元旦假期開啟，航空和高鐵出行終于走出四季度傳統(tǒng)淡季的低迷。

據(jù)國鐵集團，元旦小長假鐵路運輸于12月29日啟動，為期五天，其中假期首日為客流最高峰，預(yù)計發(fā)送旅客1500萬人次。對比去年元旦首日12月31日的客流量增長達到3倍，對比2020年元旦首日1月1日的客流量增長近六成。

而根據(jù)中國民航局消息，2024年元旦假期(12月30日至1月1日)全國航班量預(yù)計將達4.9萬班,較2023年同期增長約85.5%, 較2019年同期也增長約2.7%。

跨境出行也是同比倍增的趨勢，但仍未恢復(fù)到疫情前的2019年。據(jù)國家管理局預(yù)測，元旦期間全國口岸日均出入境旅客將達到156萬人次，較2023年元旦假期增長超5倍，為2019年同期的90%。

今年票價為何貴

今年的元旦假期即使只有三天小長假，更多人仍愿意出個遠門。航旅縱橫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，元旦假期期間，國內(nèi)機票的預(yù)訂量超過270萬，比去年同期增長約1.6倍，元旦假期期間的國內(nèi)航線平均票價（不含稅）約為709元，比去年同期下降約10%。

南航方面也透露，元旦客流主要呈南北走向趨勢，廣州、北京、上海、深圳、重慶、杭州、西安、?？凇⑷齺?、哈爾濱等地為主要出行目的地。國際及地區(qū)方面，今年元旦主要出境游集中于東南亞、澳新及韓國。

值得注意的是，在2023年的五一，暑運和十一旺季，國內(nèi)航線的機票價格都是居高不下，甚至比疫情前的2019年還要高，元旦期間機票價格和燃油附加費的回落，也在一定程度上了更多出行。

2023年的機票價格貴，是不少人出行的普遍感受，尤其是在小長假和傳統(tǒng)旺季。比如據(jù)航班管家的統(tǒng)計，中秋國慶雙節(jié)假期的經(jīng)濟艙平均票價超900元，日均票價同比2019年提升13.3%。其中9月28日票價達假期峰值，同比2019年同期增長40.3%。

如果單看國內(nèi)市場，2023年的國內(nèi)機票價格比2019年上漲約22%（含油價格），在五一等節(jié)假日期間，票價漲幅甚至超過30%。

對于2023年的高票價，航班管家數(shù)據(jù)商業(yè)服務(wù)總經(jīng)理王磊分析，由于2023年是疫情后恢復(fù)的第一年，航司前三年虧損嚴(yán)重，今年有減虧目標(biāo)，收益上采取了激進的定價策略，今年的價格戰(zhàn)也基本沒有出現(xiàn)。

去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春則指出，2023年民航局對行業(yè)恢復(fù)運力的節(jié)奏有所控制，航司主要在增加主干線的運力投放，減少短線的投放，總量受限的情況下增加長航線，也會讓票價看起來比較高。

2024年的機票價格是繼續(xù)上漲還是有所回落？航班管家基于對2024年市場及運力的預(yù)測，及IATA對2024年燃油價格的估計，認(rèn)為國內(nèi)民航市場的平均票價仍會高于2023年10%以上。

去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院也認(rèn)為，預(yù)計航空公司價格提升的策略仍然會繼續(xù)執(zhí)行，對市場產(chǎn)生的結(jié)果是低價旅游探親旅客的需求被抑制。

高鐵分流如何破

機票的高價不僅將抑制旅游探親旅客的需求，還將對價格更為敏感的旅客推向其他交通出行方式，比如高鐵。

“2023年前三季度，全國鐵路旅客運輸量相對于2019年同期的恢復(fù)率達104.5%，比民航境內(nèi)市場恢復(fù)率高4.5個百分點，大幅擴大了疫情前這兩種交通運輸?shù)脑鲩L差距。經(jīng)測算，相當(dāng)于2023年將近有1000萬人次的民航旅客可能被鐵路分流走了?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士唐朝指出。

唐朝認(rèn)為，高鐵本身對于民航來說就有著很多巨大的比較優(yōu)勢，近年來不斷搶走民航旅客。據(jù)公開數(shù)據(jù)推算，2023年鐵路平均票價比2019年上漲不超過3%，個別高鐵線路上漲幅度可能會稍微高一點點，而國內(nèi)機票的漲幅達22%，兩種價格漲幅的差距進一步加劇了高鐵對民航市場的分流。

航班管家的最新報告也指出，高鐵和民航的競爭已經(jīng)從之前認(rèn)知的800公里拓展到1200公里，個別城市距離1500公里的航程也已經(jīng)開始感受到高鐵的壓力。在時間上，高鐵出行6小時行程內(nèi)的民航市場有巨大的影響，2小時高鐵以內(nèi)的航空城市對，扣除少部分空空中轉(zhuǎn)的旅客，本地旅客幾乎被高鐵全部替代，如西安成都、西安銀川、西安蘭州等；高鐵4小時的航空城市對，高鐵對航空市場分流達到80%左右，如西安石家莊；高鐵5小時的航空城市對，高鐵對民航市場分流達到60%左右，比如西安北京、西安重慶；高鐵6小時的航空城市對，高鐵民航市場分流30%左右。高鐵8小時的航空城市對，高鐵對民航的市場分流在15-20%左右。

不過，郭樂春認(rèn)為，民航與高鐵還是有不少合作空間，航司可以尋求更多空鐵聯(lián)運的機會，化競爭為合作。今年去哪兒就在做一些打通空鐵聯(lián)運壁壘的嘗試，比如推薦旅客乘坐一段飛機再乘坐一段高鐵到達目的地，并且實現(xiàn)一次性支付。

值得注意的是，目前一些航司已經(jīng)開始與鐵路尋求聯(lián)合推出“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。比如東航和國航就與國鐵集團的APP實現(xiàn)了系統(tǒng)對接，旅客通過任何一方的APP，都可以一站式購買航司航班與高鐵車次的組合聯(lián)運客票。

多少航司能扭虧

盡管今年票價高企，但由于國際航線尚未滿血恢復(fù)，以及燃油成本不斷攀升等原因，不少國內(nèi)航司依然無法扭虧。

根據(jù)中國航協(xié)在第三季度理事單位信息溝通會上透露的信息，1-9月14家航空公司累計實現(xiàn)盈利，意味著還有20多家航空公司未能實現(xiàn)扭虧。

從上市航司已經(jīng)披露的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，1-9月扭虧的上市航司也只有中國國航，南航股份，海航控股，春秋航空和吉祥航空。

而根據(jù)第一財經(jīng)記者獨家獲得的11月最新數(shù)據(jù)，進入傳統(tǒng)淡季的11月，全行業(yè)又重回虧損81.3億，其中航空公司虧損62.8億元，只有2家公司盈利，34家公司虧損。

對于即將到來的2024年，去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院預(yù)計，2024年全年的國際油價仍將維持在80美元以上，這個結(jié)果對于航司淡季的運力投放將產(chǎn)生實際影響，航空公司在衡量變動成本之后，會被迫取消大量的絕對虧損航班。

而對于另一個決定航司經(jīng)營業(yè)績的重要變量國際航線的恢復(fù)，在冬春換季后，國際航班數(shù)量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的70%，目前還在持續(xù)增加。

航班管家預(yù)計，如俄烏、巴以有所緩和，預(yù)計2024年年中，國際市場恢復(fù)將會達到2019年同期的70%，2024年年底，國際市場將與2019年同期80%持平，如地緣新增沖突點或俄烏、巴以局勢持續(xù)惡化，預(yù)計國際航班很難恢復(fù)到2019年的70%。具體區(qū)域航線上，中美航線將會有較大幅度的恢復(fù)和新增，此外一帶一路沿線的航線網(wǎng)絡(luò)將會更加豐富，航點將同時配合國內(nèi)企業(yè)出海而形成的聯(lián)合體有可能出現(xiàn)。洲際航線增加帶動的寬體機運力在國內(nèi)市場的撤出，有助于實現(xiàn)國內(nèi)市場座位投放的動態(tài)均衡。

陳姍姍