論”。

時(shí)間來(lái)到2023年，3月初一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季開(kāi)啟”的宣傳海報(bào)引發(fā)的超過(guò)40個(gè)汽車(chē)品牌80多款車(chē)型參與的降價(jià)潮，更是讓有關(guān)“燃油車(chē)末日”“燃油車(chē)凜冬已至”“燃油車(chē)的最后一舞”等唱衰論調(diào)甚囂塵上。

一時(shí)間，統(tǒng)治市場(chǎng)超百年的燃油車(chē)，在環(huán)保（碳中和）與新能源大潮的雙重夾擊下，不僅真的快成了“過(guò)時(shí)”“落伍”的代名詞，而且似乎連看到明天日出的機(jī)會(huì)都剝奪了。

那么，燃油車(chē)的命運(yùn)，真就和這些論調(diào)一樣悲慘嗎？電動(dòng)車(chē)，真能像一百多年前內(nèi)燃機(jī)取代蒸汽機(jī)那樣，全面取代內(nèi)燃機(jī)嗎？

燃油車(chē)，真的過(guò)時(shí)了？

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車(chē)是近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上最大的熱點(diǎn)。而且，不管是從技術(shù)路徑，還是市場(chǎng)表現(xiàn)看，新能源車(chē)的前景是較為廣闊的。

不過(guò)，這并不意味著燃油車(chē)就真的過(guò)時(shí)了。至少在當(dāng)下，乃至于未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在汽車(chē)消費(fèi)這件事上，選擇“在智能機(jī)時(shí)代購(gòu)買(mǎi)功能機(jī)”的消費(fèi)者，仍舊是大多數(shù)。

數(shù)據(jù)是這一點(diǎn)最好的證明。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為2686.4萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)的銷(xiāo)量為1486.8萬(wàn)輛，新能源車(chē)的銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，四分之三的市場(chǎng)份額依舊為燃油車(chē)所占。

此外，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量也是剛剛突破1000萬(wàn)輛，在整體汽車(chē)保有量占比中僅為3.23%。即便是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)月銷(xiāo)量滲透率已經(jīng)邁過(guò)20%的坎，取得了重要進(jìn)步，但也要看到，仍有超過(guò)70%的用戶(hù)是選擇了燃油車(chē)。

換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)下新能源車(chē)勢(shì)頭雖然兇猛，但其規(guī)模尚未真正意義上抵達(dá)燃油車(chē)市場(chǎng)的腹地。

“盡管新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率正在肉眼可見(jiàn)地提升，但燃油車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有迎來(lái)末日。至少在未來(lái)幾年內(nèi)，這樣的結(jié)論不能輕易就下?！币晃豢春萌加蛙?chē)發(fā)展趨勢(shì)的行業(yè)人士指出。

值得一提的是，上述業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)并非沒(méi)有依據(jù)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車(chē)帝發(fā)布的《新能源與燃油車(chē)用戶(hù)消費(fèi)行為洞察報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：“在燃油車(chē)和新能源車(chē)型的用戶(hù)選擇偏好層上，同時(shí)考慮購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)與新能源車(chē)的消費(fèi)者達(dá)52%，僅考慮購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的用戶(hù)比例分別為38%和10%?！?/p>

這一數(shù)據(jù)，無(wú)疑顯示了燃油車(chē)在當(dāng)下時(shí)間段內(nèi)更受用戶(hù)青睞的現(xiàn)實(shí)。“雖然此時(shí)的路很難走，但如果找對(duì)了市場(chǎng)，燃油車(chē)依然會(huì)保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！痹谏鲜鰳I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)燃油車(chē)如果能更具個(gè)性化和標(biāo)簽化，未必不能繼續(xù)被市場(chǎng)追逐。

與此同時(shí)，從國(guó)家發(fā)展規(guī)劃看，雖然頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)明確提出“2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)”，但具體的燃油車(chē)退市時(shí)間表，仍處于研究階段中。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國(guó)至少到2050年才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)。也就是說(shuō)，國(guó)家層面對(duì)燃油車(chē)退出的預(yù)期是相對(duì)保守的。

相比國(guó)內(nèi)的保守，在新能源車(chē)上一向激進(jìn)的歐洲，近期似乎也在放緩腳步。據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)、意大利等歐盟成員國(guó)已成立了“反禁燃令聯(lián)盟”，在3月13日在法國(guó)斯特拉斯堡的一場(chǎng)會(huì)議中，以德國(guó)為首的汽車(chē)友好國(guó)家聯(lián)盟還加大了反對(duì)歐盟立法禁止內(nèi)燃機(jī)的力度，要求修改禁令。

而且，近期德國(guó)、意大利、捷克、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克的交通部長(zhǎng)還提出，反對(duì)從2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，除非使用電子燃料（e-fuels）的汽車(chē)不受禁令限制?！霸诳梢杂锰贾泻头绞竭\(yùn)行的情況下，禁止內(nèi)燃機(jī)似乎是一種錯(cuò)誤的做法?！钡聡?guó)交通部長(zhǎng)沃爾克·維辛說(shuō)。

回到最開(kāi)始的問(wèn)題，燃油車(chē)真的過(guò)時(shí)了嗎？答案是否定的。雖然新能源車(chē)型趨勢(shì)已起，但燃油車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有迎來(lái)末日。

電動(dòng)車(chē)，真的哪都好？

“出行成本低、綠色低碳、噪聲低、駕駛感受好、驅(qū)動(dòng)效率高、沒(méi)有限行憂(yōu)慮……”

或許會(huì)有很多人不解，新能源車(chē)有如此多的優(yōu)點(diǎn)，燃油車(chē)為何還有如此多的擁躉者？禁售燃油車(chē)的阻力為何這么大？

答案很簡(jiǎn)單，電動(dòng)車(chē)并不是哪都好。更簡(jiǎn)單地講，就是新能源車(chē)的技術(shù)和配套設(shè)施還無(wú)法達(dá)到全面且無(wú)障礙使用的程度。

首先以電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池為例。理論上看，鋰電池可以在0℃至40℃的環(huán)境中正常工作，但在實(shí)際場(chǎng)景中，動(dòng)力電池很少能在理論工況下工作，其要面對(duì)的是冬季零下幾度到十幾度的超低溫和夏季40-44℃以上的高溫環(huán)境。此種情況下，電動(dòng)車(chē)的局限性和短板無(wú)需多言。

“在極冷天氣下，用電不經(jīng)濟(jì)，電池能量消耗過(guò)快的情況下，燃油車(chē)仍有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，甚至屬于剛需?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示。

更何況，電池在高速行駛時(shí)耗電量也非常驚人，不能很好地支持長(zhǎng)途駕駛，以至于現(xiàn)在多數(shù)消費(fèi)者都認(rèn)為，“電車(chē)就是城市短途代步車(chē)。”

其次，不完善的配套設(shè)施，也是電動(dòng)車(chē)無(wú)法徹底取代燃油車(chē)的痛點(diǎn)。就拿充電樁來(lái)說(shuō)，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，截止今年2月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為558.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加95.1%。

從上述數(shù)據(jù)看，全國(guó)范圍內(nèi)充電樁總數(shù)不可謂不多，但卻存在嚴(yán)重分布不均的現(xiàn)象。如北京有十幾萬(wàn)個(gè)私人充電樁，只有二萬(wàn)多個(gè)公用充電樁。事實(shí)上，充電樁分布不均并非僅局限于北京等大城市，而是全國(guó)范圍內(nèi)普遍存在的問(wèn)題。

或許有人會(huì)反駁，燃油車(chē)也并非到處都有加油站可以進(jìn)行加油?？墒聦?shí)擺在眼前，燃油車(chē)把油加滿(mǎn)之后的續(xù)航里程遠(yuǎn)超電動(dòng)車(chē)，而且加油也比充電更便捷。

對(duì)比能找到遍布全國(guó)的加油站，充電樁的普及率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是一方面，另外用電安全，或者說(shuō)對(duì)于電池的安全性，也是很多消費(fèi)者擔(dān)心的隱憂(yōu)之一，畢竟電動(dòng)車(chē)自燃的新聞屢見(jiàn)不鮮。

“盡管新能源汽車(chē)已經(jīng)逐步走向市場(chǎng)，但充電樁少、充電速度慢等與之相關(guān)的配套設(shè)施問(wèn)題還沒(méi)完全跟上，現(xiàn)階段討論禁燃為時(shí)過(guò)早?！贝迻|樹(shù)指出。

此外，禁售燃油車(chē)的初衷，無(wú)非就是想通過(guò)禁售降低碳排放。畢竟燃油車(chē)尾氣中所含的溫室氣體以及對(duì)環(huán)境的污染，確實(shí)要高于電動(dòng)車(chē)。

但如果從本質(zhì)上看，電動(dòng)車(chē)也并非沒(méi)有污染。如退役的鋰電池，處理過(guò)程不僅需要專(zhuān)業(yè)人員，而且也會(huì)造成相關(guān)的污染。而且當(dāng)下還存在另一個(gè)現(xiàn)象，即為了追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)回收的動(dòng)力電池進(jìn)行非專(zhuān)業(yè)處理，這無(wú)疑會(huì)造成更嚴(yán)重的環(huán)境污染。

客觀地講，電動(dòng)車(chē)并非不會(huì)污染環(huán)境，只是對(duì)比燃油車(chē)，其所產(chǎn)生的污染較為集中，更便于進(jìn)行科學(xué)處理罷了。

選擇權(quán)應(yīng)該交給市場(chǎng)

在多項(xiàng)政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度已遠(yuǎn)超起初的預(yù)期。

市場(chǎng)銷(xiāo)量，以及無(wú)論是“激流勇進(jìn)”的新勢(shì)力造車(chē)，還是傳統(tǒng)車(chē)企，都在發(fā)力新能源賽道，是這一點(diǎn)最好的佐證。

僅以市場(chǎng)銷(xiāo)量為例。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)勢(shì)頭依舊不減，1-2月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量93.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.7%。

“新能源汽車(chē)上半場(chǎng)多是新勢(shì)力造車(chē)的角逐，而隨著傳統(tǒng)車(chē)企的進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域也迎來(lái)了下半場(chǎng)，未來(lái)是新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企共同競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示。

此外，中汽協(xié)總工程師葉盛基認(rèn)為，“雖然目前新能源車(chē)輛的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可觀，但對(duì)于車(chē)企而言，還未實(shí)現(xiàn)普遍盈利，這種模式顯然是不可持續(xù)的?！痹谒磥?lái)，在向市場(chǎng)化過(guò)渡的過(guò)程中，車(chē)企需要不斷強(qiáng)化創(chuàng)新，加快產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量升級(jí)。同時(shí)，在產(chǎn)品功能上，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的升級(jí)和推廣運(yùn)用，以更好地受到消費(fèi)者的青睞，提升產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度。

如果對(duì)上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，就是在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新能源汽車(chē)是具備大規(guī)模代替燃油車(chē)的實(shí)力的，但這種代替不是“一瞬間的完全取代”。

“燃油車(chē)和新能源車(chē)各有所長(zhǎng)，消費(fèi)者需求各異，未來(lái)二者將會(huì)長(zhǎng)期處于共存競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系?！贝迻|樹(shù)表示。

同時(shí)，崔東樹(shù)還指出，新能源汽車(chē)要全面取代燃油車(chē)，對(duì)于我國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施重建或者升級(jí)工作也是挑戰(zhàn)。在他看來(lái)，我國(guó)發(fā)展新能源車(chē)并不僅僅是為了“3060”目標(biāo)，也是為了打造產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，形成產(chǎn)業(yè)鏈，而在這過(guò)程中，傳統(tǒng)燃油車(chē)的需求不能被一刀切。

“在堅(jiān)持‘雙碳’目標(biāo)、推行綠色發(fā)展的過(guò)程中，全面電車(chē)化是大勢(shì)所趨，但這不意味著需要迫切地制定出具體的‘禁燃’時(shí)間表，‘產(chǎn)業(yè)變革應(yīng)堅(jiān)持先立后破’的原則?！备侗h表示。

縱觀汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，彼時(shí)，高效的內(nèi)燃機(jī)以迅雷不及掩耳之勢(shì)取代了蒸汽機(jī)，讓我們見(jiàn)證了時(shí)代的變遷，并感受到新興科技對(duì)落后技術(shù)收割的冷血。

而今天，出現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的聲音，雖有新能源、智能化技術(shù)的進(jìn)步，但更多的卻是政策的助推。

所以，在筆者看來(lái)，除了政策的沃壤之外，如何更好地解決消費(fèi)者的用車(chē)需求，打消消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的顧慮，才是能否取代、要用多久取代燃油車(chē)的關(guān)鍵所在。

燃油車(chē)在汽車(chē)工業(yè)存在了百年之久，根基深厚。立足燃油走向電動(dòng)，應(yīng)該是一個(gè)線(xiàn)性的過(guò)程。換言之，燃油車(chē)何時(shí)成為或者博物館的藏品，選擇權(quán)應(yīng)該交給市場(chǎng)，而在答案敲定之前，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的共存將是常態(tài)。